序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：公路橋梁養(yǎng)護(hù)；管理；存在問題；解決措施

公路橋梁橋梁是跨越河流山谷等天然或人工障礙物而建造的建筑物，主要供汽車行駛，是公路橋梁的重要組成部分。公路橋梁橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路橋梁交通的安全和暢通，關(guān)系到本地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r，關(guān)系到駕駛員安全行車環(huán)境，保證了運輸市場健康發(fā)展。

1 我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作現(xiàn)存的主要問題

1.1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后。我國近些年的公路橋梁建設(shè)可以用一個詞來表示，那就是蓬勃發(fā)展。僅僅20年之中，修建公路橋梁高達(dá)4萬km，而處于經(jīng)濟霸主的美國，在80年之中修建了8萬km的公路橋梁。由于我國建設(shè)公路橋梁的速度過快，因此，在對道路的養(yǎng)護(hù)管理之中明顯出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象，并且至今仍未形成有效的管理體系或出臺相應(yīng)的條例條令，這樣以來使得對高速交通道路，既得不到相關(guān)有效的保護(hù)，又使得許多養(yǎng)護(hù)規(guī)范濫用于普通公路橋梁之上。而導(dǎo)致我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作嚴(yán)重滯后的因素有許多，總的來說就是對公路橋梁的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)沒有引起足夠的重視，也沒有形成建立起相關(guān)的管理體系，這樣以來可以說是限制了公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，換句話來說也就是阻礙了公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展進(jìn)程。相反，如果對于公路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作能夠得到積極的開展，并且想成有效的管理體系，出臺相應(yīng)的條列條例，那么不僅能夠消除養(yǎng)護(hù)方面的問題，更能夠節(jié)省部分養(yǎng)護(hù)所需的經(jīng)費，而且提升養(yǎng)護(hù)效率。

1.2 新材料研制規(guī)模小、程度低。目前現(xiàn)階段由于各地對新材料進(jìn)行盲目的引進(jìn)，使得許多材料的關(guān)鍵技術(shù)還沒有弄清就加以使用，其結(jié)果大多為失敗。對于新材料不足，促使國內(nèi)的高等院校與科研所大批量的研發(fā)部門對此進(jìn)行研究，但對于新材料的探究，其深度僅僅停留于對教科書上傳授和了解的知識進(jìn)行探究，其所處的階段也只是起步階段，沒有將其投入現(xiàn)實生產(chǎn)，形成規(guī)模。

1.3 研制的新設(shè)備在國內(nèi)不能形成產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)今國內(nèi)有許多新設(shè)備正在處于研發(fā)中，人們在關(guān)心對建設(shè)時期新設(shè)備的研制時，卻忽視了對于新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的大力開發(fā)，這樣以來所研制的新型設(shè)備得不到有效的配套養(yǎng)護(hù)，根本無法合理化地投入實際運用當(dāng)中，因而也就不能形成批量生產(chǎn)。

1.4 淡化了綠色養(yǎng)護(hù)、節(jié)約資源的意識觀念。創(chuàng)建資源節(jié)約型、友好型的新型社會體系，是我國社會走向可持續(xù)發(fā)展的第一步，因此，增進(jìn)、增強對環(huán)境資源的意識觀念尤為重要。我國現(xiàn)階段急需解決的就是對于土地不合理化的占用、開采，大量的對土地進(jìn)行非法占用，使得水系及植被、水土流失等問題的嚴(yán)重存在；目前在管理時期，對材料再生利用是否最大化以及是否形成了綠化帶等都應(yīng)當(dāng)值得我們進(jìn)行詳細(xì)的考察。

1.5 缺少對養(yǎng)護(hù)、運行機制的資助與管理。直到目前為止，我國的養(yǎng)護(hù)管理工作依然缺少相應(yīng)的法律約束與認(rèn)識，主要表現(xiàn)為：對養(yǎng)護(hù)相關(guān)的事故不能及時處理、處罰的懲治力度較輕、缺乏資金投入、對科研技術(shù)不夠重視等。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨向

2.1 智能化。智能化的道路診斷主要指：路面檢測自動化與路面管理專家系統(tǒng)。路面檢測自動化是與許多路面相適應(yīng)的檢測設(shè)備應(yīng)時而生的，例如：彎沉儀、激光平整度儀、橫向摩擦力、系數(shù)檢測車以及路面綜合檢測車等，都可以對道路路面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。而其中大部分的設(shè)備的技術(shù)相對而言是較為成熟，但所困擾至今的是，路面的檢測載具依舊處于研發(fā)及其試用階段，沒有形成相應(yīng)的規(guī)模，其最具代表性的就是南京理工大學(xué)與武漢大學(xué)研制開發(fā)的路面綜合檢測載具。相對于所檢測的路面數(shù)據(jù)來說，路面管理專家系統(tǒng)所啟到的作用是非常重要的，它不僅能夠?qū)y量的路面數(shù)據(jù)及時的進(jìn)行分析與記錄，還可以針對道路的具體情況，合理的提供出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案。

2.2 常態(tài)化。我國對道路養(yǎng)護(hù)實施的具體措施通常都是在事后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，我們統(tǒng)稱為事后性養(yǎng)護(hù)，其意思是等到道路出現(xiàn)或發(fā)生了病狀或病害才想起去處理，而真正的實施預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)是相對緩慢的，要想真正的將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)落實到實際當(dāng)中，最主要的應(yīng)當(dāng)提高數(shù)字智能化的處理精度。

2.3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備一體化。最近幾年來，我國的高速公路橋梁事業(yè)可謂是蒸蒸日上，面對這樣的發(fā)展局勢，對道路建設(shè)的要求也日益加大，其主要體現(xiàn)高速公路橋梁的安全性、高效性、快速性的道路運輸，若繼續(xù)選用傳統(tǒng)的修補方法，不但效果差、耗時長，而且對于道路安全暢通也有所影響，其發(fā)展趨勢終究走向養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。

3 對養(yǎng)護(hù)管理所采取的對策

3.1 在建立高等級公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則上，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)特點與高等級的公路橋梁發(fā)展趨勢。將其領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中嚴(yán)格實行的分級化的管理；統(tǒng)一的對高等級公路橋梁的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理，努力做到要將調(diào)度、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)三者統(tǒng)一的有機結(jié)合。從而更能適應(yīng)、符合我國市場經(jīng)濟的切實需要，對等級較高的公路橋梁以及公路橋梁養(yǎng)護(hù)市場，更應(yīng)當(dāng)大力開發(fā)、維護(hù)，并且積極的向?qū)ν忾_發(fā)養(yǎng)護(hù)市場，從而切實的將管理與養(yǎng)護(hù)兩者相分離。

3.2 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍。完成高等級公路橋梁各種突發(fā)事故的搶修工作，應(yīng)當(dāng)具備一支施工精干的人員，而人員應(yīng)當(dāng)具備全面的技術(shù)、機械配套、完善的安全措施等相關(guān)專業(yè)化的才能。要想實現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)工程，則應(yīng)當(dāng)在很多方面做出轉(zhuǎn)變，從過往的經(jīng)驗型應(yīng)當(dāng)提升為專家系統(tǒng)性，這樣體現(xiàn)了更為細(xì)致專業(yè)的特性；而在養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量評價上，也應(yīng)當(dāng)從過去追求的“合格率”逐步轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)水平。在對公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作創(chuàng)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料庫時，需要充分利用養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)、以及路面管理的信息系統(tǒng)（ PMS） 等相關(guān)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的主導(dǎo)性作用以及選星級化的評價標(biāo)準(zhǔn)，對公路橋梁做出詳細(xì)、準(zhǔn)確、科學(xué)化的評估。

3.3 加強政府對公路橋梁行業(yè)的監(jiān)管力度。所經(jīng)營的公司必須做到依法行事，履行相應(yīng)的責(zé)任，承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，真正切實的做到對道路的維修與養(yǎng)護(hù)。在具備合法的經(jīng)營權(quán)與收費制的前提之下，經(jīng)相關(guān)部門考察之后，符合規(guī)定的要求及標(biāo)準(zhǔn)，予以委托實施。我國政府當(dāng)盡快的制定相關(guān)的操作規(guī)定與施工流程，對于相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范，應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)考慮，努力做到隨時隨地受社會監(jiān)督，受政府管理。對于在建或新建的高等級的公路橋梁，在對其道路施工與道路設(shè)計時，需要明確的提出養(yǎng)護(hù)管理部門所規(guī)定的相關(guān)的規(guī)章制度。

4 結(jié)語

高速公路橋梁的作用及特點決定了高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路橋梁管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立公路橋梁建設(shè)是發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展的觀點，是從事公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來，我國公路橋梁的工程建設(shè)越來越多，公路橋梁工程建成之后，為了使其效能得到最佳發(fā)揮，對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理是必不可少的工作。加強公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作有利于延長公路橋梁使用壽命，預(yù)防安全事故的發(fā)生，促進(jìn)公路橋梁最佳性能的發(fā)揮，為人們的安全出行創(chuàng)造良好的條件。然而，由于受到多方面的影響，在養(yǎng)護(hù)管理工作中仍然存在著問題與不足，這些問題的存在影響公路橋梁的性能和正常使用，將來在實際工作中必須采取相應(yīng)對策加強養(yǎng)護(hù)管理工作。

一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的特點

為防止公路的使用質(zhì)量下降，保持完好的使用狀態(tài)，給使用者提供良好的通車使用環(huán)境，在竣工之后的養(yǎng)護(hù)管理工作是十分必要的。其特點主要集中在以下幾點：首先公路養(yǎng)護(hù)管理具有強制性。國家已經(jīng)頒布相關(guān)法律法規(guī)，公路管理機構(gòu)有責(zé)任和業(yè)務(wù)按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證公路能夠處于良好的技術(shù)和使用狀態(tài)。其次，養(yǎng)護(hù)對象要有廣泛性和全面性。其中橋涵、綠化、路基、路面、交通工程以及沿線附屬的設(shè)施都囊括在內(nèi)。再次，在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)過程中，專業(yè)性比較強，技術(shù)較復(fù)雜。公路的養(yǎng)護(hù)除了要具備一定的機械、人力以及專業(yè)方面的基礎(chǔ)條件之外，在開發(fā)新技術(shù)、新材料、新技術(shù)方面都要加強研究和探索。養(yǎng)護(hù)檢測的工藝上，現(xiàn)代化的綜合檢測設(shè)備是不可或缺的，在養(yǎng)護(hù)工作開展的過程中，學(xué)科領(lǐng)域涉及的比較復(fù)雜，技術(shù)含量高。

二、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析

1、欄桿殘缺不全

由于思想觀念的落后，實際工作過程中忽視了公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，導(dǎo)致很多橋梁的欄桿殘缺不全，而欄桿的修復(fù)工作又沒有及時落到實處。導(dǎo)致欄桿殘缺的原因有多方面的，例如車輛倒車撞上欄桿，交通事故撞上欄桿等等。盡管欄桿殘缺不會影響車輛通行，可是會嚴(yán)重影響道路橋梁的整體形象，影響了行車的安全感和舒適度。

2、橋孔水流不暢

很多的公路橋梁是建立在平原地區(qū)或者是山區(qū)地段的，附近的泥土是松動的，遇到下雨天，往往容易出現(xiàn)公路橋梁橋下水流不暢的情況。農(nóng)村的一些地區(qū)，還利用公路橋梁周圍的河床筑壩積水，用來農(nóng)田的灌溉。這樣壓縮了河床截面，阻礙了公路橋梁的泄洪能力，也容易導(dǎo)致其附屬結(jié)構(gòu)受到損壞。

3、橋面坑洼不平

很多公路橋梁由于修建的時間較長，加上忽視養(yǎng)護(hù)管理工作，出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象。橋面坑洼不平嚴(yán)重影響車輛的正常通行，降低行車速度甚至引起橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，增大橋梁構(gòu)件的疲勞強度，影響公路橋梁正常功能的發(fā)揮，降低了公路橋梁的使用壽命。所以必須采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理措施，避免公路橋梁出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，為車輛正常通行創(chuàng)造良好的條件。

4、相關(guān)標(biāo)志不完善

為保證車輛和行人通行的安全，公路橋梁通常要設(shè)立相關(guān)的標(biāo)志，包括限高、限重、限速等標(biāo)志，這樣能夠降低安全事故的發(fā)生概率，也有利于延長公路橋梁的使用壽命。但是，很多的公路橋梁缺少相應(yīng)的禁行標(biāo)志，損壞的標(biāo)志也沒有來得及修復(fù)，增大了交通事故發(fā)生的概率，影響了橋梁的正常使用。

5、公路橋梁維修不及時

公路橋梁投入使用之后，受到多方面因素的影響，結(jié)構(gòu)部件和構(gòu)件會出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，如結(jié)構(gòu)變形、構(gòu)件沉陷、結(jié)構(gòu)裂縫等等，對于這些問題需要及時進(jìn)行維修。但是在實際工作當(dāng)中，常常出現(xiàn)維修不及時的情況，影響公路橋梁的使用。

三、加強公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)采取的措施

1、明確職責(zé)，健全橋梁管理體系

嚴(yán)格執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)”的原則，合理確定各自的工作職責(zé)范圍，特別是行政領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)，加強各級養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，這樣對出現(xiàn)的問題可逐級追查責(zé)任。完善公路部門各級橋梁管理體系，加強市公路部門、縣區(qū)公路部門、基層公路站橋梁檢查（巡查）體系，上下加強聯(lián)系，各司其責(zé)，保證信息暢通。責(zé)任和權(quán)利相結(jié)合，橋梁養(yǎng)護(hù)管理要求技術(shù)高，承擔(dān)責(zé)任大，利益待遇應(yīng)與職責(zé)相符，充分調(diào)動工作人員的積極性、能動性完善制度管理。

2、加強橋梁養(yǎng)護(hù)隊伍建設(shè)

各級公路管理機構(gòu)都應(yīng)設(shè)置專職橋梁工程師及橋梁技術(shù)員或橋梁工程師助理若干保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定。橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新規(guī)范、新理論，并參加培訓(xùn)，提高專業(yè)技術(shù)水平，能夠隨時掌握轄區(qū)橋梁的技術(shù)及使用狀況，及時處治各種危急突發(fā)事件。

3、積極配置檢測設(shè)備

公路橋梁檢查設(shè)備發(fā)展較快，這些設(shè)備在橋梁檢測和加固過程中都得到了廣泛應(yīng)用，提高了檢測的準(zhǔn)確度。各養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)積極按照交通部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》或上級主管部門的要求配置相關(guān)儀器設(shè)備，以提高本單位橋梁檢測能力。

4、建立健全橋梁檔案

橋梁養(yǎng)護(hù)單位及監(jiān)管單位應(yīng)建立健全公路橋梁檔案技術(shù)管理制度，積極應(yīng)用公路橋梁管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)真實完整。包括橋梁基礎(chǔ)資料、檢查資料、養(yǎng)護(hù)維修資料等。橋梁管理在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)。對于缺失的資料要及時調(diào)查補充，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及檢查維修等有關(guān)信息輸入數(shù)據(jù)庫，建立信息化檔案。

5、橋梁檢查

橋梁檢查是掌握橋梁技術(shù)狀況信息，保證橋梁處于良好狀態(tài)的前提，因此應(yīng)構(gòu)建完整的多層次檢查體系，并能確保實施。通常可分為：日常巡查、定期檢查、特殊檢查、抽查等。

日常巡查：主要是基層公路站技術(shù)人員進(jìn)行。對橋上檢查每天一次，對一、二類橋梁橋下檢查每周至少一次，對仍維持交通的三、四類橋梁橋下檢查每天一次，主要檢查較為明顯的通病，要求填寫巡查記錄。對巡查中發(fā)現(xiàn)的問題立即采取措施并報告上級。

定期檢查：檢查頻率為一至三年一次，二類橋、舊橋應(yīng)增加頻率。通過定期檢查可以對結(jié)構(gòu)的損壞作出評估，評定結(jié)構(gòu)構(gòu)件和整體結(jié)構(gòu)的技術(shù)的狀況，從而確定特別檢查的需求與結(jié)構(gòu)維修、加固或更換的優(yōu)先排序。同時補充、校核橋梁相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，完善技術(shù)檔案。

特殊檢查：凡遭受意外損害、技術(shù)狀況為四類或五類者、定期檢查中難以判明損壞程度以及擬進(jìn)行改造之前的橋梁均需進(jìn)行特殊檢查。

抽查：主要是縣級公路部門分管領(lǐng)導(dǎo)對橋梁的檢查，也可會同橋梁工程師進(jìn)行同時檢查。即作為對橋梁技術(shù)人員的監(jiān)督，也有助于分管領(lǐng)導(dǎo)對橋梁實際狀況的了解。利于分管領(lǐng)導(dǎo)對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的管理。

6、保證橋梁養(yǎng)護(hù)費用

通常危橋發(fā)現(xiàn)到提出維修加固及通過審批，需要一個較長的過程，期間橋梁病害可能快速發(fā)展，或有其他橋梁發(fā)展為危橋，需應(yīng)急處理，因此各級交通主管部門在每年的年度生產(chǎn)計劃時，應(yīng)預(yù)留專項資金用于危橋應(yīng)急處置、搶險搶修、加固改造和工程前期工作。

7、持續(xù)開展超限超載綜合治理工作

管養(yǎng)單位按照中央和省市有關(guān)治超長效機制建設(shè)要求，堅持依法治超、源頭治超、科技治超，狠抓工作落實，創(chuàng)新思路，明確工作職責(zé)，強化責(zé)任追究，做到標(biāo)本兼治，防止超載車輛對橋梁造成損害。

8、維修改造

一般橋梁病害應(yīng)及時維修，防止其進(jìn)一步擴大發(fā)展，而對于不能及時維修的病害要注意其發(fā)展變化情況。對于危橋，應(yīng)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管，并臨時處置，對三、四類橋應(yīng)限制交通并制定交通組織預(yù)案，確保不出現(xiàn)事故。對五類橋應(yīng)該封閉交通，若對路網(wǎng)交通影響較大時，應(yīng)優(yōu)先搶修搶通，盡可能減少對交通不便帶來的影響。對于橋梁改造工程，公路管理機構(gòu)應(yīng)積極制定和完善橋梁養(yǎng)護(hù)工程市場管理的規(guī)章制度，加強對橋梁加固設(shè)計、施工、監(jiān)理等的市場管理工作，實行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。構(gòu)建統(tǒng)一公開、競爭有序的橋梁養(yǎng)護(hù)工程市場，確保公路橋梁工程質(zhì)量。 公路橋梁是貫通公路的重要公共設(shè)施，加強公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理是社會各界的共識，公路部門更應(yīng)該審視自身，積極研究和探索新的科學(xué)管理方法，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理，保障行車安全和公路暢通，維護(hù)人民群眾的生命及財產(chǎn)安全，對促進(jìn)社會主義經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展有著重要的意義。

四、結(jié)束語

加強公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作具有非常重要的現(xiàn)實意義，今后在養(yǎng)護(hù)管理工作中，我們需要認(rèn)識當(dāng)前養(yǎng)護(hù)管理存在的問題，并根據(jù)具體情況，采取相應(yīng)的對策。進(jìn)一步做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，促進(jìn)公路橋梁最佳性能的發(fā)揮，為人們的出行和經(jīng)濟社會的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]仵韓生.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀與對策分析[J].科技資訊,2013(22)

篇3

關(guān)鍵詞：公路橋梁，養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

橋梁是公路的重要組成部分，可以說是公路的咽喉，也是交通事故極易發(fā)生的地段，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。隨著公路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負(fù)荷日趨加重，隨之橋梁病害的發(fā)展也在加劇。全面加強對橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，已刻不容緩。如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，加強對橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修，延長橋梁的使用壽命，確保其暢通是一項重要的任務(wù)，必須得到重視與提高，以適應(yīng)目前公路交通運輸日益迅猛的發(fā)展需要，

一、現(xiàn)有橋梁產(chǎn)生病害的原因

1、設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足。早期建造的橋梁，設(shè)計荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重病害。

2、通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。

3、 人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞。比如超出設(shè)計最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風(fēng)、船舶撞擊等作用，河道不恰當(dāng)開挖，橋梁基礎(chǔ)下存在巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞。

4、自然老化。隨著時間的推移，已建橋梁會不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降，這是一個不可改變的客觀規(guī)律。

5、超期服役。這部分橋梁并不是太多，但主要是建造時期較早，比如五、六十年代建造的橋梁，設(shè)計使用壽命只有30年-50年，這些橋梁目前仍有部分在使用當(dāng)中。

6、超負(fù)荷使用。隨著我國改革開放的深入，交通運輸業(yè)競爭在不斷加劇。由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計荷載，致使橋梁長期處于超重荷載作用下運營，加速了橋梁的損壞。

7、設(shè)計、施工的先天不足。有些橋梁設(shè)計上不是很合理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯，運營一定時間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來。有些橋梁由于受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工手段等的限制和影響，存在一定的技術(shù)缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸顯露、發(fā)展。

8、 養(yǎng)護(hù)維修及加固措施不當(dāng)。有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護(hù)維修不恰當(dāng)引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁本身自重過大，承載力相對提高較小或未提高。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題

1、橋面污染嚴(yán)重，雜物清理不及時。橋面沒有專人清掃、管理，橋面不清潔，造成泄水孔、伸縮縫的堵塞，導(dǎo)致橋面積水和橋頭跳車、橋臺滲水等病害，直接影響了橋梁的使用壽命。

2、橋梁欄桿破損，得不到及時維修。橋梁欄桿的損壞多數(shù)是因為交通事故或者車輛行駛不慎撞擊造成的，也存在少數(shù)人為破壞及自然風(fēng)化、銹蝕損壞。欄桿的損壞，不僅會影響美觀，更會降低車輛和行人的安全，易引發(fā)交通事故的發(fā)生。

3、橋梁兩端銜接處不平整，橋頭跳車頻繁。它直接影響了行車速度，行車的舒適和安全，甚至?xí)斐尚熊囀鹿省Ｍ瑫r也對路面和橋梁產(chǎn)生了附加沖擊荷載，從而加速了橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，直接影響了公路橋梁的使用壽命和社會效益。

4、橋梁構(gòu)件損壞沒有得到有效維修。構(gòu)件投入使用后，發(fā)現(xiàn)的銹蝕、裂縫、變位等問題，在日常中沒有進(jìn)行及時維修，會引發(fā)混凝土脫落、鋼筋銹蝕和支座失去活動能力等，這類小問題得不到及時修正可能引起大禍。

5、通水孔不暢，容易造成橋梁被水沖毀。橋孔淤塞沒有得到及時疏導(dǎo)清理河道，當(dāng)洪水來臨時，橋孔泄洪能力差，水流的沖擊使得橋梁承受很大壓力，造成橋梁的垮塌。

6、橋梁的資料缺少，橋況不明。很多橋梁建設(shè)年代久遠(yuǎn)，橋梁資料不全，對橋梁的技術(shù)數(shù)據(jù)不清楚，造成了橋梁維修和檢查時的不盡合理。

三、提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平的措施

1、嚴(yán)把設(shè)計關(guān)

公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計抓起，嚴(yán)把設(shè)計關(guān)。

2、建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍

公路橋梁是一種專業(yè)性強、技術(shù)復(fù)雜的工程。現(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員。由此，養(yǎng)護(hù)的一個重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍，加強養(yǎng)護(hù)人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。

3、加大橋梁養(yǎng)護(hù)管理資金的投入與管理

對任何設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。橋梁若是養(yǎng)護(hù)不到位，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進(jìn)行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經(jīng)濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。

四、加強橋梁養(yǎng)護(hù)管理的建議

1、提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識。實踐證明公路橋梁必須與公路的改造同步進(jìn)行，只有提高橋梁的通行能力和承載能力，才能真正發(fā)揮公路改造的作用和效益。公路部門從省、市、縣公路段（局）到公路站、道班，都要提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識，使大家充分認(rèn)識到日常養(yǎng)護(hù)是提高公路橋梁通行能力和延長橋梁使用壽命的必要措施。把“保證公路暢通，加強現(xiàn)有橋梁的保養(yǎng)、維修與加固工作，使其能經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長其使用年限”作為當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)的中心工作來抓，促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)工作向正規(guī)化、秩序化方向發(fā)展。

2、各級公路管理部門要確立專門機構(gòu)，專人負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)管理。日前由交通部修訂并實施的《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》（簡稱《制度》）明確規(guī)定對橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)工作實行工程師制度，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)及時、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運行。公路橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)性強，技術(shù)含量高，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師作為橋梁養(yǎng)護(hù)措施的制定和實施者，是保障橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量優(yōu)良的關(guān)鍵。新修訂的《制度》按照監(jiān)管單位和管養(yǎng)單位對橋梁養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行了規(guī)范。監(jiān)管單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)具有5年以上從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的經(jīng)歷，具有高級工程師及以上技術(shù)職稱；管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)具有3年以上從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的經(jīng)歷，具有工程師及以上技術(shù)職稱。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師還要定期進(jìn)行培訓(xùn)和考核。

3、加大對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的投入，在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計劃中，安排一定的經(jīng)費保證一般性維修、管理；適當(dāng)控制一定數(shù)額的資金，投入到橋梁的維修和加固工作量比較大的重點項目上。對設(shè)立專門橋梁養(yǎng)護(hù)機構(gòu)的單位要專項單列橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費，以保證橋梁養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)費來源。

4、進(jìn)行橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。加強橋梁檢查和檢驗，為系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護(hù)措施，保證行車安全，延長使用壽命。必須按照J(rèn)GT H11-2004《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》要求對橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查。對于列養(yǎng)的橋梁必須一橋一卡，對于新修建或改建的橋梁，其橋梁檔案要即時填補完整或更新。

總之，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，我們應(yīng)加大力度加強其管理工作，盡量減少和避免造成人民群眾不必要的生命財產(chǎn)的損失，因此加強公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理有著非同小可的重要意義。我們要加大科技投入，加強科技創(chuàng)新，開發(fā)橋梁維護(hù)科研項目，提高橋梁維護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻(xiàn)

[1]河南省交通廳公路管理局.公路養(yǎng)護(hù)管理與督察體系研究和建立[M].北京:人民交通出版社,2008.

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橋梁建成后要經(jīng)常保持橋梁及附件的均衡完好，保證車輛能按規(guī)定的速度安全、不間斷的通行，要有計劃地改善橋梁狀態(tài)，提高承載能力，充分發(fā)揮橋梁建設(shè)的使用效能，適應(yīng)公路運輸發(fā)展需要，并最大限度的延長橋梁各部分的使用壽命。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)管理的基本內(nèi)容

1.橋梁檢查

橋梁檢查是橋梁維修、大修的基礎(chǔ)，橋梁維修或大修要以橋梁檢查結(jié)果為依據(jù)。橋梁檢查工作能及時發(fā)現(xiàn)橋梁病害分析原因，據(jù)此采取有效措施，排除隱患，使橋梁達(dá)到安全正常使用的標(biāo)準(zhǔn)。

2.橋梁維修

橋梁維修是延長橋梁使用壽命，使橋梁達(dá)標(biāo)的重要手段，應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，可分為經(jīng)常性保養(yǎng)和綜合性維修兩方面。經(jīng)常性保養(yǎng)主要包括橋梁清潔、日常緊栓、橋梁建筑物粉刷等。綜合性維修主要包括橋面、橋基等損傷的修理、補縫；伸縮縫的清理；局部小件的更換，局部橋面、支座、泄水槽和伸縮縫等病害的整治，橋梁的防洪、防冰、防寒等預(yù)防性維修。

3.橋梁大修

橋梁大修應(yīng)根據(jù)橋梁技術(shù)狀態(tài)和運輸需要進(jìn)行，主要包括重大病害整治和危、舊橋改造兩方面。重大病害整治及設(shè)備改善要有計劃、周期性的進(jìn)行。凡符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋，需要盡快實施改造。

三、橋梁養(yǎng)護(hù)管理措施

1.加強組織管理

養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量配全專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師、橋涵檢測人員、維護(hù)維修人員，制定獎懲機制。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)橋涵的養(yǎng)護(hù)、維修和改建等工作的總設(shè)計；檢測人員對橋梁狀態(tài)監(jiān)測，出具檢測報告，定級橋涵損害度；維修人員根據(jù)維修方案進(jìn)行日常或重大病害維修。這樣就能從根本改變重建輕養(yǎng)的現(xiàn)狀，做到分工明確，責(zé)權(quán)清晰，獎懲公證、橋涵質(zhì)量有保障。

2.建立健全長效機制

健全機制是各項工作順利開展的基本保障，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作必須嚴(yán)格的按照機制運行。在橋梁養(yǎng)護(hù)管理中應(yīng)當(dāng)建立健全巡查機制、檢查機制、分類定級機制、治超機制以及維護(hù)維修機制等。

3.健全橋梁管養(yǎng)檔案，應(yīng)用公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）

為便于管理，要掌握管養(yǎng)路段所有橋梁的基本資料及養(yǎng)護(hù)情況，建立橋梁登記簿、收集建造、改造及維修等工程的原始記錄及影像資料，及時記錄自然、人為、意外和超重等造成的損傷情況，連同橋梁巡檢記錄、施工檢查驗收記錄及有關(guān)照片、影像資料等按照橋梁名稱、管養(yǎng)年度分類歸檔，建立專門的橋梁卷宗。

4.加強培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)素質(zhì)

養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)素質(zhì)高低直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，交通是否安全。橋梁建養(yǎng)不僅需要高素質(zhì)的工程師、設(shè)計員，更需要高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)人員，但當(dāng)前養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正專業(yè)養(yǎng)護(hù)，因此必須加強養(yǎng)護(hù)隊伍培訓(xùn)，逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。

四、橋梁養(yǎng)護(hù)管理方法

1.橋梁巡查

養(yǎng)護(hù)巡查是養(yǎng)護(hù)隊的基本職責(zé)，堅持日常養(yǎng)護(hù)巡查制度，對橋梁進(jìn)行經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查，做好巡查記錄。工經(jīng)常性檢查以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，及時了解橋面設(shè)施、上部、下部構(gòu)造及其附屬設(shè)施的技術(shù)狀況，及時了解橋梁各構(gòu)件的使用狀況；定期檢查按橋梁分類進(jìn)行：一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于下級報告的新增三類以上橋梁立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。

2.分類定級

根據(jù)檢查結(jié)果對橋梁進(jìn)行分類評價，根據(jù)橋梁損壞程度、及對橋梁功能的影響程度、損壞發(fā)展變化情況三方面，以累加評分方法分為五類：一類橋梁需進(jìn)行正常保養(yǎng)；二類橋梁需進(jìn)行小修；三類橋梁需進(jìn)行中修或加固，酌情進(jìn)行交通管制；四類橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時進(jìn)行交通管制；五類橋梁需改建或重建，及時封閉交通。

3.治理超載超限

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關(guān)鍵詞: 橋梁;養(yǎng)護(hù);公路

一、前言

橋梁的安全關(guān)系著公路的交通安全,關(guān)系人民的生命財產(chǎn)安全,關(guān)系著國家地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,影響重大。橋梁的檢查與評定是橋梁養(yǎng)護(hù)工作中的兩個重要環(huán)節(jié),也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。通過對橋梁進(jìn)行檢驗與評定,可以系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況,及早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常,進(jìn)而提出合理的養(yǎng)護(hù)措施。

二、橋梁墩臺的養(yǎng)護(hù)與加固

1、日常養(yǎng)護(hù)與維修

(1)采取措施保持橋梁墩臺基礎(chǔ)附近河床的穩(wěn)定。①適時地進(jìn)行河床疏浚。②在橋下樹立警告示牌,禁止任何人或單位在上述范圍內(nèi)挖砂、取土、采石、傾倒廢棄物,禁止進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路橋梁安全的活動。不得任意修建對橋梁有害的建筑物,因搶險、防汛需要修筑堤壩、壓縮或拓寬河床時,應(yīng)事先報經(jīng)交通主管部門或公路管理機構(gòu)同意,并采取有效的防護(hù)措施。發(fā)現(xiàn)任何有可能破壞橋梁安全的行為,應(yīng)及時制止。 (2)若基礎(chǔ)沖刷過深或基底局部掏空串,應(yīng)立即拋填塊石、片石、鉛絲石籠等進(jìn)行維護(hù)。 (3)橋下河床鋪砌出現(xiàn)局部損壞時應(yīng)及時維修。若砌塊損壞,應(yīng)補砌或采用混凝土修補。 (4)對設(shè)置的防撞、導(dǎo)航、普示等附屬設(shè)施應(yīng)經(jīng)常檢變、維護(hù),保持良好狀態(tài)。

2、墩臺基礎(chǔ)的加固

(1)重力式基礎(chǔ)的加固。在剛性實體基礎(chǔ)用圍澆筑混凝土擴大基礎(chǔ)。其步驟是先修筑圍堰,抽干水后開挖基坑,再澆筑混凝土。新舊基礎(chǔ)(承臺)之間埋置連接鋼筋并將舊基礎(chǔ)表面刷洗干凈、鑿毛,使新老混凝土連成整體。當(dāng)梁式橋橋臺基礎(chǔ)承載能力不足時,可在臺前增加樁基及柱并澆筑新蓋梁、增設(shè)支座。這時梁的支點發(fā)生變化,應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力變化主梁進(jìn)行檢算及加固;對于拱橋基礎(chǔ)可在橋臺兩側(cè)加設(shè)鋼筋混凝土實體耳墻.并將耳墻與原橋臺用鋼銷連接起來,增大橋臺基礎(chǔ)面積,提高橋臺整體承載力。當(dāng)橋下凈空允許時,可在臺前加建新的擴大基礎(chǔ)及臺身,將主拱改建為變截面拱支承到新基礎(chǔ)及臺身上。新老基礎(chǔ)之間用鋼筋或鋼銷進(jìn)行連接,有條件時在臺前新基礎(chǔ)下增加短樁,以提高承載力。 (2)樁基礎(chǔ)的加固。通過采用鉆孔樁或打入樁增設(shè)基樁,并擴大原承臺,以提高其承載能力。對單排果樁式橋墩采用加樁加固時,如原有樁距較大(4―5倍樁徑),可在樁間插樁,如原有樁柱較小,但通航凈空有富裕時,可在原排架兩側(cè)增加新樁,變?yōu)槿攀蕉諛丁︺@孔灌注樁杖身損壞,露筋、縮頸等病害,可采用增(壓)漿或擴大樁徑的方法進(jìn)行維修加固。 (3)人工地基加固。對墩臺基礎(chǔ)以下的地層,采用注漿、旋噴注漿或深層攪拌等方法,將各種漿液反加固劑注入或攪拌于土層中,通過漿液凝固使原來松散的土固結(jié),成為有足夠強度和防滲性能的整體。所采用購物料應(yīng)通過試驗確定,常用的材料有水泥砂漿、瀝青、水玻璃、氯化鈣、土因結(jié)劑等。

三、鋼筋混凝土橋主梁的加固

1、澆筑鋼筋混凝土加大截面加固法

根據(jù)計算確定澆筑鋼筋混凝土加大主梁的截面,用于加強構(gòu)件,但應(yīng)注意在加大截面的同時梁的白重力也相應(yīng)增加了。2、增加鋼筋加固法。該法用于加強構(gòu)件,將梁下面的混凝土保護(hù)層鑿去,露出主筋,并將原箍筋切斷拉直;在暴露的原有主鋼筋上纏上或焊上該計算確定的補充的拉力鋼筋;恢復(fù)箍筋;澆筑環(huán)氧樹脂混凝上或膨脹水泥混凝土保護(hù)層。3、粘貼鋼板加固法。鋼板用化學(xué)黏結(jié)劑粘貼在梁(板)的下面,以提高梁(板)的承載能力。此方法普遍采用,要注意鋼板與原結(jié)構(gòu)必須可靠連接,并作防銹處理。也對用碳纖維、特種玻璃纖維代替鋼板粘貼在梁(板)的下面,使用此法加固幾乎不增加原結(jié)構(gòu)的白重力。

2、橋的維修加固

1)主拱圈強度不足時,可加大拱圈截面。從拱腹面加固時,可采用下列方法:粘貼鋼板;澆筑鋼筋混凝土加大拱肋截面;布設(shè)鋼筋網(wǎng)用噴射混凝土或水泥砂漿加大拱圈截面;在拱肋間加底板,變雙曲拱截面為箱形截面。條件許可時,也可在腹面做襯供及相應(yīng)的下部結(jié)構(gòu)。拱背面加固時,可在拱腳區(qū)段的空腹段背面加大拱圈截面;或拆除拱上建筑,在全拱圈背面加大截面,一般使用混凝土或鋼筋混凝土材料。(2)拱肋、拱上立檸、縱橫梁、衍架拱、剛架拱的桿件損壞可用鉆鈉或復(fù)合纖維片材進(jìn)行加固。粘貼時可粘貼鋼板,也可在四角處粘貼角鋼。(3)用鉆鋼板或復(fù)合纖維片材加同衍架拱、剛架拱及拱上框架的節(jié)點。(4)用嵌入剪力鍵的方法加固拱圈的環(huán)向連接。剪力鍵一般采用鋼板或鑄件,按一定間隔布置,其間的裂縫用環(huán)氧砂漿等處理。 (5)用加大截面的方法加強拱肋之間的橫向連接。采用橫拉桿的雙曲拱,可把拉桿改為系梁。 (6)更換銹蝕、斷絲或滑絲的吊桿。若原構(gòu)造許可,可以用收緊錨頭的方法張拉松弛的系桿或吊桿來調(diào)整內(nèi)力。(7)在鋼管混凝土拱肋拱腳區(qū)段或其他構(gòu)件的外因包裹鋼筋混凝土。 (8)更換拱上建筑,減輕自重力,更換實腹拱的拱上填料為輕質(zhì)填料。(9)用更換橋面板,增加橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng),加厚橋固鋪裝,換用鋼纖維混凝土等方法維修加固橋面。

3、支座維修

橋梁支座是橋梁上下部結(jié)構(gòu)的結(jié)合點,一有損壞,將嚴(yán)重影響橋梁的承載能力和使用壽命,必須注意經(jīng)常養(yǎng)護(hù),保證其處于正常的傳遞功能狀態(tài)。其主要養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)符合下列要求:(1)支座各部應(yīng)保持完整、清潔,每半年至少清掃一次。清除支座周圍的油污、垃圾,防止積水、保證支座正常工作。 (2)滾動支座的滾動面應(yīng)定期涂油。在涂油之前,應(yīng)把滾動面擦干凈。 (3)對鋼支瘁要進(jìn)行除銹防腐。除鉸鉑和滾動面外,其余部分均應(yīng)涂刷防銹油漆。 (4)及時擰緊鋼支座各部的連接螺栓,使女承墊板平整、牢固。(5)應(yīng)防止橡膠支座接觸油污引起老化、變質(zhì)。 (6)滑板支座、盆式橡膠支座的防塵罩,應(yīng)維護(hù)完好,防止塵埃落入或雨、雪滲入支座內(nèi)。支座如有產(chǎn)生下列情況不能正常工作時,應(yīng)及時予以修整或更換。 (1)支座的固定鉗銷剪斷,滾動而不平整,軸承有裂紋或切口,輥軸大小不合適,混凝土擺柱出現(xiàn)嚴(yán)重開裂、歪斜時,必須更換。 (2)支座座板翹起、變形、斷裂時應(yīng)予更換,焊縫開裂應(yīng)進(jìn)行整修。(3)板式橡膠支座出現(xiàn)脫空或不均勻壓縮變形時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 (4)板式橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、中間鋼板外露、橡膠開裂、老化時應(yīng)及時更換。 (5)油氈勢層支座大大功能時,應(yīng)及時更換:調(diào)整、更換板式橡膠支座、鋼板支座、油毛氈墊層支座時采用如下方法:在支座旁邊的梁底或端橫隔處設(shè)置千斤頂,將梁(板)適當(dāng)頂起,使支座脫空不受力,然后進(jìn)行調(diào)整或更換。調(diào)整完畢或新支座就位正確后,落梁(板)到使用位置。

總之,隨著我國經(jīng)濟快速增長,橋梁建設(shè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,橋梁建設(shè)技術(shù)積累了豐富的經(jīng)驗,同時,加強對橋梁的養(yǎng)護(hù)管理和維修加固工作,提高舊橋承載能力和行車性能,延長服務(wù)年限已經(jīng)成為當(dāng)前橋梁工程研究的重要課題之一。

參考文獻(xiàn):

[1]王長伍,公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)初探,沿海企業(yè)與科技,2009-04-20:57