序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路環(huán)境保護(hù)的基本措施，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)經(jīng)濟(jì)法學(xué)

一、我國(guó)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)存在問(wèn)題

近些年，我國(guó)公路建設(shè)取得巨大發(fā)展，高速公路里程數(shù)僅次于美國(guó)，有望趕超美國(guó)。公路建設(shè)中涉及的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題隨之日益凸顯，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題引起人們的關(guān)注。法律規(guī)制公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)，相關(guān)法律體系日益完善，仍有不足之處。

我國(guó)1979年《環(huán)境保護(hù)法（試行）》最先引入了環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度。現(xiàn)行《環(huán)境保護(hù)法》（1989年）第13條規(guī)定：”建設(shè)污染環(huán)境的項(xiàng)目，必須遵守國(guó)家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理的規(guī)定。建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響報(bào)告書，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的污染和對(duì)環(huán)境的影響作出評(píng)價(jià)，規(guī)定防治措施，經(jīng)項(xiàng)目主管部門預(yù)審并依照規(guī)定的程序報(bào)環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)。環(huán)境影響報(bào)告書經(jīng)批準(zhǔn)后，計(jì)劃部門方可批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書。”

2003年交通部頒布的部門規(guī)章《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》，系統(tǒng)規(guī)定建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)。公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)得到針對(duì)性規(guī)定。

部門規(guī)章仍有待完善之處。法律的規(guī)定和實(shí)踐易脫節(jié)，具體實(shí)胞的權(quán)責(zé)不明確，或是交叉管轄，造成權(quán)力的濫用等。我國(guó)建立了一套較完整、具有中國(guó)特色的環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)。但我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)明顯低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度較落后，需要進(jìn)一步制定較為先進(jìn)的法律法規(guī)。‘我國(guó)制定了較詳細(xì)的公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)法律體系。立法與執(zhí)法之間存在差距，有些地方權(quán)責(zé)不明確，導(dǎo)致公路建設(shè)項(xiàng)目法人責(zé)任意識(shí)差，不嚴(yán)格遵守具體的規(guī)范。公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的執(zhí)法主體規(guī)定較模糊，導(dǎo)致有些地方無(wú)人監(jiān)管現(xiàn)象，有些地方被處罰多次。切實(shí)提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境問(wèn)題的深入研究，使我國(guó)公路建設(shè)、公路環(huán)境治理水平早日與發(fā)達(dá)國(guó)家看齊，顯得十分重要。

二、我國(guó)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)學(xué)理分析

下文首先對(duì)公路建設(shè)環(huán)境

保護(hù)進(jìn)行界定，從經(jīng)濟(jì)法學(xué)角度，分析公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的特征及公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的原則，為完善公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)中出現(xiàn)問(wèn)題提供經(jīng)濟(jì)法學(xué)依據(jù)。

一）公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的界定公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開(kāi)展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。

二）公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的特征公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)具有經(jīng)濟(jì)性，這是不言而喻的。公路建設(shè)項(xiàng)目本身涉及較大的經(jīng)濟(jì)利益，建設(shè)項(xiàng)目中的部分資金是涉及防水減排、減少污染，后期對(duì)環(huán)境的影響等。公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)必須依附丁二國(guó)家的政策。公路建設(shè)項(xiàng)目不能盲目進(jìn)行，需要緊隨國(guó)家的政策導(dǎo)向。公路建設(shè)項(xiàng)目需結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和實(shí)際，做出適合我國(guó)的環(huán)境保護(hù)措施和評(píng)價(jià)制度，不能一味地追隨發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)制度。公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)具有政府主導(dǎo)性。公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)是國(guó)家干預(yù)、從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，參與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的產(chǎn)物，調(diào)整的是直接國(guó)家意志或首公共、集體利益的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，從而與政府的管理和參與有著密切關(guān)系。作為這種特殊意志性的客觀要求及其在法律上的反應(yīng)，公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)在強(qiáng)制性、授權(quán)性和法的實(shí)現(xiàn)方面均體現(xiàn)著政府主導(dǎo)型特征。

三）公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的原則公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)需遵循與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)原則。公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)原則是指國(guó)家將環(huán)境保護(hù)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，并采取有利保護(hù)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策和措施，保證環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。同時(shí)，環(huán)境法的最高宗旨和根本任務(wù)，是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障人體健康。只有協(xié)調(diào)好環(huán)境與人類的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，正確處理好社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，使我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化真正實(shí)現(xiàn)。公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)應(yīng)遵循責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一原則。責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一原則，在公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)方面，是指各管理主體和經(jīng)營(yíng)主體及各個(gè)環(huán)節(jié)所承受的權(quán)力）利、利益、義務(wù)、職責(zé)和責(zé)任必須相統(tǒng)一，不應(yīng)當(dāng)有脫節(jié)、錯(cuò)位、不平衡、不到位等現(xiàn)象存在。只有這樣，更好地實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)。

三完善公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)法律問(wèn)題建議

針對(duì)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)應(yīng)遵循的原則等，提出完善公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)法律問(wèn)題的建議。

一）加大環(huán)保執(zhí)法力度加大環(huán)保執(zhí)法力度，用法律手段保證公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作的順利實(shí)施。當(dāng)前對(duì)于公路建設(shè)中破壞環(huán)境的行為，存在有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的普遍情況，為了保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，國(guó)家制定了一系列有關(guān)環(huán)境保護(hù)方面的法律、法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)環(huán)境污染法》、《中華人民共和國(guó)水土保持法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等法律文件，但是，在公路工程建設(shè)中，許多承包人法制觀念淡薄，隨意破壞環(huán)境的事故時(shí)有發(fā)生，比如在施工中任意向工程沿線渦流中傾倒大方量的棄土棄渣，減小河流的過(guò)流斷面，不能保證汛期防洪安全，有可能導(dǎo)致洪澇災(zāi)害，但事實(shí)上承包人并不會(huì)因此行為而受到法律的追究。為了杜絕此類違法行為的發(fā)，國(guó)家應(yīng)該加大公路建設(shè)環(huán)保執(zhí)法力度，使各項(xiàng)環(huán)保法律法規(guī)真正落到實(shí)處。

二）開(kāi)展環(huán)境監(jiān)理工作建議開(kāi)展公路建設(shè)環(huán)境監(jiān)理工作，通過(guò)監(jiān)理手段，督促承包人做好施工環(huán)保工作。仿效工程監(jiān)理的運(yùn)行模式，在公路項(xiàng)目建設(shè)中實(shí)行環(huán)境監(jiān)理制度，通過(guò)公路招投標(biāo)，確定環(huán)境監(jiān)理單位，簽訂環(huán)境監(jiān)理合同，確定合同雙方的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，通過(guò)相對(duì)獨(dú)立于業(yè)主與承包人之外的第三方，即環(huán)境監(jiān)理對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工環(huán)境實(shí)施有效的監(jiān)督管理。通過(guò)實(shí)施環(huán)境監(jiān)理，可以大大減小公路建設(shè)項(xiàng)目因施工行為而對(duì)沿線周圍環(huán)境造成破壞的程度，實(shí)現(xiàn)了工程效益與環(huán)境效益的雙贏。事實(shí)證明，在公路建設(shè)中引入環(huán)境監(jiān)理機(jī)制，明確業(yè)主、環(huán)境監(jiān)理與承包人三者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，賦予環(huán)境監(jiān)理相應(yīng)的監(jiān)理管理權(quán)，能有效抑制承包人施工中破壞環(huán)境行為的發(fā)生，保護(hù)公路建設(shè)項(xiàng)目周邊的自然生態(tài)環(huán)境。

三）搞好公路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)中的環(huán)保評(píng)估環(huán)境影響評(píng)價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作，它是決策和開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。我們必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實(shí)提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境問(wèn)題的深入研究，使我國(guó)公路建設(shè)、公路環(huán)境治理水平早日與發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。

篇2

建立完善的環(huán)境保護(hù)管理體制對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理工作及環(huán)境保護(hù)的的實(shí)施是關(guān)鍵，呼和浩特繞城高速公路建管辦根據(jù)環(huán)境保護(hù)的具體工作建立了相關(guān)體制對(duì)環(huán)保工作的順利進(jìn)行起到了實(shí)質(zhì)性的作用，下面就主要內(nèi)容進(jìn)行闡述:

1.1建立了完整的組織管理體系

建管辦安排綜合部分管環(huán)境保護(hù)，在監(jiān)理招標(biāo)中就專門設(shè)立了環(huán)保監(jiān)理，第二駐地監(jiān)理工程師辦公室負(fù)責(zé)全線環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作，另2個(gè)駐辦設(shè)立環(huán)保員，負(fù)責(zé)本段內(nèi)的環(huán)保監(jiān)理。施工總承包項(xiàng)目經(jīng)理部由綜合辦負(fù)責(zé)全線施工單位環(huán)保工作的內(nèi)部管理工作，各項(xiàng)目分部也均有明確的環(huán)保負(fù)責(zé)人和聯(lián)系方式。

1.2環(huán)保監(jiān)督管理文件的制定

根據(jù)呼和浩特繞城高速公路的具體情況，建管辦對(duì)環(huán)保工作制定了一系列的方案和辦法，并由監(jiān)理單位制定了具體措施。

(1)《關(guān)于下發(fā)〈呼和浩特繞城高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)實(shí)施方案〉的通知》。

(2)《關(guān)于加強(qiáng)繞城高速公路環(huán)保、水保監(jiān)理的通知》。

(3)《關(guān)于印發(fā)〈呼和浩特繞城高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)管理辦法〉的通知》。

(4)《環(huán)保水保管理具體措施》(環(huán)境監(jiān)理制定)。

1.3環(huán)保檢查

在建管辦指導(dǎo)下，分別于2006年9月16～18日、2006年9月28～30日、2006年10月10～12日、2007年6月28～30日實(shí)施了4次環(huán)保大檢查，檢查各分部建立環(huán)保組織機(jī)構(gòu)體系情況;對(duì)水、粉塵、噪聲等環(huán)境主要污染問(wèn)題普遍制定相應(yīng)的防治污染措施辦法;對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境污染、超標(biāo)排放污染、堆放砂石料、運(yùn)輸汽車覆蓋，運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)路段灑水。檢查中對(duì)污染超標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其進(jìn)行環(huán)境保護(hù)思想教育，增強(qiáng)各項(xiàng)目分部管理人員的環(huán)保意識(shí);按照國(guó)家環(huán)保法律規(guī)定，建管辦積極貫徹執(zhí)行，對(duì)施工單位不采取措施解決污染問(wèn)題的將處以一定的經(jīng)濟(jì)處罰;對(duì)嚴(yán)重危害周圍環(huán)境的施工單位采取限期整改和經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲措施。同時(shí)，做到施工期間每月召開(kāi)一次環(huán)保水保專題會(huì)議，對(duì)當(dāng)前存在的環(huán)保問(wèn)題及采取的措施進(jìn)行匯總。各項(xiàng)目分部在認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性后，按照限期整改措施進(jìn)行整改，改善了施工場(chǎng)地環(huán)境，并自行填寫《環(huán)境保護(hù)日常考評(píng)表》進(jìn)行環(huán)境自查，建立了較為完整的公路環(huán)保檔案資料。

2環(huán)境保護(hù)執(zhí)行

環(huán)境保護(hù)的執(zhí)行必須做到實(shí)處做到細(xì)處，根據(jù)具體的管理辦法環(huán)境保護(hù)的執(zhí)行不細(xì)致不落實(shí)對(duì)環(huán)境保護(hù)及生態(tài)環(huán)境則起不到相關(guān)作用。下面就環(huán)境保護(hù)執(zhí)行具體內(nèi)容進(jìn)行闡述:

2.1生態(tài)環(huán)境

(1)地表植被:工程環(huán)境監(jiān)理通過(guò)施工單位組織施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)培訓(xùn)，要求愛(ài)護(hù)沿線的一草一木，不得隨意砍伐。所有進(jìn)出車輛均按指定路線和修好的便道行駛，施工便道一般5m寬，沒(méi)有對(duì)附近地表造成破壞。

(2)綠化:根據(jù)本地特點(diǎn)，在樹(shù)木的選用上，多種植適合本地環(huán)境的耐旱且易于成活的樹(shù)木。以楊樹(shù)為主，輔以其他樹(shù)木。路基邊坡主要采用漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石拱形骨架植草護(hù)坡、漿砌片石菱形骨架植草護(hù)坡、六棱形空心預(yù)制塊植草護(hù)坡、棱形預(yù)制塊植草護(hù)坡和邊坡沙柳植草等防護(hù)措施。由交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司和內(nèi)蒙古林業(yè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)綠化設(shè)計(jì)。

(3)取土場(chǎng):為減少占用耕地，特別是基本農(nóng)田，將環(huán)評(píng)報(bào)告提出的原位于基本農(nóng)田內(nèi)的取土場(chǎng)全部取消，重新設(shè)置了取土場(chǎng)，而且充分考慮了外購(gòu)取土的方式，在施工期間做到了文明施工，施工后期按要求對(duì)取土場(chǎng)進(jìn)行了平整，較有效地保護(hù)了沿線的耕地資源。

(4)施工用地:各種臨時(shí)占地在工程完成后進(jìn)行了植被恢復(fù)，做到邊使用邊平整邊綠化。綠化以種植當(dāng)?shù)剡m宜的植物為主。

2.2聲環(huán)境

按照環(huán)評(píng)要求，施工期在路線近距內(nèi)有集中居民居住區(qū)路段，禁止在夜間20:00～7:00強(qiáng)噪聲機(jī)械施工。同時(shí)，工程在八拜農(nóng)場(chǎng)和寇家營(yíng)分別設(shè)置300m×3m、620m×3m的聲屏障，降噪效果明顯。

2.3水環(huán)境

公路全線共設(shè)置了5個(gè)收費(fèi)站和1個(gè)停車區(qū)，收費(fèi)站及停車區(qū)均購(gòu)置了WCA－1型污水處理設(shè)備，處理能力為1t/h，采用AO生物處理工藝，處理后抽排至呼市污水處理廠。

2.4大氣環(huán)境

金河收費(fèi)站、昭君停車區(qū)、白廟子收費(fèi)站各安裝1套旋風(fēng)除塵器，以確保其廢氣排放滿足《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB13271－2001)二類標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)語(yǔ)

篇3

【關(guān)鍵詞】龍東格公路，環(huán)境保護(hù)，處治措施

1龍東格公路所處區(qū)域概況

龍東格公路包括過(guò)境一級(jí)線公路、龍東段二級(jí)公路及東格段二級(jí)公路組成，處于云南省昆明市東川區(qū)，地處云南高原北部邊緣，位于北緯25°40′～26°33′、東經(jīng)102°48′～103°28′，區(qū)境東鄰會(huì)澤縣，南倚尋甸縣，西與祿勸縣毗鄰，北與四川省會(huì)東縣隔江相望。

該公路是GD213線昆明龍?zhí)读⒔唤?jīng)東川、格勒至巧家公路（簡(jiǎn)稱龍東巧公路）中間的一部分，而龍東巧公路是云南入川和四川入滇的一條重要省際公路，全長(zhǎng)約157km。

龍東格公路所處東川地貌為深、中切割的高、中山峽谷類型。山地面積占97.3%，河谷盆地占2.7%。

以河谷盆地為中心，中山縱貫?zāi)媳保呱綄?duì)峙東西，最高點(diǎn)火石梁子海拔4344.1米，最低點(diǎn)小河口海拔695米，高差3649.1米。

由于地質(zhì)侵蝕強(qiáng)烈而加速地貌變化，形成山高谷深、地勢(shì)陡峻的顯著特點(diǎn)，大于35O的陡急險(xiǎn)坡占全區(qū)總面積的29.1%。

同時(shí)龍東格公路屬東川小江深大斷裂帶區(qū)域，兩岸地層發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，巖體異常破碎，多為強(qiáng)風(fēng)化淺變質(zhì)破碎片巖、灰?guī)r及白云巖，間夾第四系灰紅和灰黃紅粘土、亞粘土、亞砂土或洪積砂礫石等地層構(gòu)造，暴雨時(shí)期容易形成水土流失及沖刷，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)泥石流、滑坡、塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，公路病害多。

2龍東格公路病害影響因素

由于龍東格公路所處區(qū)域地形、地質(zhì)復(fù)雜等特點(diǎn)及公路本身設(shè)計(jì)施工的要求，該公路具有以下幾方面特點(diǎn)：

（1）公路所處東川區(qū)域處于金沙江一級(jí)支流小江深大斷裂地震帶上，由于多年前地表植被破壞嚴(yán)重，自然植被恢復(fù)非常困難，從而引起水流（雨水）沖刷侵蝕土壤，水土流失嚴(yán)重，雨季泥石流頻發(fā)，河道阻塞，水流被污染，農(nóng)田經(jīng)常被泥石流沖毀，公路常常被阻斷。

東川的蔣家溝泥石流為世界第二大泥石流，大白泥溝泥石流和小白泥溝泥石流都是大中型泥石流，這些都與區(qū)域地形地質(zhì)及不重視環(huán)境保護(hù)是密切相關(guān)的。

見(jiàn)圖1、圖2。

（2）公路的變異性和不確定性大，道路沿線的地形、地質(zhì)和水文等自然條件往往變化很大，即使在較短的路段內(nèi)，路基的填挖情況、巖質(zhì)和土質(zhì)及水文條件都可能有較大差別，從而使公路路基的物理和力學(xué)性能有很大的差異。同時(shí)該區(qū)域又是一個(gè)雨量充沛、河流眾多的區(qū)域，若在公路設(shè)計(jì)施工中對(duì)環(huán)境保護(hù)不加以特別重視，就會(huì)引起大量的水土沖刷流失，形成泥石流、滑坡、崩塌，地陷等自然災(zāi)害。同時(shí)，這些自然災(zāi)害反過(guò)來(lái)作用于所修建的公路工程，它們之間的相互不利作用所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失將非常巨大，若不加以即時(shí)治理，其害處將更顯突出。

（3）由于自然地面的起伏不平，公路路基形式有填方路堤、挖方路塹、半填半挖路基等三種基本型式，在縱橫向均存在填挖交界過(guò)渡區(qū)，容易造成路基不均勻沉降，不均勻的沉降就會(huì)導(dǎo)致路基開(kāi)裂。

（4）由于地形變化復(fù)雜，公路修建處于山嶺區(qū)，不可避免地將出現(xiàn)深挖高填，這將導(dǎo)致打破原來(lái)的自然土體平穩(wěn)狀態(tài)，若公路工程在修建中處治不當(dāng)，滑坡、崩塌等公路周邊的災(zāi)害和病害將再所難免。同時(shí)公路路基邊坡高度和填挖高度相差較大，在路線跨越深溝時(shí)常常出現(xiàn)高路堤，且不可避免在存在陡坡、斜坡路基及路塹高邊坡。由于填方段下邊坡及挖方段高邊坡的出現(xiàn)，雨季時(shí)將不可避免地出現(xiàn)雨水沖刷問(wèn)題，若如邊坡處治措施不當(dāng)，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失非常大。

3龍東格公路修建對(duì)環(huán)境的影響

3.1公路對(duì)周圍環(huán)境的不利影響

公路建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的不利影響是逐步顯現(xiàn)出現(xiàn)的。高填深挖誘發(fā)了地質(zhì)病害，防護(hù)加固加大了工程費(fèi)用，植被破壞及水系破壞導(dǎo)致了沖刷進(jìn)一步加劇，水土流失進(jìn)一步嚴(yán)重。公路對(duì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)的土地將不可避免地占用和分隔，施工中的大量挖填方也可能引起土體移動(dòng)、變形和破壞，造成植被破壞及水土沖刷流失。公路建設(shè)引起的環(huán)境破壞一般可分為以下幾方面：

一是生態(tài)破壞，主要表現(xiàn)為水土沖刷流失、植被破壞與減少、占用耕地、動(dòng)植物棲息地破壞及占用等；

二是大氣污染，主要為粉塵污染、機(jī)械尾氣污染及氮化合物污染等；

三是噪氣污染，主要表現(xiàn)為施工噪聲和交通噪聲的污染；

四是水源污染，路面徑流水的污染及車輛所帶來(lái)和排放的各種有害物質(zhì)對(duì)公路附近水流的污染；

五為固體廢棄物污染，指在公路附近棄放的各種生活垃圾污染，特別是塑料生活垃圾，其很難降解腐蝕掉，它會(huì)引起土地的硬化，對(duì)環(huán)境影響特別嚴(yán)重。

3.2公路修建時(shí)環(huán)境保護(hù)的重要性

公路修建極大方便了大眾的出行及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不同程度的破壞與污染，為了解決好環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，那加強(qiáng)對(duì)公路周邊環(huán)境的保護(hù)就是顯得十分的重要。公路環(huán)境保護(hù)的對(duì)象主要為公路沿線的環(huán)境質(zhì)量、水土資源、路域生態(tài)環(huán)境以及生物的多樣性、沿線居民的生活質(zhì)量和人文價(jià)值景觀等。

因公路環(huán)境保護(hù)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到公路工程的各個(gè)專業(yè)，只有在環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)兩者共同協(xié)調(diào)發(fā)展，才能創(chuàng)造出最好、最高的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及人文和諧。因此，公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則，并結(jié)合最優(yōu)工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，最終達(dá)到公路與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

4 龍東格公路采取的防護(hù)處治措施

龍東格在施工中對(duì)地面擾動(dòng)類型多，山體高處要開(kāi)挖、削坡，低處要填高、溝河道處要架橋，有的河流要改道等，故它對(duì)原來(lái)的自然環(huán)境干擾是相當(dāng)大的。公路施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，棄土、棄石、棄渣數(shù)量巨大，在雨季時(shí)水土沖刷流失嚴(yán)重，會(huì)給公路周邊自然環(huán)境帶來(lái)巨大的污染，故公路建設(shè)要防治水土沖刷流失，保持改良與合理利用水土資源，維護(hù)和提高土地生產(chǎn)力，以利于充分發(fā)揮水土資源的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，建立良好的公路周邊生態(tài)環(huán)境，處理好公路周邊局部治理與全線治理，單項(xiàng)治理措施與綜合治理措施的關(guān)系，相互協(xié)調(diào)，使施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程造成的水土沖刷流失減小到最低限度，從而保證公路工程建設(shè)的順利進(jìn)行，促進(jìn)公路建設(shè)周邊社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。因此，對(duì)于龍東格公路的防護(hù)處治措施應(yīng)從以下方面著手。

4.1排水工程

水是危害公路的主要自然因素，公路沖刷、沉隱、坍塌都不同程度地與土地表水及地下水的沖刷、侵蝕有關(guān)。穩(wěn)固的路基對(duì)保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的意義，故在公路設(shè)計(jì)施工中，應(yīng)對(duì)排水工程的重要性給予高度的重視。

公路排水工程設(shè)計(jì)施工包括了地表排水和地下排水兩大部分。地表排水設(shè)施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池，油水分離池、排水泵站等，應(yīng)結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)，并做好進(jìn)出口位置的選擇與處理，防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷及凍結(jié)等現(xiàn)象。地下排水設(shè)施主要包括暗溝、滲溝、滲水隧道、滲井、仰斜式排水孔、檢查疏通井等，其設(shè)施的類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件確定，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)，排出流向路基的地下水或降低地下水位。

排水工程應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，遵循總體規(guī)劃、合理布局、少占農(nóng)田、環(huán)境保護(hù)的原則，與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)，保證公路不受地表水及地下水的沖刷。

4.2綠化防護(hù)工程

公路周邊的綠化一般采用種草、鋪草皮、植樹(shù)三種基本形式。為了改善公路兩側(cè)景觀生態(tài)環(huán)境及防止水土沖刷流失，公路全線路塹邊坡、路堤邊坡、分車帶、中央分隔帶范圍、土路肩、碎落臺(tái)、生活服務(wù)區(qū)以及取、棄土場(chǎng)等都應(yīng)進(jìn)行綠美化工程。

綠化防護(hù)工程一般分為植物防護(hù)與骨架植物防護(hù)，其中植物防護(hù)分為植被防護(hù)、三維植被網(wǎng)防護(hù)、濕法噴播、客土噴播，骨架植物防護(hù)分為漿砌片石或砼骨架植草護(hù)坡、多邊形砼空心塊植物護(hù)坡、錨桿砼框架植物防護(hù)。在公路及公路周邊范圍內(nèi)，無(wú)論采用哪一種綠化防護(hù)措施，其最終目的都是美化公路周邊環(huán)境與減小水土沖刷流失的目的。

4.3路基支擋防護(hù)工程

公路路基支擋防護(hù)工程是保證路基穩(wěn)定，防止水土沖刷流失，改善環(huán)境景觀和保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。路基支擋防護(hù)工程種類繁多，有些設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)單，有些設(shè)計(jì)施工非常復(fù)雜。如抗滑樁，其設(shè)計(jì)時(shí)不僅要進(jìn)行水文及工程地質(zhì)勘探，還要進(jìn)行受力分析及應(yīng)力驗(yàn)算等。

路基支擋防護(hù)中的邊坡防護(hù)形式多樣，一般采用植物生態(tài)防護(hù)，漿砌片石防護(hù)、素噴砼、掛網(wǎng)噴錨、邊坡錨固、土釘支護(hù)等形式。在公路支擋防護(hù)工程中，擋土墻也是一種使用較為普遍的防護(hù)處治措施之一，它包括了重力式擋土墻、加筋擋土墻、衡重式擋土墻、樁板式擋土墻等多種型式，其主要作用都是起到支擋土體、，防止水土沖刷流失等。路基支擋防護(hù)工程要根據(jù)實(shí)際的地形、水文、地質(zhì)等條件因地制宜地設(shè)計(jì)與施工，不僅能起到保護(hù)路基穩(wěn)定的作用，還能給公路周邊環(huán)境起到錦上添花的作用。

4.4橋涵工程

龍東格公路所處區(qū)域?yàn)槟嗍鞅姸啵礁吖壬睿铀疂q落，河床淤積沖刷，周而復(fù)始。該區(qū)域修建公路，必須要跨越河流和溝渠，那就需要架設(shè)橋梁和涵洞，橋梁建設(shè)時(shí)考慮充分保護(hù)自然環(huán)境，避免因橋梁修建而引起對(duì)山體的大填大控，從而導(dǎo)致生態(tài)植被的破壞和自然環(huán)境的失衡。

特別在雨季時(shí)，大量的泥沙就會(huì)沖刷流失，從而引起河流水源的嚴(yán)重污染。橋涵必須因地制宜，充分考慮施工的可行性，運(yùn)輸?shù)谋憷裕顾x橋型充分滿足“結(jié)構(gòu)安全、使用舒適、經(jīng)濟(jì)性好、施工養(yǎng)護(hù)容易和造型優(yōu)美與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”的原則，使修建的橋涵為一座座充滿人文色彩的生態(tài)橋涵。

5龍東格公路環(huán)境保護(hù)治理實(shí)例

在東川泥石流區(qū)，龍東格公路K88+500～ K98+500上大白河一級(jí)支流吊戛箐河流路段內(nèi)，防水沖刷處治措施――上、中、下游多級(jí)攔砂壩群所產(chǎn)生的效果分析。

由圖3上可知，在吊戛箐河流上游第一道攔砂壩建成6年后，周邊的生態(tài)環(huán)境已趨于良性變化，植被已基本上得到了恢復(fù)，上游的沖刷得到了扼制，水土得到了保持；吊戛箐河流中游設(shè)置攔砂壩6道，6年來(lái)河流的沖刷基本上得到了有效治理，攔砂壩內(nèi)已積起了大量的淤積泥砂，水流的流速已趨緩，生態(tài)植被基本上存到了一定的恢復(fù)；吊戛箐河流下游共設(shè)置三道大型接砂壩，攔砂壩內(nèi)攔截了近百萬(wàn)方的廢方，同得水流流速已趨緩，兩岸生態(tài)植被正在恢復(fù)之中。

吊戛箐河流通過(guò)在上、中、下游設(shè)置有效的防沖刷處治措施――多級(jí)攔砂壩群，總的攔截公路修建所帶來(lái)土石廢方近百萬(wàn)立方，大大有效減緩了對(duì)大白河、小江、金沙江的淤積影響及嚴(yán)重河水污染；各段攔砂壩群有效改變了該河段水流流向，有效保證了河岸植被生態(tài)良性發(fā)展，避免了新的山體滑坡發(fā)生，保證了原有山體滑坡逐年趨于穩(wěn)定。下游攔砂壩群中的第一道已繪制出其設(shè)計(jì)圖，見(jiàn)圖4，

攔水壩墻體采用7.5#砂漿砌片塊石支砌，其中每延米塊石數(shù)量為4.68m3，片石數(shù)量為16.42m3。為了保證攔砂壩壩底不被水流沖刷掏空，在攔砂壩前面基礎(chǔ)頂面高度處采用寬2.5m、厚0.25m的C20#砼防沖刷鋪砌澆筑，其每延米數(shù)量為0.7m3。其它攔砂壩群的設(shè)計(jì)圖可參照該區(qū)設(shè)計(jì)好的下游第一道攔砂壩圖，根據(jù)實(shí)際的地形，水文等因素，可對(duì)攔砂壩的尺寸進(jìn)行合理調(diào)查，以便于起到相應(yīng)部位攔砂壩的最優(yōu)效果。

6結(jié)語(yǔ)

本文深入闡述了龍東格公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的重要性。環(huán)境保護(hù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到公路工程的各個(gè)專業(yè)及各個(gè)領(lǐng)域，從而經(jīng)系統(tǒng)地分析后，提出了許多合理實(shí)用的處治措施。只有環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)兩者共同協(xié)調(diào)發(fā)展，才能創(chuàng)造出最好、最高的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及人文和諧。并結(jié)合最優(yōu)工程設(shè)計(jì)合理開(kāi)發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，最終達(dá)到公路與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一。希望該思路能對(duì)“長(zhǎng)江環(huán)境防治保護(hù)工程”所屬區(qū)域公路建設(shè)具有一定的借鑒引導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)：

篇4

Abstract: The article introduced the concept and importance of environmental protection work of highway construction, analyzed the existing problems and put forward the solution and treatment measures.

關(guān)鍵詞:公路;建設(shè);環(huán)保

Key words: highway;construction;environmental protection

中圖分類號(hào):U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)09-0057-01

1增強(qiáng)公路建設(shè)者的環(huán)保意識(shí)

過(guò)去,環(huán)境保護(hù)對(duì)于從事公路建設(shè)的人來(lái)說(shuō),只是一個(gè)十分模糊的概念。要把此項(xiàng)工作做好,必須首先從公路建設(shè)員工們掌握環(huán)保的基本知識(shí)入手,使大家明白環(huán)境保護(hù)始終是公路建設(shè)中一個(gè)永恒的話題,即保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約資源、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展。要把環(huán)境保護(hù)很好地結(jié)合到建設(shè)路線的具體情況當(dāng)中去,詳細(xì)講解《環(huán)境保護(hù)法》、《水土保持法》等法規(guī)以及公路建設(shè)中各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施的方法和落實(shí),使大家有一個(gè)直觀、總體的了解。只有這樣,才能使公路建設(shè)員工對(duì)各項(xiàng)措施予以自覺(jué)執(zhí)行,為達(dá)到環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)要求奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2公路建設(shè)中各項(xiàng)環(huán)保措施的實(shí)施

2.1 路線規(guī)劃測(cè)設(shè)階段中的環(huán)保工作

公路測(cè)設(shè)時(shí)在符合工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路基穩(wěn)定,線型順暢的前提下,要注意環(huán)境保護(hù)工作。

在選線時(shí)要充分利用地形,保護(hù)好水源,少占耕地,避開(kāi)具有重大科學(xué)文件價(jià)值的地質(zhì)構(gòu)造如溫泉、溶洞以及人文遺跡等。

在設(shè)計(jì)高速公路時(shí),要盡量使公路與居住地、學(xué)校、工廠等保持一定距離,以避免通車時(shí)汽車噪聲干擾群眾的生活。如受條件限制,公路只能從居民區(qū)通過(guò)時(shí),交通量大的路段應(yīng)設(shè)置喬灌結(jié)合的綠化帶和人工聲障墻,以降低噪音。還要做好建筑環(huán)境和行車環(huán)境設(shè)計(jì),保證建設(shè)后,車輛在行駛狀態(tài)下,周圍環(huán)境和諧、美觀。

在確定橋涵位置、長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)形式時(shí),既要考慮和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),更要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)計(jì)流水頻率,留有足夠的泄洪能力,以保證不會(huì)造成阻水現(xiàn)象發(fā)生。路基、路面的排水設(shè)計(jì),也要統(tǒng)籌考慮,防止路面積水或路基邊坡被雨水沖壞。

2.2 施工階段中的環(huán)保工作

2.2.1 合理安排,減少土地占用。公路建設(shè)必須要占用土地,但如果能統(tǒng)籌計(jì)劃、合理安排,可把占用土地減少到最低限底,并使自然環(huán)境少受或不受破壞。如盡量利用附近原有道路或正線路基做施工便道,減少修建臨時(shí)道路用地;合理利用挖方填筑路基,就近利用洼地、干涸的水溝或?qū)掗煹臑┑囟逊e廢方,如此既可減少占用耕地,又可防止因廢方處理不妥,引起堵塞河道和水土流失。

2.2.2 處理好施工中的大氣污染問(wèn)題。如何處理好施工期的大氣污染一直是公路建設(shè)中環(huán)保工作的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。施工中的大氣污染主要來(lái)自灰土拌和、粉煤灰施工及現(xiàn)場(chǎng)施工車輛運(yùn)行引起的揚(yáng)塵,此外瀝青拌和與筑路材料裝卸過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵等。為減少施工現(xiàn)場(chǎng)的大氣污染,可采取一些措施。粉煤灰裝載時(shí)應(yīng)加足水份,做到干粉粉灰不外運(yùn),運(yùn)輸中不超量運(yùn)輸,防止粉煤灰灑在運(yùn)輸?shù)郎?尤其是春夏施工季節(jié)內(nèi),氣候干燥多風(fēng),氣溫又偏高,運(yùn)輸時(shí)應(yīng)加苫布或塑料布遮蓋;散裝石灰、石粉等筑路材料,也要加以必要的遮蓋,以防止粉塵污染;沿線施工便道要經(jīng)常進(jìn)行灑水處理,才能較好地控制便道土的揚(yáng)塵現(xiàn)象。另外,施工便道可在修建時(shí)加鋪碎石等,從根本上減少揚(yáng)塵的污染。

2.2.3 搞好施工駐地衛(wèi)生及廢棄物的處理。在公路建設(shè)施工過(guò)程中必不可少的會(huì)產(chǎn)生很多的工程垃圾、生活垃圾及污水。因此,施工駐地垃圾應(yīng)設(shè)定集中分放,集中處理。(可由專人負(fù)責(zé),與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)系定期運(yùn)至指定的垃圾處理場(chǎng)),垃圾管理工作直至工程竣工交驗(yàn)后為止。

另外施工區(qū)內(nèi)要做好各項(xiàng)排水設(shè)施,使污水統(tǒng)一集中到集水井,以免造成水質(zhì)污染。修建臨時(shí)工程應(yīng)盡量減少對(duì)原自然環(huán)境的損害,在竣工拆除臨時(shí)工程后,應(yīng)恢復(fù)原來(lái)的自然狀態(tài)。

3公路主體建成后的環(huán)保問(wèn)題

公路主體建成后,環(huán)境保護(hù)工作同樣不可忽視。首先,綠化是改善環(huán)境的重要措施。在普通公路兩側(cè),采取喬灌結(jié)合的辦法進(jìn)行綠化,不僅能防止水土流失,延長(zhǎng)公路使用壽命,而且還能減低噪聲、防塵、凈化空氣、保護(hù)水源、美化環(huán)境。其次,高速公路一般幾十公里應(yīng)設(shè)置一個(gè)服務(wù)區(qū),該服務(wù)區(qū)應(yīng)對(duì)排出的廢水采取必要措施加以處理,不得使其隨處漫流,造成環(huán)境污染。另外還專門設(shè)置人員根據(jù)實(shí)際情況對(duì)該路段進(jìn)行必要的綠化工作。

4其它問(wèn)題

公路新建工程投資大、耗資多、工期長(zhǎng),因此公路改建、提高等級(jí)仍將是我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)之一。它有建設(shè)快、收益快、投資小等諸多優(yōu)勢(shì),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著事半功倍的效果。現(xiàn)在一般是采用加寬抬高設(shè)計(jì)線,或以補(bǔ)強(qiáng)的方式提高技術(shù)參數(shù)以提高公路等級(jí)。這種方法有很多弊端如要增加占用土地、其它資源消耗較大等,因此在不改變?cè)O(shè)計(jì)線的情況,我們可對(duì)原有公路建筑材料再生利用,重復(fù)利用原有的路面、路基等材料,采用新型工藝流程,這不失為環(huán)境保護(hù)工作的一種新方法和措施。

總之,環(huán)境保護(hù)是我國(guó)政府長(zhǎng)期堅(jiān)持的一項(xiàng)基本國(guó)策。公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)工作更是引起各方面的廣泛關(guān)注,我們只有認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家頒布的《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保護(hù)法》等法規(guī),并結(jié)合建設(shè)的實(shí)際情況,在工作中認(rèn)真總結(jié)、積極探索,才能在發(fā)展公路事業(yè)的同時(shí),把環(huán)境保護(hù)工作做好。

交通部要求公路建設(shè)不得亂占濫用耕地。為進(jìn)一步合理利用土地資源,引導(dǎo)集約用地,提高土地利用率,交通部日前下發(fā)通知,要求各級(jí)交通主管部門在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度。

《通知》說(shuō),公路建設(shè)應(yīng)按照科學(xué)規(guī)劃、精心設(shè)計(jì)、嚴(yán)格施工的要求,控制占地?cái)?shù)量,同時(shí)要采取改地、造地、復(fù)墾等綜合措施進(jìn)行土地恢復(fù)、改造,增加地力。公路建設(shè)要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相適應(yīng),不能片面追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)。

《通知》同時(shí)印發(fā)了實(shí)行最嚴(yán)格耕地保護(hù)制度的具體措施。

篇5

關(guān)鍵詞公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)對(duì)策

一、引言

公路建設(shè)日益受到各級(jí)政府和民眾的重視，為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各等級(jí)的公路建設(shè)將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設(shè)全過(guò)程的環(huán)境保護(hù)是依法治國(guó)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點(diǎn)、遵循預(yù)防為主方針，探討公路建設(shè)全過(guò)程的環(huán)境保護(hù)措施和對(duì)策。

二、環(huán)境狀況和評(píng)價(jià)

（一）自然環(huán)境狀況

l、地形、地貌

江西省位于中國(guó)東南部、長(zhǎng)江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡(jiǎn)稱“贛”。地處東經(jīng)113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長(zhǎng)約650km，東西寬約500km。

江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢(shì)峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開(kāi)闊，地勢(shì)平坦，河湖交織。全省地勢(shì)周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長(zhǎng)18400km，匯流于鄱陽(yáng)湖然后注人長(zhǎng)江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地質(zhì)

江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西東鄰西太平洋地震活動(dòng)帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開(kāi)始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級(jí)在6級(jí)以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級(jí)地震，是1949年以來(lái)震級(jí)最高的一次地震。

4、氣候特征

江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L(fēng)氣候型，陽(yáng)光充足，雨量充沛，氣候溫和。

太陽(yáng)輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照時(shí)數(shù)為1473~2078小時(shí)。

氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達(dá)44.9℃。

風(fēng)力：全年平均風(fēng)速為1.0~3.8m／s，鄱陽(yáng)湖邊星子縣最大風(fēng)速34m／s，大部分地區(qū)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。

雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達(dá)2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時(shí)降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。

5、水文特征：江西是一個(gè)基本完整的鄱陽(yáng)湖水系流域，全省不屬鄱陽(yáng)湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

鄱陽(yáng)湖水位受五大河系和長(zhǎng)江水交互影響，汛期時(shí)間較長(zhǎng)，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。

（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

1、植被概況

江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復(fù)綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個(gè)基本類型，有木本植物2000多種，主要樹(shù)種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。

2、野生植物資源

野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹(shù)等13種，油脂植物達(dá)400余種，淀粉植物有6個(gè)屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。

3、野生動(dòng)物資源

有列為國(guó)家保護(hù)的珍稀動(dòng)物69種，其中獸類20種，鳥(niǎo)類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動(dòng)物主要分布在周邊山區(qū)。

4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的多宜性，全省土地面積為25000萬(wàn)畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點(diǎn)及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時(shí)強(qiáng)度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴(yán)重。

5、自然保護(hù)區(qū)

1981年省政府批準(zhǔn)建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個(gè)省級(jí)名山，1983年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鄱陽(yáng)湖候鳥(niǎo)保護(hù)區(qū)，1988年林業(yè)部批準(zhǔn)建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹(shù)山森林公園，之后還建立了一批保護(hù)自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護(hù)區(qū)。

（三）社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

1、人口及分布

江西現(xiàn)有人口約4000萬(wàn)人，萬(wàn)人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過(guò)600人／平方公里。勞動(dòng)人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個(gè)有231個(gè)分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。

2、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及人民生活質(zhì)量

農(nóng)業(yè)是江西的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國(guó)平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。

3、主要基礎(chǔ)設(shè)施

近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸體系。特別是公路建設(shè)得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級(jí)路24589公里，并進(jìn)入了以構(gòu)筑“十”字型高速公路主骨架，國(guó)省道分級(jí)構(gòu)網(wǎng)覆蓋全省，1895個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個(gè)村已有19523個(gè)通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個(gè)村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。

三、公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀

1996年以來(lái)，江西公路建設(shè)年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說(shuō)明政府對(duì)公路建設(shè)重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設(shè)區(qū)域沿線的民眾對(duì)建設(shè)公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設(shè)局面，公路建設(shè)對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效顯著。

在高速發(fā)展公路建設(shè)過(guò)程，環(huán)境保護(hù)得到重視，采取有效措施，取得了成效：

（一）環(huán)保成效

1、高等級(jí)公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀

1990年以來(lái)，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹(shù)（70km），南昌昌北樂(lè)化新機(jī)場(chǎng)公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設(shè)項(xiàng)目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項(xiàng)目和南城至瑞金（224km）一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，認(rèn)真執(zhí)行了項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用的“三同時(shí)”規(guī)定，項(xiàng)目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機(jī)構(gòu)編制各項(xiàng)目的《環(huán)境影響報(bào)告書》，使各項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2、二級(jí)以下公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀

江西

二、

三、四級(jí)公路建設(shè)以改建擴(kuò)建、提高局部線型和路面等級(jí)為主。當(dāng)前，主要二級(jí)公路的環(huán)保重點(diǎn)是做好森林資源保護(hù)、水土保持和沿線水環(huán)境保護(hù)，二級(jí)公路改（擴(kuò)）建項(xiàng)目制定了水土保持方案，在施工過(guò)程落實(shí)，嚴(yán)格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項(xiàng)目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要

二、三級(jí)公路基本建成綠化通道。

（二）公路建設(shè)環(huán)保制約因素

制約公路建設(shè)環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會(huì)因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對(duì)其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災(zāi)害。社會(huì)因素涉及面更廣，主要有人們對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，技術(shù)手段等，其中經(jīng)濟(jì)實(shí)力是關(guān)鍵因素之一，江西經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，公路建設(shè)往往因資金緊缺而嚴(yán)重制約必要的與環(huán)保相關(guān)的大型防護(hù)工程的設(shè)置，二級(jí)以下公路新建、改建、擴(kuò)建工程較為突出。

四、環(huán)保措施與對(duì)策

（一）加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)教育與研究

1978年頒布的《中華人民共和國(guó)憲法》，首次將環(huán)境保護(hù)列人國(guó)家的根本大法，截止目前，我國(guó)環(huán)境保護(hù)的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》為母法，各種單行的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地方法規(guī)體系，我國(guó)民法、行政法、經(jīng)濟(jì)法、刑法等法律中也有關(guān)于環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1998年11月18日國(guó)務(wù)院第10次常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)，同年11月29日國(guó)務(wù)院令第253號(hào)實(shí)施《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護(hù)可依法管理，同時(shí)，公民、法人維護(hù)自己的環(huán)境權(quán)益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔(dān)賠償?shù)确韶?zé)任。這說(shuō)明公路建設(shè)依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設(shè)行為之一，是應(yīng)盡的義務(wù)。因此，公路建設(shè)從業(yè)單位骨干人員需認(rèn)真研究相關(guān)法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺(jué)性和責(zé)任心。新晨

（二）明了公路建設(shè)環(huán)保工作程序

按已有法規(guī)、公路建設(shè)環(huán)保工作主要程序和要點(diǎn)如下表。

（三）江西公路建設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容

1、設(shè)計(jì)階段：環(huán)保總體方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠，并重視以下方面：

——跨越水系時(shí)橋梁地震設(shè)防不小于6級(jí)，橋兩端高填方路基宜在洪水位標(biāo)高線以上設(shè)邊坡砌石防護(hù)工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應(yīng)充分考慮最大24小時(shí)暴雨時(shí)水系暢通的過(guò)水面設(shè)計(jì)余量，路塹、路基防護(hù)工程應(yīng)考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設(shè)計(jì)。

——高等級(jí)公路路面及二級(jí)公路彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動(dòng)土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計(jì)。

——周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。

——自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。

——設(shè)計(jì)說(shuō)明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說(shuō)明，標(biāo)明敏感點(diǎn)。

——綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對(duì)搬遷、移民的態(tài)度，對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊懀瑢?duì)公路走向，對(duì)出行、交往的要求，對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見(jiàn)和建議。

2、施工階段

——嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（表）中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際，對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求，明確責(zé)任條款。

——施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

——開(kāi)工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。

——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。

——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn)，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。

——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡(jiǎn)略地形圖，標(biāo)明水系、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、敏感點(diǎn)、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。

3、工程驗(yàn)收階段

——編制環(huán)保工程實(shí)施情況、總結(jié)報(bào)告和竣工圖表。

——按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時(shí)進(jìn)行、可組織環(huán)保工程檢驗(yàn)組參與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。

五、結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對(duì)環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如何通過(guò)科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計(jì)，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，加強(qiáng)維護(hù)，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當(dāng)之處敬請(qǐng)指教。

主要參考文獻(xiàn)

1.中國(guó)交通部《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006－98）