序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇工程機(jī)械安全協(xié)議，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路工程；機(jī)械設(shè)備；安全管理

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路工程項目也日益增加，為了能夠提高施工效率，大量的公路工程機(jī)械被得到應(yīng)用，而且現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備也成為了公路工程施工的中堅力量。因此，對于公路工程施工過程中確保機(jī)械設(shè)備的安全就顯得非常必要，因為確保機(jī)械設(shè)備的安全，不僅僅保證工程機(jī)械設(shè)備得以正常運行，而且能夠保證機(jī)械設(shè)備施工人員的生命安全。

1.公路工程機(jī)械設(shè)備的使用現(xiàn)狀

目前，在我國進(jìn)行公路工程施工所采用的機(jī)械設(shè)備主要有兩種方式，租賃方式和自有設(shè)備。從公路工程施工的角度分析，對施工的機(jī)械設(shè)備采取租賃的方式能夠在很大程度上降低工程的成本，而且施工企業(yè)也不用花費太多的機(jī)械設(shè)備管理的時間。然而從企業(yè)的長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)分析，如果一個施工企業(yè)長期的依靠租賃機(jī)械設(shè)備進(jìn)行工程施工，將不利于企業(yè)的整體發(fā)展。另外，由于施工企業(yè)所長期的租賃機(jī)械設(shè)備會產(chǎn)生高額的租賃費用，就不能有效地將工程成本降低下來，進(jìn)而會影響企業(yè)的整體實力。因此，施工企業(yè)想要獲得長久的發(fā)展，就需要做長遠(yuǎn)的考慮，加大對于機(jī)械設(shè)備的投入力度。

2.公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理的目的

在實際的公路工程施工過程中，不管采用的是何種方式使用機(jī)械設(shè)備，都需要對注重對機(jī)械設(shè)備的安全管理工作。對公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全管理的首要目的，就是通過運用不同的技術(shù)措施，將一些可能會造成不良現(xiàn)象的因素進(jìn)行提取預(yù)防，其中包括機(jī)械設(shè)備破壞、施工人員安全、環(huán)境污染等，進(jìn)而可以確保工程的正常運行，加大機(jī)械設(shè)備的使用效率。

對公路工程的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全管理，不但是一項綜合的管理工作，而且是要對施工人員、機(jī)械進(jìn)行系統(tǒng)管理。從施工安全管理的角度分析，其機(jī)械設(shè)備安全管理包含以下幾個方面：1、機(jī)械設(shè)備本身出現(xiàn)損壞和故障；2、機(jī)手的操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，進(jìn)而造成人身安全事故；3、由于出現(xiàn)機(jī)械事故，而導(dǎo)致出現(xiàn)其他一系列的災(zāi)害問題；4、由于長期的設(shè)備操作，造成施工人員出現(xiàn)職業(yè)病問題。雖然機(jī)械設(shè)備事故的發(fā)生具有偶然性，然而只要我們能夠查找到事故產(chǎn)生的根本因素，那么就能夠?qū)こ讨袡C(jī)械設(shè)備的安全事故進(jìn)行預(yù)防。

3.公路工程中機(jī)械設(shè)備安全管理存在的問題

3.1機(jī)械設(shè)備施工任務(wù)繁重

在很多公路工程施工過程中，由于施工企業(yè)為趕工期、降低施工成本，那么就會加大機(jī)械設(shè)備的投入，這樣就會使機(jī)械設(shè)備的施工任務(wù)過于繁重。甚至出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)了故障依舊進(jìn)行作業(yè)，這種情況不僅僅會對機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能造成影響，而且會加速機(jī)械設(shè)備老化的速度，縮短其使用壽命。與此同時，大多數(shù)的公路工程的施工地點都處于山區(qū)、郊外以及偏遠(yuǎn)地區(qū)，受到天氣、地質(zhì)等多方面的影響，致使施工的場地過于狹小，那么機(jī)械設(shè)備會受到惡劣天氣的危害，例如雨水、曝曬等，而且也不能保證機(jī)械設(shè)備之間的安全距離，那么就會增加了發(fā)生安全故事的概率。

3.2對施工機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)檢修不夠重視

由于很多施工企業(yè)的施工項目都較多，而且時間較為集中于夏季和秋季，那么施工企業(yè)就需要大量的機(jī)械設(shè)備施工，再加上不能對機(jī)械設(shè)備工作時間進(jìn)行合理安排，以至于一臺機(jī)械設(shè)備剛剛結(jié)束一個項目，就會立馬投入到下一個項目。正是由于機(jī)械設(shè)備的使用沒有合理的規(guī)劃，而且所使用的時間過于頻繁，那么就會造成機(jī)械設(shè)備得不到應(yīng)有的維修保養(yǎng)，以至于在實際施工工程中出現(xiàn)“掉鏈子”的情況，會造成工期的延誤，更有甚者會帶來一定的安全問題。

另外，由于大多數(shù)的施工企業(yè)的施工人員只重視工程的進(jìn)度，而沒有重視對機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)。再加上，機(jī)械設(shè)備的任務(wù)繁重，以至于很多操作人員為了完成任務(wù)，也忽視了必要的設(shè)備日常保養(yǎng)。日積月累就會使原來的小毛病變成了大故障，最后機(jī)械設(shè)備只能進(jìn)行大修，這樣不但會浪費時間，延誤施工工期，而且會增加了機(jī)械設(shè)備維修成本。

3.3機(jī)械設(shè)備操作人員的專業(yè)素質(zhì)不高

實際上，很多公路工程的機(jī)械設(shè)備操作人員，都沒有較高的文化水平，大多數(shù)也未受過專業(yè)的技能培訓(xùn)，更有甚者出現(xiàn)，為了能夠加快施工進(jìn)度，很多普通的施工人員被臨時的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備操作。正是由于沒能對機(jī)械設(shè)備操作人員做到嚴(yán)格要求，以至于機(jī)械設(shè)備的操作人員不具有較高的職業(yè)技能。在遇到機(jī)械設(shè)備突發(fā)狀況時，不能做及時地操作處理，以至于出現(xiàn)較大的安全事故問題。

3.4管理制度的不到位

保證機(jī)械設(shè)備正常工作的關(guān)鍵是建立有效的管理制度。由于很多施工企業(yè)的安全管理制度都較不完善，以至于機(jī)械設(shè)備處于無人管理的狀態(tài)。還有部分施工企業(yè)僅僅是做口頭上強(qiáng)調(diào)安全管理，沒能切實地落實安全管理制度，以至于機(jī)械設(shè)備的安全管理流于“形式主義”。

4.公路工程中機(jī)械設(shè)備安全管理的措施

4.1建立合理的機(jī)械設(shè)備安全管理體制

首先，需要施工企業(yè)制定一系列完善的安全管理制度，將機(jī)械設(shè)備的安全管理做到層層進(jìn)行落實，一旦出現(xiàn)了安全問題，做到誰主管誰負(fù)責(zé)的原則。第二，要求機(jī)械設(shè)備的操作人員和安全管理人員做到各司其職，在實際的公路工程施工過程中做到規(guī)范化、科學(xué)化。第三，所制定的公路工程機(jī)械設(shè)備的安全管理制度，一定要符合國家的相關(guān)政策及規(guī)定，而且要和施工企業(yè)的實際情況相結(jié)合。

4.2加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)和安全意識培養(yǎng)

要確保公路工程的施工操作人員具有一定的專業(yè)素質(zhì)和安全意識。首先，施工單位對用人要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，任何機(jī)械設(shè)備操作人員都要做到持證上崗。第二，對于已經(jīng)上崗的機(jī)械設(shè)備操作人員，要做定期的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)和安全意識培訓(xùn)，這樣就可以做到提前對機(jī)械設(shè)備操作人員的心理素質(zhì)進(jìn)行加強(qiáng)，一旦出現(xiàn)安全事故，確保操作人員能夠保持冷靜，并且及時地進(jìn)行正確的應(yīng)對措施的操作。第三，機(jī)械設(shè)備的操作人員要佩戴相應(yīng)的勞動防護(hù)措施，而且簽訂相應(yīng)的安全保證合同，這樣就能夠使設(shè)備操作人員的實際操作和經(jīng)濟(jì)利益相聯(lián)系，就能夠更好地使機(jī)械設(shè)備操作人員的安全意識得到提高。

4.3加強(qiáng)對施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的管理

首先，對公路工程的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配、合理、科學(xué)的規(guī)劃，就能夠確保機(jī)械設(shè)備有一定的維修保養(yǎng)時間；第二，對于公路工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行合理分布，確保施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備之間的安全距離，并且在機(jī)械設(shè)備的停放和工作現(xiàn)場做相應(yīng)的標(biāo)語和防護(hù)設(shè)施。第三，由于在公路工程的施工現(xiàn)場，人員和機(jī)械設(shè)備都較為復(fù)雜，因此要加大施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備安全管理，避免出現(xiàn)安全事故和人員傷亡。

5.結(jié)論

正是由于公路工程具有點多、線長的特點，而且在實際的工程施工過程中，所運用的機(jī)械設(shè)備種類過多，而且使用頻率較高，一旦出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的安全事故，必定會給工程帶來較大的損失。因此要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全管理，不但可以確保施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全，而且能夠降低工程的施工成本。

參考文獻(xiàn)：

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[3]林永健.淺談公路工程的綜合管理[J].科技資訊.2009（19）

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路工程；機(jī)械設(shè)備；安全管理

中圖分類號：F530.6 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數(shù)

鐵路建設(shè)作為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要地位。為應(yīng)對大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我國提出了建設(shè)大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施的計劃，鐵路建設(shè)作為大型基礎(chǔ)建設(shè)迎來了空前的發(fā)展階段。另外，伴隨工業(yè)建筑機(jī)械化的發(fā)展，鐵路工程的規(guī)模化機(jī)械工程也得到了飛速的發(fā)展。當(dāng)前的機(jī)械設(shè)備安全狀況是不容樂觀的，要加強(qiáng)鐵路工程的機(jī)械設(shè)備安全管理，從而避免大規(guī)模機(jī)械施工的安全事故發(fā)生。

1.鐵路工程機(jī)械設(shè)備安全管理的現(xiàn)狀

1.1機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命之間的矛盾

機(jī)械設(shè)備的使用壽命包括了兩方面的內(nèi)容，分別是經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命。其中，經(jīng)濟(jì)壽命是指使用機(jī)械設(shè)備的平均年成本最低的年數(shù)，包含了設(shè)備的折舊費用以及年運轉(zhuǎn)費用，技術(shù)壽命是指設(shè)備本身因為自身技術(shù)水平的落后而遭到淘汰的時間長度。技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命同樣作為機(jī)械設(shè)備的使用壽命，將其統(tǒng)一納入設(shè)備的壽命管理是符合設(shè)備安全管理的目標(biāo)的。無限的延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命會增加施工過程中的能耗投入，會給設(shè)備的性能和安全可靠性帶來事故隱患。并且隨著施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命之間的矛盾逐漸凸顯出來，有的施工單位為了盡可能的追求機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命，提高設(shè)備的使用期限，導(dǎo)致技術(shù)相對落后，設(shè)備的技術(shù)壽命無法延續(xù)，最終影響了整個鐵路工程的施工。

1.2專業(yè)管理人才的缺乏

隨著新的設(shè)備和機(jī)械的引入，鐵路機(jī)械設(shè)備的傳統(tǒng)管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的管理需求。機(jī)械的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，數(shù)量也不斷增多，各種新型的機(jī)械設(shè)備在鐵路施工過程中得到使用，因此對機(jī)械管理的要求明顯提高。與此同時，鐵路施工的工作量是非常大的，他們沒有多余的時間進(jìn)行自我培訓(xùn)，提高個人專業(yè)技術(shù)知識和能力。因此，在鐵路機(jī)械設(shè)備的管理中提高專業(yè)人員的素質(zhì)，加大管理力度顯得極為必要。

1.3項目管理目標(biāo)與機(jī)械設(shè)備安全管理之間的矛盾

從項目管理的行為目標(biāo)來看它要求最大化提高施工效率，強(qiáng)調(diào)項目實施進(jìn)度，因此在設(shè)備的使用上希望最大限度的利用設(shè)備。質(zhì)量、進(jìn)度、效益是項El管理的目標(biāo)，因此給施工中的機(jī)械設(shè)備帶來和巨大的工作負(fù)擔(dān)，這從機(jī)械設(shè)備的安全管理角度考慮是不可行的，因此在中使用輕管理的環(huán)境下，機(jī)械設(shè)備超額負(fù)載，超強(qiáng)度運作，最終會直接影響機(jī)械設(shè)備的使用壽命，加速了其老化進(jìn)程，最終使得機(jī)械設(shè)備存在安全隱患。另外，從機(jī)械設(shè)備安全管理所處的地位來看，它處于項目管理的邊緣地帶，并未受到施工單位的重視，片面強(qiáng)調(diào)效益的施工最終必然會導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的故障，影響施工的順利進(jìn)行。

1.4在現(xiàn)有的鐵路施工中存在機(jī)械設(shè)備安全隱患

在我國現(xiàn)有的鐵路施工中存在著許多問題，基于機(jī)械設(shè)備的安全事故也層出不窮。由于基礎(chǔ)管理的工作意識淡薄，機(jī)械設(shè)備管理缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的制度，因此在基礎(chǔ)管理的薄弱環(huán)節(jié)沒引起重視，造成事態(tài)的惡性發(fā)展。另外，由于鐵路施工環(huán)境的特殊性，也為機(jī)械設(shè)備的安全管理增加了難度。鐵路建設(shè)大都選擇在偏遠(yuǎn)的山區(qū)和高原，甚至沙漠，這些環(huán)境自然條件惡劣，不利于設(shè)備的保養(yǎng)和管理，機(jī)械設(shè)備本身存在的安全隱患較為嚴(yán)重。

2.鐵路工程機(jī)械設(shè)備安全管理措施

要增強(qiáng)鐵路工程的設(shè)備管理需要從多方面著手，綜合考慮我國鐵路施工建設(shè)的具體情況，分析其中存在的不足和問題，提高鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理的意識。具體說來，筆者認(rèn)為可以通過以下幾方面改善目前的機(jī)械設(shè)備安全管理中存在的問題，以迎接新時期鐵路工程建設(shè)的新挑戰(zhàn)。

2.1健全內(nèi)部管理制度，加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn)，提高機(jī)械設(shè)備安全管理人員的素質(zhì)

從我國目前的機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀我們可以看到，當(dāng)前鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理的專業(yè)人才極為缺乏。因為管理過程中的認(rèn)為失誤造成的設(shè)備安全事故占據(jù)整事件發(fā)生原因的百分之八十以上，由此可見，人為因素在設(shè)備管理中的重要性。因此需要加強(qiáng)內(nèi)部管理體制的完善，提高管理人員的責(zé)任心和專業(yè)素質(zhì)，從而達(dá)到促進(jìn)機(jī)械設(shè)備安全管理的目的。

具體來說可以通過以下途徑來改善：（1）在操作管理人員的選擇上要嚴(yán)格、專業(yè)。首先需要保證操作人員的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度，并且要選擇具有安全意識和較強(qiáng)責(zé)任心的人才。其次是在學(xué)習(xí)能力和操作能力的選擇上要充分考慮機(jī)械設(shè)備管理和操作的具體情況，選擇最適合的機(jī)械設(shè)備操作管理人才。（2）加強(qiáng)培訓(xùn)，提高操作管理人員的個人素質(zhì)。從當(dāng)前的管理現(xiàn)狀來看，專業(yè)人才是嚴(yán)重缺乏的，因此需要加強(qiáng)對工作人員的培訓(xùn)，一方面增加了他們的管理技能和操作技能；另一方面增加了工作人員對施工單位的歸屬感。在施工過程中組織有經(jīng)驗的專家和前輩為工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，促使工作人員熟練的掌握操作管理技巧，適應(yīng)不斷變化的機(jī)械設(shè)備安全管理需求。（3）完善獎懲制度，引入競爭機(jī)制，提高施工單位內(nèi)部的工作積極性和管理效率。由于在傳統(tǒng)的鐵路工程施工過程中對機(jī)械設(shè)備這一重要工作的不重視，導(dǎo)致工作人員的工作態(tài)度偏離，工作的責(zé)任心不強(qiáng)，完善內(nèi)部管理機(jī)制，可以提高工作人員進(jìn)行工作的積極性，提高機(jī)械設(shè)備安全管理的效率。（4）加大監(jiān)督機(jī)制的建立。監(jiān)督機(jī)制作為一種外部約束力量，在內(nèi)部管理中發(fā)揮著重要的作用，尤其是在施工單位完善了內(nèi)部競爭機(jī)制的基礎(chǔ)上，加大監(jiān)督機(jī)制可以大大提高內(nèi)部管理的效率，進(jìn)一步推動機(jī)械設(shè)備的安全管理。

2.2減少不安全因素，提高機(jī)械設(shè)備的性能

影響機(jī)械設(shè)備的使用性能的因素是多方面的，因此，需要盡可能的減少施工過程中的安全隱患，保證施工正常有序進(jìn)行。首先針對已經(jīng)陳舊老化的機(jī)械設(shè)備要做好更新和維護(hù)工作，一旦存在安全隱患就要立即停用。此外，還需要加強(qiáng)對施工設(shè)備的基礎(chǔ)管理和維護(hù)，保證設(shè)備的安全運行。機(jī)械設(shè)備投入使用前需要熟悉其變裝使用說明以及注意事項，并且對設(shè)備的質(zhì)量安全進(jìn)行核查，檢驗合格后投入使用。對機(jī)械設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行定期保養(yǎng)和檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題要立即糾正和維修。

2.3協(xié)調(diào)項目管理和機(jī)械設(shè)備安全管理的目標(biāo)

篇3

甲方(供水方):

乙方(用水戶):

紅古區(qū)平安鎮(zhèn) 村等 戶用水戶

為了規(guī)范和加強(qiáng)平安鎮(zhèn)農(nóng)村飲水安全工程管網(wǎng)及供用水管理工作，根據(jù)《甘肅省農(nóng)村飲水安全工程運行管理辦法》和《村鎮(zhèn)供水工程技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方多次協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議:

一、供水管道及附屬設(shè)施和計量儀表，按下列范圍進(jìn)行管理和維修:

(一)安裝單元智能水表的用戶，以檢查井中的單元智能水表為界，智能水表前的管網(wǎng)、管件及附屬設(shè)施由供水單位負(fù)責(zé)管理維護(hù)，智能水表后(包括智能表及單元檢查井)的管網(wǎng)、管件及附屬設(shè)施由用水戶共同負(fù)責(zé)管理維修

(ニ)單元水表必須安裝為智能表，初次由甲方購置安裝，待運行正常后交付乙方使用，在以后運行過程中智能表的管理、維護(hù)、更換全部由乙方用水戶共同承擔(dān)。智能表電池一年內(nèi)由甲方免費更換，一年后收取成本費用。

(三)智能水表屬精密計量儀表，在遇水情況下電器原件發(fā)生短路極易損壞，在受潮環(huán)境下電池自動放電縮短使用年限，所以乙方平時多檢査，保持單元管理檢査井干燥，井底無淤積水.

并于每年11月底對單元管理檢查井采取保溫措施，謹(jǐn)防智能水表凍裂，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失.

(四)乙方上下進(jìn)出檢查井刷卡時嚴(yán)防將檢查井中的職能表、聞閥、管件等設(shè)施踝壞，并按規(guī)定要求進(jìn)行操作

(五)支管及配水管自簽訂合同之日起一年內(nèi)由施工單位免費負(fù)責(zé)維修年后因支管及配水管滲漏對用水戶房屋、財產(chǎn)及人員等造成損失或傷害的，由用水戶自行承擔(dān)責(zé)任，甲方不負(fù)任何責(zé)任，但甲方有及時維修支管的義務(wù)，配水管及入戶管線的維修需收取成本費用

二、水費按下列辦法收取:

(一)現(xiàn)行水價以市物價部門2005年11月批復(fù)的水價標(biāo)準(zhǔn)收取水費，如果物價部門今后對水價另有變動，則按新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(二)為了便于管理，乙方各用水戶共同推選單元代表作為管理人員，由管理人員統(tǒng)一向各用水戶收取水費，單元代表的工資或管理費由乙方各用水戶承擔(dān)

(三)為了提高用水效率，單元水表必須統(tǒng)一安裝智能表采取先收費后用水的方法，各分戶水表計量與單元智能水表計量不相符的，以單元智能水表為準(zhǔn)，差額水費由各用水戶內(nèi)部自行協(xié)商解決，由此而造成的停止供水責(zé)任由用水戶承擔(dān)

(四)乙方當(dāng)月分戶水表計量明顯超過原來用水量，并且確認(rèn)商業(yè)行為的，將超過3噸之外的用水量，按商業(yè)水價標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行收費。

(五)乙方改變用水性質(zhì)將居民生活用水變?yōu)樯虡I(yè)用水的，須事先向甲方提出書面申請，經(jīng)審查同意并按規(guī)定交納費用后方可使用，同時水價標(biāo)準(zhǔn)按商業(yè)水價標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

(六)計量儀表失靈的，其用水量按用戶實際用水情況，參照上月或同期用水量收取水費或甲乙雙方協(xié)商解決。

(七)實際用水量在半年以上小于供水合同或設(shè)計文件中規(guī)定的用水量并確需保留備用水量的用戶，除按實際用水量繳納水費外，還應(yīng)按備用水量和現(xiàn)行水價的五倍繳納備用水費

三、供水設(shè)施管理：

(一)自備水源供水的供水管網(wǎng)系統(tǒng)，不得擅自與甲方公共

供水管網(wǎng)系統(tǒng)接通混用

(二)禁止產(chǎn)生或者使用有毒有害物質(zhì)的單位或農(nóng)戶將其生產(chǎn)用水管網(wǎng)系統(tǒng)與甲方公共用水管網(wǎng)系統(tǒng)接通混用。

(三)在供水管道及其附屬設(shè)施的安全保護(hù)范圍內(nèi)，禁止挖沙取土、堆放物料、傾倒垃圾、排放污物以及其它危害供水設(shè)施的安全行為，禁止修建建筑物、構(gòu)筑物

四、供水和用水管理

(一)甲方供用的自來水必須達(dá)到國家規(guī)定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

(二)甲方應(yīng)當(dāng)保持不間斷供水。因汛期、設(shè)備維修或意外事故等原因造成停止供水的，應(yīng)當(dāng)提前24小時通知乙方;如遇緊急事故無法提前通知的，可在搶修的同時通知用戶;事故搶完畢后應(yīng)當(dāng)及時恢復(fù)正常供水。

(三)禁止在供水干管、進(jìn)水管和用戶內(nèi)部用水管以及專用管道上直接取水或加壓

(四)自來水不得用于澆灌農(nóng)田、花園等

五、罰則:

(一)未經(jīng)甲方批準(zhǔn)，擅自在供水管道及其附屬設(shè)施的安全保護(hù)范圍內(nèi)施工或者進(jìn)行其他危害安全供水的，由供水單位向建設(shè)行政主管部門申請責(zé)令停止違法行為，處以警告，可并處1000元以上30000以下罰款，后果嚴(yán)重的，提請司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任;給甲方造成損失的，還應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任

(二)有下列行為之一的，由甲方按實際用水量加收一至五倍水費;情節(jié)嚴(yán)重的甲方有權(quán)停止供水;造成損失的由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任

1、不按規(guī)定交納水費的

2、未按規(guī)定辦理供用水手續(xù)，私自用水的

3、在供、用水管道上直接取水或加壓的

4、擅自將自備水源的供水管網(wǎng)系統(tǒng)與甲方公共供水管網(wǎng)系統(tǒng)混用的。

5、盜用或轉(zhuǎn)供甲方自來水的。

6、將甲方自來水用于澆灌農(nóng)田、花園的。

(三)未經(jīng)甲方同意，乙方各用水戶不得私自將自來水接給細(xì)其他單位和個人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將個人處以1000元至3000元罰款將單位處以5000元以上10000以下罰款，并且終止供水合同

六、未盡事宜按《甘肅省農(nóng)村飲水安全工程運行管理辦法》關(guān)規(guī)定解決或有甲乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商未成通過法律途徑解

七、用水戶共同推選的管理人員作為乙方代表，與甲方簽訂合同，今后乙方用水戶選出代表的變更不影響本合同的執(zhí)行效力，供水單位名稱變更不影響合同的執(zhí)行效力

八、本協(xié)議ー式三份，甲乙雙方及村委會各執(zhí)一價，自雙方字蓋章之日起長期生效

甲方(蓋章)村委會(蓋章)

法人(委托人)法人(委托人)

乙方代表（簽字）：

用水戶（簽字）：

1、2、3、4、 5、

6、7、8、 9、10、

11、 12、 13、14、 15、

16、 17、 18、19、 20、

21、 22、 23、24、 25、

26、 27、 28、29、 30、

篇4

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；車機(jī)設(shè)備；安全管理

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路車流量日益劇增，而高速增長的車流量卻嚴(yán)重影響著公路養(yǎng)護(hù)人員及車機(jī)設(shè)備的人身及財產(chǎn)安全。而隨著“一帶一路”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種情況將越來越嚴(yán)重，如何確保在行車速度高、車流量大、車型復(fù)雜的高速公路上養(yǎng)護(hù)車機(jī)設(shè)備的安全管理問題，成了養(yǎng)護(hù)部門的重中之重。因此，本文對高速公路養(yǎng)護(hù)車機(jī)設(shè)備的安全管理提出了幾點看法和建議。

1 目前養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備在養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)過程中的現(xiàn)狀

張掖公路管理局高養(yǎng)中心現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的G30線山臨、臨清高速公路主線全長196.5km，貫穿甘肅省河西走廊中段張掖境內(nèi)，交通條件得天獨厚，是古絲綢之路的交通重鎮(zhèn)，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，對出行條件也提出了更高的要求，這就迫使我們養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)對突發(fā)事件反應(yīng)快速化、日常養(yǎng)護(hù)專業(yè)化、養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化，雖然近幾年為全面提高公路綜合養(yǎng)護(hù)水平，省廳局、管理局為我中心配備了大批的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，但日益增加的車流量和高速行駛的汽車，卻嚴(yán)重威脅著養(yǎng)護(hù)作業(yè)的車機(jī)設(shè)備和人員的安全。

2 車機(jī)設(shè)備在高速公路安全生產(chǎn)管理中存在的問題

2.1 目前，我中心養(yǎng)護(hù)職工上路作業(yè)最大的安全隱患是過往高速行駛的車輛，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略構(gòu)想的出臺，地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”黃金地位的甘肅張掖迎來了有史以來最好的發(fā)展機(jī)遇

肩負(fù)著“養(yǎng)好公路、保障暢通”職責(zé)的張掖公路管理局高等級公路養(yǎng)護(hù)管理中心隨著旅游業(yè)的發(fā)展，駕車出行旅游人員日益增加，對高速公路的養(yǎng)護(hù)要求也越來越高，養(yǎng)護(hù)任務(wù)也越來越重。所以高速的車流、繁重的養(yǎng)護(hù)任務(wù)及安全生產(chǎn)之間的矛盾，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門亟待解決的問題，同時也是安全管理中最棘手的問題。因為這一問題，我們只能預(yù)防而不能控制。

2.2 設(shè)備狀況差，報廢后不能及時更新補(bǔ)充

部分養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊，技術(shù)狀況老化，不能及時強(qiáng)制報廢，設(shè)備存在超期服役的現(xiàn)象嚴(yán)重。并且存在養(yǎng)護(hù)車機(jī)設(shè)備申請報廢后，由于資金問題，不能及時更新補(bǔ)充新的養(yǎng)護(hù)車機(jī)設(shè)備。有的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的車型不符合高速公路行駛，針對此問題交警部門曾多交要求禁止此類車輛上高速公路作業(yè)。

2.3 管理中存在的問題

由于公路養(yǎng)護(hù)專用設(shè)備購置費用相對較高，所以更新的頻率不可能太高，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備存在老化和自動化程度較低的現(xiàn)狀，再加上公路養(yǎng)護(hù)的項目種類較多，所需要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備種類比較多，傳統(tǒng)的管理模式不能夠充分發(fā)揮其管理效能，如僅靠機(jī)務(wù)管理人員人工管理，不僅效率低下，而且車機(jī)設(shè)備利用率、完好率也不盡如人意。體現(xiàn)在具體的工作中，表現(xiàn)為重使用輕管理、管理無章可循或有章難循的不良局面，使得機(jī)械設(shè)備應(yīng)保未保、早期損壞以及車機(jī)故障頻發(fā)。嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)生產(chǎn)的進(jìn)度和質(zhì)量，同時也無法確保車機(jī)設(shè)備的安全運行。

2.4 安全意識淡薄

一般情況下，一個作業(yè)面會有好幾臺車或設(shè)備同時進(jìn)行作業(yè)，由于高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)是臨時占道作業(yè)，車輛在剛進(jìn)入作業(yè)面時，存在前堵后擁、占用車道的情況，這種情況給過往車輛行車帶來不便的同時，也給我們的養(yǎng)護(hù)車輛造成了很大的安全隱患，但我們的養(yǎng)護(hù)人員對此種情況卻熟視無睹。

3 應(yīng)采用的對策及發(fā)展方向

目前，公路養(yǎng)護(hù)向機(jī)械化、專業(yè)化、快速化方向發(fā)展局勢日益加快，主要是由于養(yǎng)護(hù)運行機(jī)制改革的不斷深入和高等級公路里程的不斷增加，已勢在必行，我們應(yīng)盡快的扭轉(zhuǎn)這種局面，為適應(yīng)高速公路的養(yǎng)護(hù)，確保安全生產(chǎn)，解決車機(jī)設(shè)備在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的安全問題。

3.1 加強(qiáng)作業(yè)區(qū)管理，預(yù)防安全事故發(fā)生

一是，車機(jī)設(shè)備有序進(jìn)入，車機(jī)設(shè)備在進(jìn)入作業(yè)區(qū)時嚴(yán)格按我中心《生產(chǎn)作業(yè)區(qū)安全風(fēng)險防控與辨識》中的規(guī)定進(jìn)入。二是，作業(yè)區(qū)布設(shè)易疏不易堵，讓過往車輛有序通行。三是，指揮車輛的旗手手勢應(yīng)規(guī)范一致，起到提醒作用即可，不可將車擋停阻塞交通。四是，如遇節(jié)假日車流量高峰時期，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗選擇作業(yè)路段，避開車流量較大的路線，五是，作業(yè)區(qū)安全警示器材應(yīng)擺放整齊美觀，讓過往司乘人員不忍心壓軋（防止破洞效應(yīng)）。六是，加強(qiáng)與高速交警、路政、收費部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動工作，如有車隊通過，相關(guān)部門在接到通知時應(yīng)及時通知養(yǎng)護(hù)部門，避開車隊通過的路線進(jìn)行作業(yè)。

3.2 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理，從自身堵絕安全隱患

一是，建立健全車機(jī)設(shè)備管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，對于一些技術(shù)落后，性能低下的設(shè)備應(yīng)及時進(jìn)行報廢處置，對于計劃新購的設(shè)備，應(yīng)注重設(shè)備安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、注重實用的原則，在車機(jī)設(shè)備性能上堵絕安全隱患。二是，配備種類齊全、用途廣泛的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)基本實現(xiàn)機(jī)械化。三是，加強(qiáng)統(tǒng)一調(diào)派制度，任何部門使用車輛都通過專人進(jìn)行調(diào)派，這樣可以有序的管理車輛使用，避免公車私用的情況下因心理慌張肇事，再次也可避免不必要的出車，順路作業(yè)人員可以拼車，減少出車車次，降低風(fēng)險。四是，加強(qiáng)“三定制度”，機(jī)駕人員一經(jīng)確定，不可輕易更換，一方面車和人有一個磨合階段，經(jīng)常更換機(jī)駕人員，機(jī)駕人員不熟悉車機(jī)性能，如遇緊急情況可能操作失誤造成損失。另一方面是經(jīng)常換機(jī)駕人員，會造成有人操作而無人維修保養(yǎng)的局面，久而久之造成設(shè)備的早期磨損，性能下降，為車機(jī)設(shè)備安全運行埋下隱患。最后是經(jīng)常換機(jī)駕人員，機(jī)駕人員對操作規(guī)程不熟悉，誤操作而釀成事故。五是，加強(qiáng)日常保養(yǎng)與定期維護(hù)，建立車機(jī)設(shè)備維修檔案，按車機(jī)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)手冊中要求保養(yǎng)各部位，零配件及時更換，且確保油品、零配件質(zhì)量。六是，“定點維修”，選擇信譽(yù)、維修質(zhì)量良好，服務(wù)態(tài)度好的相應(yīng)修理廠修理，這樣可確保維修質(zhì)量，降低車輛因行車故障在高速公路上停留的風(fēng)險。

3.3 立足現(xiàn)有條件，積極想辦法提高車機(jī)設(shè)備的管理水平，從而促進(jìn)安全管理工作良好運行

一是，應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方式管理車機(jī)設(shè)備，我中心2014年開發(fā)了《車機(jī)設(shè)備管理系統(tǒng)》并投入日常管理工作中，該系統(tǒng)的應(yīng)用取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，管理規(guī)范化程度顯著提升，減輕了機(jī)務(wù)管理人員的工作強(qiáng)度和壓力，實現(xiàn)了車機(jī)管理的信息化、規(guī)范化、智能化。使車機(jī)設(shè)備的油料管理和保養(yǎng)維修可控，確保了維修質(zhì)量，降低維修成本，從基礎(chǔ)方面加強(qiáng)了安全保障。二是，加強(qiáng)管理人員培訓(xùn)，管理人員必須進(jìn)行繼續(xù)教育培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全培訓(xùn)，確保管理人員綜合素質(zhì)提高，推進(jìn)車機(jī)設(shè)備管理工作在安全、有序的環(huán)境中運行。

3.4 安全管理，教育先行

近幾年，中心組織了形式多樣，內(nèi)容豐富的一系列安全教育專題活動，從邀請專家講座、管理人員上臺、各作業(yè)隊經(jīng)驗交流、舉辦知識競賽、開展心理測評、電廠和煤礦參觀學(xué)習(xí)，邀請事故親歷者現(xiàn)身說法、事故視頻分析、作業(yè)區(qū)布設(shè)演練競賽等一系列活動，全方位、經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)，不僅有效提高了培訓(xùn)質(zhì)量，保證了培訓(xùn)效果，全面提升了隊伍的安全素質(zhì)，增強(qiáng)了職工控制事故風(fēng)險的能力，這樣全方位、多層次、高質(zhì)量的安全培訓(xùn)換來的是職工從被動接受安全教育培訓(xùn)到主動需求安全生產(chǎn)知識，實現(xiàn)了從“要我安全”到“我要安全”向“我會安全”的飛躍，機(jī)駕人員從心里至行動實現(xiàn)了文明駕駛、安全駕駛，心中牢記違章操作就是自殺，違規(guī)指揮就是殺人的警言，把安全教育當(dāng)作是單位給予的最好福利，把安全管理當(dāng)作是單位最好的關(guān)懷。所以，我中心司乘人員在對車輛保養(yǎng)不及時、不系安全帶、行車途中警燈不閃、作業(yè)區(qū)內(nèi)警笛不鳴等不安全行為問責(zé)處罰時，都能及時認(rèn)識到錯誤，接受中心處罰及通報批評。安全教育活動有效的提升了機(jī)駕人員安全行車素質(zhì)，為我中心車機(jī)設(shè)備安全生產(chǎn)鑄就了一道堅實屏障。

3.5 安全文化培訓(xùn)固然重要，但需要硬件投入來支撐

一是，管理局對車機(jī)管理非常重視，對我我中心的車機(jī)管理工作給予了大力的支持，因我中心養(yǎng)護(hù)的G30線山臨、臨清段橋涵較多，養(yǎng)護(hù)又屬于高空作業(yè)，針對這一情況，管理局及時為我中心配備了高空作業(yè)車，方便了橋梁養(yǎng)護(hù)工作，大大降低了職工勞動強(qiáng)度和高處墜落風(fēng)險。二是，為保證車輛行車途中的合法權(quán)益，及時的收集證據(jù)，管理局為養(yǎng)護(hù)車輛安裝了行車記錄儀。三是，中心領(lǐng)導(dǎo)鼓勵職工在安全生產(chǎn)分析會上根據(jù)自身的崗位和發(fā)現(xiàn)的問題踴躍發(fā)言，凡是有利于安全生產(chǎn)的建議及職工提出的解決安全隱患的提儀，都及時的給予了領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)方面的支持，例如中心職工自主研發(fā)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通安全預(yù)警系統(tǒng)，一定程度上提醒了過往車輛降速文明行駛，降低了養(yǎng)護(hù)人員及車機(jī)設(shè)備遭受交通事故的風(fēng)險。四是，為降低車機(jī)設(shè)備出險的損失，中心為所有車機(jī)設(shè)備購置了保險，包括多年來被遺忘的清雪車、掃路車、裝載機(jī)等設(shè)備，保險項目齊全，在經(jīng)濟(jì)上基本解決了車機(jī)設(shè)備、司乘人員及第三者在遭受意外損失后的賠補(bǔ)償問題。五是，我中心自主開發(fā)的一套現(xiàn)代化、智能化的車機(jī)設(shè)備管理系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)提醒及時保養(yǎng)車機(jī)設(shè)備，從技術(shù)層面解決了車機(jī)設(shè)備不保、漏保、重復(fù)保養(yǎng)護(hù)的情況，提高了車機(jī)設(shè)備的完好率，確保車機(jī)設(shè)備的安全運行。

篇5

1嵌入式工程機(jī)械遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)總體架構(gòu)

本文所設(shè)計的系統(tǒng)主要由4個層次組成，即遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、工程機(jī)械控制器、監(jiān)控器及全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS），通過對新技術(shù)的充分運用，實現(xiàn)了實時監(jiān)控施工機(jī)械運行狀態(tài)及施工進(jìn)度的功能，采用通信技術(shù)將檢測結(jié)果傳遞至監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)計分析和整合工作，實現(xiàn)信息的反饋，且監(jiān)控中心的專家可遠(yuǎn)程指導(dǎo)具體工作[1]。

2監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵模塊功能

2.1工程機(jī)械控制器

工程機(jī)械控制器部分主要由能夠進(jìn)行獨立控制的各控制系統(tǒng)構(gòu)成，在實現(xiàn)控制功能時，不同系統(tǒng)間根據(jù)實際需要可相互協(xié)調(diào)工作、相互配合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，并同時由上層監(jiān)控系統(tǒng)控制。

2.1.1安全監(jiān)控系統(tǒng)

本文將嵌入式微處理器引入到安全監(jiān)控系統(tǒng)中，安全監(jiān)控系統(tǒng)作為系統(tǒng)的核心部分，對工程機(jī)械現(xiàn)狀的各項運行參數(shù)（如起重機(jī)吊臂長度、壓力等）通過傳感器進(jìn)行監(jiān)控，同時，完成模擬和計算采集的數(shù)據(jù)，如起重機(jī)起吊重物的質(zhì)量通過傳感器獲取后同額定所吊重物質(zhì)量進(jìn)行對比，據(jù)此完成智能控制，安全監(jiān)控系統(tǒng)若發(fā)現(xiàn)有超負(fù)荷工作情況出現(xiàn)，則對故障進(jìn)行診斷然后給出應(yīng)急措施，及時實現(xiàn)控制過程。

2.1.2電液比例控制

控制工程中的電子技術(shù)和工程控制設(shè)備間，電液比例控制技術(shù)已成為兩者的橋梁，具備節(jié)能、穩(wěn)定等優(yōu)勢的電液比例控制系統(tǒng)在眾多領(lǐng)域得到應(yīng)用。在本文系統(tǒng)中，電液比例控制系統(tǒng)同中間層的連接通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)（ControllerAreaNetwork，CAN）總線實現(xiàn)，完成數(shù)據(jù)的交換、故障的診斷及動作的控制等，例如計算機(jī)電液比例控制系統(tǒng)在起重機(jī)中的應(yīng)用，可接收和分析手柄輸入的電信號，依據(jù)分析結(jié)果控制起重機(jī)吊臂，從而做出各種動作[2]。

2.1.3電子節(jié)能控制系統(tǒng)

電子節(jié)能控制系統(tǒng)在滿足生產(chǎn)要求的基礎(chǔ)上做到盡可能地節(jié)約能源，主要可實現(xiàn)控制工況節(jié)能、短期超載、自動怠速及溢流等，需以一定前提為依據(jù)，在液壓系統(tǒng)的作用下，實際工作狀態(tài)的分析依據(jù)系統(tǒng)判斷信號（系統(tǒng)中的壓力）完成，嵌入式微處理器在此基礎(chǔ)上完成工程機(jī)械的處理，控制發(fā)動機(jī)以確保機(jī)械能夠科學(xué)、準(zhǔn)確運行。

2.1.4發(fā)動機(jī)ECU系統(tǒng)

隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展與完善，對電子控制單元（ElectronicControlUnit，ECU）功能提出了更高的要求（如信息處理量及處理速度），該系統(tǒng)主要由ECU和傳感器構(gòu)成，其功能在于對發(fā)動機(jī)的運行進(jìn)行最大限度的改善，并減少汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量。對機(jī)械發(fā)動機(jī)的動力性實現(xiàn)最大程度的提高，針對現(xiàn)階段工程中的機(jī)械設(shè)備多使用柴油發(fā)動機(jī)的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)ECU系統(tǒng)主要對燃油定量和噴油定時進(jìn)行控制，傳感器完成相關(guān)信息的檢測后，將信息傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧獔?zhí)行相應(yīng)處理，然后通過執(zhí)行器將處理后的信息傳遞給發(fā)動機(jī)完成相應(yīng)動作。

2.2工程機(jī)械監(jiān)控器和GPS系統(tǒng)

工程機(jī)械監(jiān)控器和GPS系統(tǒng)處于監(jiān)控系統(tǒng)的中間層，承接上下層系統(tǒng)的功能。監(jiān)控器的功能通過人機(jī)交互裝置實現(xiàn)（主要利用機(jī)載前端主機(jī)），通過中間層系統(tǒng)工程機(jī)械GPS系統(tǒng)采用無線傳輸技術(shù)完成對底層控制系統(tǒng)的實時監(jiān)控，進(jìn)而可以做到系統(tǒng)故障的及時發(fā)現(xiàn)和報警，使監(jiān)控與維護(hù)等功能在控制中心就可完成，對于特殊故障狀況控制中心可通過指導(dǎo)現(xiàn)場工作人員完成。

2.2.1工程機(jī)械監(jiān)控器

處于整個系統(tǒng)中間層的工程機(jī)械監(jiān)控器，同樣需承接上下層系統(tǒng)的功能，前端與底層的控制系統(tǒng)的連接主要通過CAN總線實現(xiàn)，進(jìn)而通過采集工程機(jī)械實時運行狀態(tài)完成故障的發(fā)現(xiàn)及診斷，發(fā)出故障報警信息，機(jī)載前端控制系統(tǒng)功能（包括數(shù)據(jù)處理和采集作業(yè)狀態(tài)信息等功能）主要由嵌入式微處理器完成，8位和16位的嵌入式微處理器難以滿足目前工程機(jī)械監(jiān)控的要求，本文選用了32位嵌入式微處理器（基于ARM）[3]。

2.2.2工程機(jī)械GPS定位系統(tǒng)

為了實現(xiàn)工程機(jī)械地理位置信息的準(zhǔn)確獲取，將GPS技術(shù)引入到了嵌入式工程機(jī)械監(jiān)控系統(tǒng)中，采用串口連接的方式完成GPS模塊在系統(tǒng)中的嵌入，采用NMEA0183ASCII碼完成傳遞至串口處理程序進(jìn)行信息處理和解讀，實現(xiàn)相關(guān)信息的獲取，從而實現(xiàn)和控制中心的遠(yuǎn)程通信。

2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

作為整個監(jiān)控器系統(tǒng)的核心，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心可以將各種信息（制造廠、設(shè)計單位及不同地點）有機(jī)集合起來，以確保能夠全面處理信息并有效利用資源，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控中心合理調(diào)度工程機(jī)械機(jī)群，從而使整個工程機(jī)械的作業(yè)效率得以提高。

3軟件功能設(shè)計

3.1系統(tǒng)主函數(shù)

采用4×4鍵盤及掃描程序，由于監(jiān)控器外圍設(shè)備（主要是串行口設(shè)備）較多，需要監(jiān)控器和設(shè)備相互發(fā)/收信息，本文通過串行口掃描程序掃描各串行口，并完成了專門的棧存儲數(shù)據(jù)的設(shè)立。

3.2軟件功能

3.2.1基本界面顯示

界面上全部信息的顯示才能確保控制功能的有效實現(xiàn)，系統(tǒng)采230×125的LCD顯示器，內(nèi)容分別在3部分顯示：系統(tǒng)指令、信息區(qū)，狀態(tài)參數(shù)區(qū)，故障報警區(qū)。

3.2.2GPS數(shù)據(jù)處理和下位機(jī)信息的接收

監(jiān)控器接收GPS模塊定時發(fā)送的信息（采用ASCII碼協(xié)議，每秒向監(jiān)控器發(fā)送字符串），主要包括終端的經(jīng)緯度、速度等信息，系統(tǒng)的串行口掃描程序處于連續(xù)掃描的工作狀態(tài)，接收字符時串行口需調(diào)用GPS數(shù)據(jù)處理程序，在數(shù)組里存儲串行口（串行口采用查詢方式）所接收的數(shù)據(jù)，經(jīng)GSM處理程序提取后發(fā)送出去，每接收一個字符提取一次。通過下位監(jiān)控器系統(tǒng)各傳感器完成系統(tǒng)狀態(tài)信息的采集，通過統(tǒng)一協(xié)議格式的制定，下位監(jiān)控器信息的讀取可通過串行口完成，然后將整理后的信息傳輸給監(jiān)控器。

3.2.3數(shù)據(jù)處理與故障處理

以下位監(jiān)控器傳輸來的信息為依據(jù)，完成系統(tǒng)所需參量的計算，同時將需發(fā)送的數(shù)據(jù)存儲至特定數(shù)組中，如通過左/右輪轉(zhuǎn)動的速度完成機(jī)體速度的計算及在速度數(shù)組中的儲存。

系統(tǒng)故障的實時顯示及記入故障數(shù)組由故障處理環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)完成，并發(fā)送至管理中心，可分為監(jiān)測計算機(jī)故障和自動故障（通過下位監(jiān)控器信息數(shù)組的讀取完成相應(yīng)判斷）、人工故障和停機(jī)時間輸入（通過鍵盤完成輸入，同時在數(shù)組中寫入信息，以短消息的形式發(fā)送出去）。