序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇汽車電子電控技術(shù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，民眾的出行方式也越來越現(xiàn)代化，汽車已經(jīng)作為一種普通的出行工具，走進(jìn)了尋常百姓的家庭之中，現(xiàn)代化汽車電氣電子控制技術(shù)，不僅能夠在汽車電氣系統(tǒng)中對(duì)各個(gè)電器進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)還可以將汽車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化，推向更高的技術(shù)水平。本文通過對(duì)汽車電器電子控制系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行闡述，并對(duì)其主要功能和一些關(guān)鍵技術(shù)來進(jìn)行講解，希望能為相關(guān)工作人員，起到一些參考的價(jià)值。這對(duì)于提升汽車電器的舒適性和安全性，有著不可小覷的作用。

【關(guān)鍵詞】汽車電器 現(xiàn)代電子 控制技術(shù)

民眾汽車需求的飛速提升，也為汽車制造行業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的挑戰(zhàn)，在當(dāng)下的汽車制造技術(shù)中，電控技術(shù)的內(nèi)容，有著不小的突破，在一些傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)，像自動(dòng)變速、ABS修通、以及ASR系統(tǒng)上都有所引用。電控技術(shù)的內(nèi)容，完善了傳統(tǒng)汽車駕駛中的機(jī)械控制系統(tǒng)，對(duì)于駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度做出了減緩，對(duì)于汽車安全性和可靠性的方面，做出了巨大的貢獻(xiàn)。汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器（傳感軟件）與開關(guān)信號(hào)、電控單元ECU和執(zhí)行器（執(zhí)行原件）三個(gè)部分組成，這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。

1 汽車電器電子控制系統(tǒng)的工作原理

在汽車配置上，電器的分布較為零散，其機(jī)械結(jié)構(gòu)也十分的復(fù)雜，要想在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過ECU電子控制單元來對(duì)其進(jìn)行集中化的管理控制，很難達(dá)到相應(yīng)的簡(jiǎn)化效果。針對(duì)這個(gè)問題，應(yīng)該在汽車電氣電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，將各類電氣進(jìn)行分配布置，按照區(qū)域的內(nèi)容來進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代汽車電器電子控制系統(tǒng)中，主要分為六個(gè)區(qū)域：左前區(qū)、左后區(qū)、右前區(qū)、右后區(qū)、駕駛室區(qū)和儀表信號(hào)區(qū)，通過ECU電控單元，來對(duì)各個(gè)區(qū)域的電器進(jìn)行連接、控制，所有電子控制單元，都是通過信號(hào)總線進(jìn)行連接，最后再匯集到總的控制區(qū)域進(jìn)行連接。六大區(qū)域都是利用電源線進(jìn)行連接，最后集中到蓄電池上，這樣能夠保證電路控制，以及電器運(yùn)作過程中有足夠的電力。在電控系統(tǒng)里，總控制區(qū)是較為重要的部分，主要是對(duì)幾點(diǎn)轉(zhuǎn)換裝置里所產(chǎn)生的指令和傳輸信號(hào)來進(jìn)行獲取和執(zhí)行，并通過軟件，來制造出控制信號(hào)，將其輸入到總線上，將總線作為主節(jié)點(diǎn)的功能發(fā)揮到最大，在六大區(qū)域中實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與監(jiān)控的作用。汽車電器電控系統(tǒng)中，ECU電子控制單元除了獲取從總線所輸出的控制信號(hào)外，還負(fù)責(zé)對(duì)其它區(qū)域的協(xié)調(diào)信號(hào)進(jìn)行獲取。同時(shí)，每個(gè)區(qū)域中所分布的ECU電控單位，還需要對(duì)本區(qū)域內(nèi)所產(chǎn)生的傳感信號(hào)進(jìn)行獲取，根據(jù)信號(hào)內(nèi)容，來對(duì)本區(qū)域的工作情況進(jìn)行監(jiān)督。

2 汽車電器電子控制系統(tǒng)的主要功能

在汽車電器的電控系統(tǒng)中，主要的功能有汽車點(diǎn)火、照明、信號(hào)指示以及監(jiān)控等方面的內(nèi)容，除了這些，汽車電器還有一些配電裝置的功能，像確保電器系統(tǒng)工作安全的保險(xiǎn)絲、接線盒之類的。在汽車電器功能中，點(diǎn)火、啟動(dòng)和預(yù)熱等等方面的功能，都和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，@些功能一般被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)里。通過軟件內(nèi)容的更新與改良，不妨利用現(xiàn)代電控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電器電控的其它功能，像在汽車的倒車信號(hào)燈上，利用車輛減速的情況，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行控制，確保駕駛員在沒有踩下制動(dòng)踏板的車輛在減速過程里，制動(dòng)信號(hào)燈兩期，降低追尾事故的發(fā)生；對(duì)汽車裝置中的轉(zhuǎn)向閃光器進(jìn)行取消，對(duì)繼電器和保險(xiǎn)熔斷絲進(jìn)行行軟件和電路上的設(shè)計(jì)，這樣既能節(jié)省空間，同時(shí)還可以提升汽車智能化的水平。

3 汽車電器電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個(gè)系統(tǒng)，例如：電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器、電控制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控通信技術(shù)等等。這些內(nèi)容對(duì)于汽車娛樂性、安全性和舒適性等方面的內(nèi)容，都是不可或缺的內(nèi)容。

3.1 汽車電器的現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的診斷技術(shù)

相比較傳統(tǒng)的汽車電控系統(tǒng)，現(xiàn)代的第七車電器的電控系統(tǒng)，具有的一項(xiàng)最為關(guān)鍵的技術(shù)，就是能夠?qū)收蟽?nèi)容進(jìn)行自我的診斷。汽車電器的現(xiàn)代電控系統(tǒng)，可以通過電子原件和電子元件間的連接情況，對(duì)汽車在行駛中的舒適性和安全性做出保證，即使汽車在運(yùn)行的過程中發(fā)生了小故障，依舊能夠正常的進(jìn)行行駛。自我診斷故障的技術(shù)，是一種基于現(xiàn)代電控系統(tǒng)的容錯(cuò)技術(shù)，通過對(duì)多余部分的內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證汽車在發(fā)生小故障的時(shí)候，可以利用多余的設(shè)計(jì)內(nèi)容，來對(duì)發(fā)生故障的區(qū)域進(jìn)行取代，保證汽車的正常行駛，并且在這個(gè)時(shí)候，駕駛員還可以通過接收相關(guān)的故障自我診斷技術(shù)內(nèi)容的報(bào)告，到維修廠進(jìn)行合理的維修。

3.2 汽車電器的現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的通信技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車電器上的電控系統(tǒng)，其通信技術(shù)經(jīng)常發(fā)生事故，導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，數(shù)據(jù)的抗干擾能力較弱等方面的問題。在汽車電器的電控系統(tǒng)中，系統(tǒng)通信技術(shù)是關(guān)鍵，現(xiàn)代的系統(tǒng)通信技術(shù)，對(duì)于這方面的問題，做出了合理的解決，對(duì)于汽車智能化和系統(tǒng)化的內(nèi)容，做出了合理的提升。由于在進(jìn)行汽車電器控制時(shí)，對(duì)其響應(yīng)時(shí)間，以及抗干擾能力等方面的要求較低，所以在應(yīng)用電控系統(tǒng)通信技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)該建立事件觸發(fā)式單線控制局域網(wǎng)，來進(jìn)行多路傳輸?shù)姆椒ǎ@樣能夠滿足多個(gè)區(qū)域信號(hào)總線的連接，提高通信質(zhì)量。事件觸發(fā)式單線控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸，所采用的是數(shù)據(jù)幀格式，在這個(gè)過程里，除了數(shù)據(jù)域之外，還應(yīng)該包括數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性的輔助信息，像幀起始、控制域和應(yīng)答域等內(nèi)容，這些方面的應(yīng)用，能夠有效提升汽車網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)水平。

隨著汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，在當(dāng)下的生活環(huán)境里，現(xiàn)代電控技術(shù)的發(fā)展，為推動(dòng)汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，有著十分重要的貢獻(xiàn)。只有提高現(xiàn)代電子控制技術(shù)的內(nèi)容，才能使汽車制造行業(yè)的整體水平有所發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周振.汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)研究[J].通訊世界，2015（18）：220.

篇2

汽車行業(yè)與電子行業(yè)為國(guó)際當(dāng)代工業(yè)堅(jiān)實(shí)鋪墊，伴隨汽車工業(yè)及電子工業(yè)飛躍式發(fā)展，現(xiàn)代汽車方面，應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)逐漸普及了起來，車輛當(dāng)中電子化的程度也越發(fā)高了起來。而現(xiàn)代汽車的子技術(shù)即從此發(fā)展而來傳統(tǒng)汽車與電子技術(shù)融合產(chǎn)物。從六十年代開始，微電子相關(guān)技術(shù)普及應(yīng)用對(duì)汽車工業(yè)來講無疑是時(shí)代變革。換句話講，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)組成現(xiàn)代車輛架構(gòu)，而電子技術(shù)就演化成現(xiàn)代汽車神經(jīng)中樞系統(tǒng)。本文主要探索汽車電子控制技術(shù)發(fā)展歷程，并針對(duì)汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制技術(shù)展開了深入探索，以此促進(jìn)汽車電器向智能化和電子化發(fā)展，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)品舒適性和安全性。

【關(guān)鍵詞】汽車電器 電子控制 控制技術(shù)

汽車業(yè)與電子業(yè)同時(shí)作為全球工業(yè)基礎(chǔ)，目前二者融合也步入一個(gè)新紀(jì)元，現(xiàn)代汽車在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車角度看，傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)為汽車前身，電子技術(shù)卻是汽車的升級(jí)換代，因而可以講現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)為傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車行業(yè)電子控制技術(shù)近幾年越發(fā)有了重大突破，同時(shí)也應(yīng)用于ASR、自動(dòng)變速與ABS等汽車系統(tǒng)中。通過廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)，打破了過去傳統(tǒng)機(jī)械控制僵局，減少駕駛員疲勞，為汽車可靠性與安全性予以了進(jìn)一步的保障?；蛘咭部梢哉f，想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會(huì)發(fā)展所需，對(duì)現(xiàn)代汽車相關(guān)電子控制技術(shù)仍然要進(jìn)行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

1 電子控制技術(shù)發(fā)展歷程

伴隨電子技術(shù)發(fā)展還有汽車全面普及應(yīng)用，可以看到汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)也得到了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)控制技術(shù)改進(jìn)以機(jī)械控制為主，針對(duì)汽車方面而言，伴隨該技術(shù)快速發(fā)展讓機(jī)身越發(fā)繁重，而且駕駛員控制起來也不方便，車上電線等太多占據(jù)很大空間對(duì)車身舒適性也會(huì)有所影響。所以汽車行業(yè)向智能化、電子化發(fā)展是非常科學(xué)的。而現(xiàn)如今電子控制相關(guān)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)水平即為電子控制系統(tǒng)可以使車上機(jī)械設(shè)備盡可能變少，減少車重，讓駕駛?cè)藛T更輕快便捷對(duì)控制系統(tǒng)予以操作。傳統(tǒng)汽車以機(jī)電一體化作為主要目標(biāo)，但當(dāng)前電器發(fā)展和電子控制技術(shù)發(fā)展逐漸把該方向向更為智能化改變。同傳統(tǒng)控制系統(tǒng)比起來，二者優(yōu)劣清楚明了，傳統(tǒng)控制系統(tǒng)排除因?yàn)椴季€太多而造成空間不夠以外，還很可能因?yàn)椴僮魈珡?fù)雜與混亂對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性構(gòu)成影響，這無形中為汽車維修構(gòu)成了很大阻礙，伴隨電控技術(shù)快速發(fā)展同時(shí)應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中，改革以往傳統(tǒng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，憑借電子設(shè)備成為了機(jī)械操控主力軍，對(duì)傳統(tǒng)操作系統(tǒng)改善與升級(jí)作用是顯而易見的。

2 電子控制技術(shù)基本原理

2.1 容錯(cuò)技術(shù)

針對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)當(dāng)中汽車機(jī)電線路做了巨大改變，先是將過去系統(tǒng)設(shè)計(jì)電路替換成各類智能電子元件控制的系統(tǒng)。而容錯(cuò)技術(shù)便是這方面的一項(xiàng)重要技術(shù)，現(xiàn)代汽車發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，想要確保汽車耐用性與高性能，各系統(tǒng)程序間聯(lián)系較以前更加密切，想要確保一個(gè)部位有故障但對(duì)其它部位運(yùn)行不會(huì)構(gòu)成影響，對(duì)技術(shù)改革就有了更高要求，容錯(cuò)系統(tǒng)隨之誕生，還有當(dāng)中核心備件，這里備件主要起到故障部位備份作用，某部位有錯(cuò)誤指令發(fā)出時(shí)，發(fā)生故障的位置備件便會(huì)代替有故障設(shè)備繼續(xù)工作，如此便不會(huì)有駕駛時(shí)頻繁出現(xiàn)故障等問題出現(xiàn)，對(duì)確保駕駛?cè)藛T安全同樣意義重大。

2.2 自行診斷技術(shù)

目前汽車行駛途中有故障發(fā)生時(shí)應(yīng)當(dāng)保證對(duì)駕駛?cè)藛T正常駕駛不會(huì)構(gòu)成影響，確保車上人員安全性非常重要，排除掉上面提的容錯(cuò)技術(shù)，還需要及時(shí)通過自行診斷技術(shù)做出報(bào)告，汽車系統(tǒng)間連接更加緊密環(huán)境下，有故障發(fā)生時(shí)，先是經(jīng)故障位置備份確保系統(tǒng)整體穩(wěn)定，憑借單線控制即時(shí)傳遞信息，借助自行診斷相關(guān)技術(shù)對(duì)電器設(shè)備故障做出匯報(bào)，有效提高駕駛技術(shù)以及駕駛安全性能。

2.3 即時(shí)通信技術(shù)

即時(shí)通信技術(shù)為現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)中另一個(gè)典型技術(shù)，在汽車智能化操作系統(tǒng)當(dāng)中，各區(qū)域間通信效率及速度對(duì)整體機(jī)身操作影響巨大，對(duì)指令各區(qū)域反應(yīng)與傳達(dá)時(shí)間不宜太長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確方能讓駕駛?cè)藛T更靈活快捷操縱系統(tǒng)，站在技術(shù)層面看，該技術(shù)成功應(yīng)用主要就因?yàn)閱尉€型控制，對(duì)各系統(tǒng)傳出指令有效整合以后立即轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信息發(fā)送至控制器，針對(duì)整體控制系統(tǒng)而言掌握該提升單線型控制技術(shù)速度提升方法至關(guān)重要。

3 電子控制技術(shù)的主要功能

傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)發(fā)展以機(jī)械部件控制作為主要研究?jī)?nèi)容，旨在汽車產(chǎn)品可以向機(jī)電一體化發(fā)展。以傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)汽車，在控制汽車儀表、照明與信號(hào)等電器時(shí)，大部分通過駕駛員直接操控電器開關(guān)實(shí)現(xiàn)，可以說智能化與自動(dòng)化水平是非常低的。在汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)具有非常廣泛應(yīng)用領(lǐng)域，包含汽車運(yùn)行很多功能實(shí)現(xiàn)上，如汽車點(diǎn)火啟動(dòng)期，汽車剎車階段與啟動(dòng)階段等，此外還有汽車安全設(shè)備智能型輸出，大幅提高該技術(shù)對(duì)汽車整體智能操作促進(jìn)效果是非常明顯的。另外還包含對(duì)操作系統(tǒng)改造與重設(shè)計(jì)等，比如智能化按照汽車前進(jìn)速度與方向?qū)η败嚐襞c尾燈開關(guān)等加以控制。現(xiàn)代汽車發(fā)展速度漸漸超越設(shè)計(jì)人員想象范圍，各領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也有可能帶動(dòng)汽車發(fā)展。而且新時(shí)期對(duì)汽車性能等要求也更高，因而電子控制技術(shù)快速發(fā)展也是勢(shì)在必行的，不但應(yīng)操作起來靈活方便，還應(yīng)盡量降低故障發(fā)生幾率，此外對(duì)安全性能與維修方便等方面要求也會(huì)更高，而這些均為電子控制技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)。

4 結(jié)語

綜上所述，如今汽車工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進(jìn)下發(fā)展而來的，將來汽車領(lǐng)域方面，對(duì)汽車技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)當(dāng)中電子技術(shù)對(duì)現(xiàn)在亦或?qū)矶季哂猩钸h(yuǎn)意義。某國(guó)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車當(dāng)中應(yīng)用狀況會(huì)在某種程度預(yù)示該國(guó)未來全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下有無機(jī)遇可言。如今我國(guó)汽車電器設(shè)備中的電子控制技術(shù)運(yùn)用還停留在萌芽期，為此我們應(yīng)當(dāng)抓緊汽車電子控制相關(guān)技術(shù)未來發(fā)展脈絡(luò)，加深對(duì)有關(guān)技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)放到最大，進(jìn)一步促進(jìn)汽車行業(yè)迅速發(fā)展前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王江宏.現(xiàn)代電子控制技術(shù)在汽車電器中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016（07）：94-95.

[2]張文翔.關(guān)于汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)的分析與研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（10）：251.

[3]熊彩蓮.汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)研究[J].價(jià)值工程，2014（11）：39-40.

作者簡(jiǎn)介

逯海燕（1983-），女，甘肅省會(huì)寧縣人。碩士研究生學(xué)歷?，F(xiàn)為甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。主要研究方向?yàn)槠囯娖骷靶履茉雌嚒?/p>

篇3

關(guān)鍵詞汽車；電子控制技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代社會(huì)，人們的生活水平不斷提高，基本實(shí)現(xiàn)了汽車的普及，與此同時(shí)，對(duì)于汽車的環(huán)保與性能，人們也提高了要求。早些年代的汽車機(jī)械裝置已然無法滿足人們對(duì)汽車功能的更高標(biāo)準(zhǔn)，并且逐漸的被當(dāng)代的汽車電子控制技術(shù)慢慢代替。目前，電子控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車的大多方面，既保證了汽車的安全性，又提高了汽車的舒適性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性，對(duì)汽車工業(yè)的快速發(fā)展更是具有深遠(yuǎn)意義。

1電子控制技術(shù)在汽車方面應(yīng)用概述

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都在汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域不斷的深入研究，21世紀(jì)以來，作為現(xiàn)代重要的工程技術(shù)，汽車電子控制技術(shù)逐步走向成熟，在此過程中，電子工業(yè)不斷的為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了先進(jìn)的微處理器、靈敏的傳感器及穩(wěn)定電源等，同時(shí)，汽車的整體設(shè)計(jì)更加注重機(jī)電一體化的引進(jìn)，因此，人們開始廣泛的關(guān)注汽車在智能化、自動(dòng)化方面的不斷發(fā)展。

2電子控制技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用

迄今為止較常見的汽車電子控制系統(tǒng)主要包括底盤電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制及車身電子控制等幾大方面。

2.1電子控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的運(yùn)用

1）燃油噴射裝置：

當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)入空氣時(shí)，相應(yīng)的傳感器就會(huì)開始工作，檢測(cè)進(jìn)入的空氣質(zhì)量，同時(shí)將相關(guān)的信息傳入電子控制系統(tǒng)，此時(shí)電子控制系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)特定的計(jì)算模式計(jì)算出對(duì)應(yīng)的A／F值，從而確定需求的汽油質(zhì)量，并使噴油器發(fā)起相應(yīng)的命令，噴射出定壓、定量的燃油到進(jìn)氣缸或道內(nèi)，由此形成混合可燃?xì)怏w。

2）點(diǎn)火裝置：

通常情況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，溫度進(jìn)氣傳感器、負(fù)荷傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及水溫傳感器必須能夠靈敏采集相關(guān)的信號(hào)，同時(shí)和ROM中事先保存的數(shù)據(jù)和程序進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而獲得最佳導(dǎo)通角與點(diǎn)火提前角，并對(duì)點(diǎn)火控制裝置及時(shí)發(fā)出正確指令。

3）氣門升程與可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)：

首先，由轉(zhuǎn)速傳感器收集信號(hào)，電子控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速傳感器收集到的信號(hào)進(jìn)行判斷，最后進(jìn)行分析、處理，與此同時(shí)，調(diào)整氣門升程和氣門的正時(shí)，進(jìn)而使充氣效率發(fā)生變化，致使排入氣缸中的新鮮充量加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率得到大大提高。

4）怠速控制系統(tǒng)：

電子控制系統(tǒng)通過接收相應(yīng)傳感器所發(fā)出的信號(hào)，使怠速旁通通道在進(jìn)氣系統(tǒng)里的流通面積發(fā)生改變，從而控制進(jìn)氣量，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速大小得到控制。

5）廢氣再利用控制系統(tǒng)：

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通常都會(huì)產(chǎn)生部分廢氣，而其中部分廢氣則通過廢氣再利用系統(tǒng)被引入進(jìn)氣道，新鮮空氣和廢氣兩者混合后進(jìn)入氣缸中從而重新正常燃燒。除了以上所說的幾種發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷、進(jìn)氣噪聲控制系統(tǒng)、后備功能等多種系統(tǒng)。

2.2電子控制系統(tǒng)在底盤方面的運(yùn)用

1）變速箱電控模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換：

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及車速不斷變化，變速箱自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為經(jīng)濟(jì)型或運(yùn)動(dòng)型兩種-+K2狀態(tài)，從而達(dá)到省油降耗的目的。

2）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：

汽車在行駛過程中突然剎車，有可能會(huì)產(chǎn)生托滑或是抱死的現(xiàn)象，為了防止此類現(xiàn)象發(fā)生，ABS系統(tǒng)能夠自動(dòng)改變各個(gè)車輪剎車過程中制動(dòng)力的大小，進(jìn)而確保行車安全性，達(dá)到最佳效果。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)：

通過汽車的各類電路及其傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)加減速和轉(zhuǎn)速，其吸入的空氣量等信息轉(zhuǎn)換后，傳送到汽車電子控制系統(tǒng)，經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)算后發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，這樣既能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量又能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

4）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

電子控制系統(tǒng)通過接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器或車速傳感器所發(fā)出的信號(hào)，從而調(diào)整動(dòng)力放大相對(duì)應(yīng)的倍數(shù)，進(jìn)而在想要控制汽車低速行駛或者停車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤更省力。除了以上幾種底盤電子控制系統(tǒng)，還有防滑系統(tǒng)、制動(dòng)輔助以及分配系統(tǒng)等。

2.3車身控制系統(tǒng)

1）導(dǎo)航控制系統(tǒng)：

可以隨時(shí)隨地測(cè)定汽車的具置信息，具備放大圖像和自動(dòng)檢索等功能，能夠根據(jù)所設(shè)定的目的地，將所有可以行使的路線全部標(biāo)記出來，這樣既方便又簡(jiǎn)捷。

2）汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)：

通過雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)察行車環(huán)境，同時(shí)進(jìn)行收集，如果遇到障礙物立刻輸出信號(hào)，緊急情況下及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，進(jìn)而有效避免發(fā)生碰撞事故，確保人車安全。

3）安全氣囊電控系統(tǒng)：

它主要是對(duì)駕駛員起到防撞保護(hù)的作用，當(dāng)汽車遇到重大沖擊時(shí)，安全氣囊就會(huì)運(yùn)用最短的時(shí)間快速開啟，進(jìn)而保證駕駛員的安全不受到危害。

4）前照燈智能控制系統(tǒng)：

根據(jù)不同的駕駛情況調(diào)節(jié)前照燈的光照強(qiáng)度，進(jìn)而提高夜間行駛時(shí)的安全性和可見度，使光線適應(yīng)駕駛環(huán)境。除了以上3種車身控制系統(tǒng)外，還有電子儀表、電控座椅以及空調(diào)等控制系統(tǒng)。

3電子控制技術(shù)在未來汽車方面的發(fā)展趨勢(shì)

隨著科技的不斷進(jìn)步，電子控制技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用也將逐漸走向多功能化、智能化。汽車的整體設(shè)計(jì)將圍繞環(huán)保、安全、高效以及舒適等多功能性發(fā)展。與此同時(shí)，汽車電子控制技術(shù)也會(huì)越來越智能化，在機(jī)電液磁、系統(tǒng)高度等方面更加集成化，這樣汽車的功能就會(huì)更加齊全，技術(shù)精密，控制精度也會(huì)大大提高，使得汽車的安全性能和舒適程度更高。未來的20年內(nèi)，很有可能汽車會(huì)具備自動(dòng)調(diào)速的功能，那么以往人們開車時(shí)間過長(zhǎng)產(chǎn)生疲勞時(shí)的危險(xiǎn)性就會(huì)大大降低。這種功能的實(shí)現(xiàn)是通過道路旁或者汽車內(nèi)部的電腦控制系統(tǒng)來避免外界影響和刺激的，同時(shí)它的特殊調(diào)速系統(tǒng)還能在別人超車或者兩車距太近時(shí)調(diào)節(jié)車速，進(jìn)而減少交通事故的發(fā)生。

4結(jié)論

展望未來，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展需要相關(guān)科研工作人員不斷地探索研究，它不再單方面地將電子控制技術(shù)作為機(jī)械的增補(bǔ)，反而更加強(qiáng)調(diào)汽車整體的設(shè)計(jì)理念，使汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能化、自動(dòng)化以及信息化?？上攵磥淼钠囯娮涌刂萍夹g(shù)必將逐漸走向智能化和多功能化，它不僅決定著一個(gè)國(guó)家在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域技術(shù)水平的高低，同時(shí)也是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，目前來看，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用和不斷完善必將成為帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；電子控制技術(shù)；應(yīng)用

1.引言

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，新技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，對(duì)提高汽車的整車性能有重要意義。盡管現(xiàn)動(dòng)機(jī)技術(shù)已相當(dāng)成熟，特別是電子技術(shù)的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛，但仍存在一些空白，而且已有技術(shù)有些仍存在缺陷。不斷完善發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)，開發(fā)電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用新領(lǐng)域，通過汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)或無線傳輸技術(shù)的信息通信完成系統(tǒng)之間的各種必要的信息傳送與接收，實(shí)現(xiàn)高度集中控制及故障診斷的“整車控制技術(shù)”將是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（EEC）

2.1 燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）

GDI工作過程：電子控制單元根據(jù)傳感器測(cè)得的參數(shù)計(jì)算所需供給的油量，并及時(shí)向噴油嘴發(fā)出噴油的指令，使燃油直接噴入氣缸，而不是像傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣噴入進(jìn)氣歧管進(jìn)行預(yù)先混合，這是GDI的最大特點(diǎn)。GDI裝置引進(jìn)了柴油機(jī)直接將柴油噴入缸內(nèi)的理念直接在缸內(nèi)噴射汽油，利用缸內(nèi)氣體流動(dòng)與空氣混合組織形成分層燃燒。汽油直噴入缸內(nèi)有利于汽油的霧化，使汽油和空氣更好地混合，燃燒更為完全。GDI發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)好，可以實(shí)現(xiàn)精確的空燃比控制，具有快速的冷起動(dòng)和減速斷油能力及潛在的系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化能力，這些方面都顯示了它比進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)的優(yōu)越性。采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)，早期直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制和排放等方面的許多問題都能得到解決。

大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)目前是唯一引入到我國(guó)量產(chǎn)的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)汽油的品質(zhì)是個(gè)嚴(yán)格考驗(yàn)，正是基于這些原因的考慮，大眾在中國(guó)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)上取消了分層燃燒技術(shù)，只保留了均勻燃燒模式。由于在排放、燃燒穩(wěn)定性、燃油品質(zhì)、性能及可靠性等方面的問題限制了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)普及，使GDI技術(shù)完全替代PFI（氣門口噴射）技術(shù)目前能存在一些技術(shù)難題。

2.2 柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少污染已是當(dāng)今世界各國(guó)的共識(shí)。大量研究結(jié)果表明，柴油機(jī)是日益產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能、有害廢氣排放量較少的一種機(jī)型。世界上最先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)CDRI（高壓共軌柴油直噴技術(shù)）可使發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)能、排放更環(huán)保。

柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，它集成了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)主要由ECU、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至燃燒室的油量，從而保證達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)燃時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)（HCCI）

HCCI是一種全新的內(nèi)燃機(jī)燃燒概念，既不同于柴油機(jī)（非均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃），又不同于汽油機(jī)（均質(zhì)充量火花點(diǎn)燃），是一種火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)概念的混合體。它是一種預(yù)混合燃燒和低溫燃燒相結(jié)合的新型燃燒方式：在進(jìn)氣過程形成均質(zhì)的混合氣，當(dāng)壓縮到上止點(diǎn)附近時(shí)均質(zhì)混合氣自燃著火。由于不受燃油和氧化物分里面處混合比的限制，也沒有點(diǎn)火式燃燒的局部高溫反應(yīng)區(qū)，使得和微粒（PM）排放很低，而且具有較高的熱效率。同時(shí)，HCCI面臨3個(gè)主要問題，運(yùn)用工況范圍窄、燃燒進(jìn)程難以控制和均勻混合氣的制備比較困難。

完全意義的HCCI方式發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用的時(shí)間很難預(yù)測(cè)，但采用兩種燃燒模式的發(fā)動(dòng)機(jī)可以較快的投入使用，在啟動(dòng)和大負(fù)荷時(shí)使用點(diǎn)燃或壓燃，在中的負(fù)荷時(shí)換為HCCI方式，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷有良好的經(jīng)濟(jì)性和較低的排放。未來的排放法規(guī)對(duì)提出了越來越嚴(yán)格的要求，所以在柴油機(jī)上使用HCCI方式將會(huì)受到越來越廣泛的關(guān)注。

2.4 無空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下，不僅白白浪費(fèi)燃油，而且其廢氣中的有害物質(zhì)的排放甚至比車輛正常行駛時(shí)還要多。發(fā)動(dòng)機(jī)無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)在等車等待紅燈的情況下可以自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以節(jié)省燃油并減少尾氣污染。在駕駛采用無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的汽車中，當(dāng)車輛減速停止，換擋桿位于空擋，且離合器踏板被松開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將立即熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入零油耗、零排放和零噪聲的深度“休眠”狀態(tài)。隨后，一旦駕駛者踏踩離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將迅速平穩(wěn)地自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。Bosch的研究表明，無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)節(jié)省的燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的能耗。目前，雪鐵龍C3、豐田公司歐版威姿汽車均采用了無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

2.5 空燃比反饋控制系統(tǒng)（AFC）

在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上，僅僅利用空氣流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來計(jì)算確定噴油量，很難將空燃比控制在理論空燃比（14.7）附近。配備空燃比反饋控制系統(tǒng)后，利用氧傳感器反饋的空燃比信號(hào)對(duì)噴油脈沖寬度進(jìn)行反饋控制，即可將空燃比控制在理論空燃比附近，再利用三元催化轉(zhuǎn)換器將排氣中的三種有害物質(zhì)HC/CO/轉(zhuǎn)化為無害成分，從而節(jié)約燃油和凈化空氣，滿足油耗法規(guī)和排放法規(guī)的要求。國(guó)內(nèi)外電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車都已配裝空燃比反饋控制系統(tǒng)。

2.6 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

ACC是將自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（CCS）和車輛前向撞擊報(bào)警系統(tǒng)（FCWS）有機(jī)地結(jié)合起來，既有自動(dòng)巡航功能，又有防止前向撞擊功能。

沃爾沃最新推出了ACC系統(tǒng)，裝備于V60 Sport Wagon，該系統(tǒng)在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車的距離過小時(shí)，ACC控制單元可以通過與ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，使車輛與前方車輛始終保持安全距離。ACC在控制車輛制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適度的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。

3.結(jié)語

隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的不斷提高，未來幾年的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，其技術(shù)含量更高，性能更好。在能源危機(jī)不斷加劇和汽車尾氣排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的形式下，未來車用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵是提高能量利用率、提高安全性和降低污染物的排放，安全、節(jié)能和環(huán)保將是未來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的主旋律。

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篇5

[關(guān)鍵詞]汽車電子電工技術(shù) 實(shí)踐 探索

中圖分類號(hào)：U172.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）42-0336-01

1 前言

當(dāng)今的科學(xué)技術(shù)推動(dòng)了汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，單一型汽車電子的技術(shù)人才已經(jīng)無法滿足如今日新月異的技術(shù)需求。為此，很多職業(yè)技術(shù)類學(xué)校為培養(yǎng)這方面的技術(shù)性和實(shí)際操作能力，對(duì)汽車電子的技術(shù)研究和創(chuàng)新已是刻不容緩。在日新月異的電子技術(shù)之下，自動(dòng)化控制成為如今的主要方向，為此，本文主要對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)進(jìn)行分析。

2 制約汽車電子技術(shù)發(fā)展的原因

改革開放 30 多年以來，國(guó)外許多著名的電子電工行業(yè)紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，特別是汽車行業(yè)，國(guó)內(nèi)的汽車電子電工行業(yè)也如雨后春筍。

由于汽車電子電工專業(yè)具有系統(tǒng)性強(qiáng)、知識(shí)面廣等特點(diǎn)，技術(shù)人員在操作過程中，會(huì)感覺操作的難度大、對(duì)許多理論知識(shí)理解不到位，實(shí)際操作能力跟不上市場(chǎng)或企業(yè)的技術(shù)革新等。

傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)已經(jīng)難以跟上如今日新月異下的技術(shù)腳步，許多學(xué)校也缺乏高師資、強(qiáng)實(shí)踐能力的專業(yè)人員，即使有少部分人員符合要求，也存在年紀(jì)太輕或者經(jīng)驗(yàn)不足的問題，因此難以對(duì)汽車電子技術(shù)方面有所創(chuàng)新，在涉及到自動(dòng)化控制方面，更是有許多的不足之處。

3 自動(dòng)控制系統(tǒng)下的汽車電子技術(shù)

3.1 創(chuàng)新汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究

汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動(dòng)系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá) 45%。為了保證行車安全、停車可靠，對(duì)汽車制動(dòng)系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。

制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。

3.2 汽車電子中的電子元件開發(fā)

汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個(gè)元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個(gè)電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子 ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。

用傳感器、微處理器 MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。

由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡(jiǎn)單。

3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的改善

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主流是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)祝挥性趻仐壠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的提前下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。

天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比 ， 一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕俊Ａ⒆阌诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí) ， 將會(huì)存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動(dòng)力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢(shì) ， 不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

3.4 利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新

計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，如 3DMAX 軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識(shí)都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對(duì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著21世紀(jì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場(chǎng)對(duì)汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對(duì)于我過汽車電子而言，自動(dòng)化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。

參考文獻(xiàn)

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