序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇汽車(chē)節(jié)能減排措施，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)污染；節(jié)能減排；技術(shù)措施

目前，人們的日常生活已經(jīng)受到越來(lái)越多的汽車(chē)尾氣的影響，嚴(yán)重影響到人們生活的環(huán)境并威脅到人們的身體健康。所謂節(jié)能減排，就是要在能量資源和物質(zhì)資源節(jié)約的基礎(chǔ)上，有效減少三廢和噪聲等有害物的排放。在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的偉大進(jìn)程中，要想貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，就應(yīng)該做好節(jié)能減排工作，這也是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展需要，也對(duì)于維護(hù)社會(huì)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益具有重要影響。

1汽車(chē)尾氣主要污染物及危害

目前，世界上大部分汽車(chē)都使用汽油、柴油作為動(dòng)力燃料，為此，汽車(chē)向大氣排放的廢氣污染物主要來(lái)至排氣管、曲軸箱和燃油箱。根據(jù)油品成分以及燃燒方式，其汽車(chē)排放的主要污染物為碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒁谎趸肌⒍趸颉⒑U化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔镌谀壳氨O(jiān)測(cè)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析下有200多種，其主要危害包括對(duì)環(huán)境和值被的影響。尾氣中的氮氧化合物和碳?xì)浠衔镌陉?yáng)光紫外線照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合易形成光化學(xué)煙霧。對(duì)人和動(dòng)物健康的危害主要為引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡化、頭痛、呼吸障礙、損害肺部功能以及刺激眼睛導(dǎo)致紅眼病的發(fā)生等。光化學(xué)煙霧還能影響植物的生長(zhǎng)、降低大氣的能見(jiàn)度、破壞建筑材料、加速橡膠制品的老化和龜裂等。汽車(chē)尾氣中一氧化碳的含量最高，其物理特性表現(xiàn)為無(wú)色無(wú)味，易被人體吸入。當(dāng)其與體內(nèi)的血紅蛋白相結(jié)合時(shí)，會(huì)形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致血液載氧能力下降，減少血液對(duì)人體組織的供氧量，使得身體內(nèi)部組織缺氧，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

2汽車(chē)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的措施探討

2.1深入研究渦輪增壓和燃油直噴技

術(shù)相結(jié)合的新動(dòng)力技術(shù)所謂渦輪增壓技術(shù)，是指為了實(shí)現(xiàn)大幅提升輸出動(dòng)力，并不對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行改變，但增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量能夠利用相關(guān)的渦輪增壓器得以實(shí)現(xiàn)。所謂燃油直噴技術(shù)，一方面能有害物排放有效降低，另外還能使得車(chē)輛的加速響應(yīng)性得以改善，通過(guò)汽油直接噴入氣缸內(nèi)的方式，使得進(jìn)氣道噴射時(shí)形成壁面油膜的問(wèn)題得以有效解決，這特別適用于發(fā)動(dòng)機(jī)尚未暖機(jī)的情況，使變工況時(shí)對(duì)空燃比的控制得以改善。缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)比進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)的充氣效率提高了10%左右，也大大降低了爆震傾向，使得汽油機(jī)的熱效率提高，壓縮比可提高1.5%-2%，具體表現(xiàn)為受爆震限制的點(diǎn)火時(shí)刻可提前若干曲軸轉(zhuǎn)角，還能有效降低燃油耗約2%左右。稀薄混合氣分層燃燒由于汽油直接噴入氣缸而得以實(shí)現(xiàn)，這樣有利于低負(fù)荷工況時(shí)的空燃比的提高，一般可以提高40%左右。

2.2優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒室思考

優(yōu)化設(shè)計(jì)表面積小、無(wú)窄隙容積的緊湊型燃燒室，其產(chǎn)生的HC排放物較少。火花塞裝在中央位置，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，使混合氣燃燒迅速而且比較完全，因而HC排放物減少，而且油耗低。燃燒室內(nèi)有意形成的紊流也同樣會(huì)使燃燒加速。經(jīng)這樣優(yōu)化的燃燒室，在λ=1的工況下，能達(dá)到良好的HC排放特性，并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃能力。

2.3發(fā)展凈化汽車(chē)尾氣技術(shù)

分析凈化汽車(chē)尾氣技術(shù)，可以把汽車(chē)尾氣中的原有毒氣體，通過(guò)再生更新三元催化劑的作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)毒氣體，然后再向大氣中排放，這樣無(wú)疑能夠使得大氣污染有效降低。三元催化劑再生方法主要包括燒炭、除毒、氯化更新和還原四個(gè)部分。要想很好溶解處理環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)上的膠狀沉積物和固體沉積物，就可以利用醇和異構(gòu)體醇、強(qiáng)極性溶劑醇的極易產(chǎn)生過(guò)氧化物的特性。這樣，大量富氧離子在燃燒時(shí)就會(huì)產(chǎn)生，高溫氧化環(huán)境就會(huì)在排氣系統(tǒng)和環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)中形成，積碳、硫磷化學(xué)絡(luò)合物就成為可能，得以實(shí)現(xiàn)高溫氧化成氣體而排除，還可以把錳沉積物高溫汽化成可揮發(fā)物質(zhì)排出。EGC則是反應(yīng)劑的主要成分，這是種強(qiáng)助燃劑，主要應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)上，能夠高溫氧化環(huán)境在環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)中更加明顯，這樣能夠促進(jìn)作用。活性劑還能夠物理溶解相關(guān)的燃燒系統(tǒng)沉積物，預(yù)防沉積物在燃燒系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)中產(chǎn)生。

3精心呵護(hù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

3.1使用更精細(xì)的濾清器

濾清器在復(fù)雜的汽車(chē)系統(tǒng)中則是一個(gè)非常關(guān)鍵的易耗品，直接影響到汽車(chē)尾氣排放，以及相關(guān)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)問(wèn)題。如果能夠使用性能優(yōu)良的濾清器，則會(huì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)高性能運(yùn)行，使得提供發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的空氣和機(jī)油工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命不斷延長(zhǎng)，充分燃燒燃油，使得有害氣體排放有效減少。在涉及到相關(guān)的高排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)中，濾清器的更新?lián)Q代則是其中關(guān)鍵內(nèi)容。

3.2使用高性能、低黏度的油

發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生的能量，其中內(nèi)部的摩擦所消耗就能夠占到30%左右，這樣，要想滿(mǎn)足節(jié)省燃油效果，就應(yīng)該通過(guò)減摩性能優(yōu)異的機(jī)油來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也是說(shuō)明，二氧化碳和其他有害氣體的排放能夠有效減少。盡管個(gè)體的減排效果不明顯，但是需要指出，相比于每星期少開(kāi)一天車(chē)，使用節(jié)能的機(jī)油，產(chǎn)生的節(jié)能減排效果則要明顯得多。

3.3使用優(yōu)質(zhì)燃油

如果汽車(chē)使用的燃油品質(zhì)差，則對(duì)于用車(chē)環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)油具有較大影響。如果燃油含硫量高，這樣就能直接影響以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)，使得三元催化劑、氧傳感器的使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也相應(yīng)降低，點(diǎn)火溫度有所提高，點(diǎn)火遲滯相應(yīng)增加，造成了三元催化器中毒失效。

【參考文獻(xiàn)】

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篇2

中圖分類(lèi)號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅速增加，然而在汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來(lái)了巨大的壓力。2000年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗量占石油銷(xiāo)量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機(jī)動(dòng)車(chē)已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環(huán)境已成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好節(jié)能減排工作，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

1 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)汽車(chē)保有量的變化 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，我國(guó)汽車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2008年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)5099.61萬(wàn)輛，2009年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)6200萬(wàn)輛，2011年我國(guó)汽車(chē)保有量已突破1億大關(guān)，在2010年的統(tǒng)計(jì)中，微型客車(chē)和轎車(chē)占84.81%，出租車(chē)占2.78%，客車(chē)了3.8%，卡車(chē)占7.59%，公交車(chē)占1.01%。由此可見(jiàn)，微型客車(chē)和私家車(chē)在城市的車(chē)型構(gòu)成中所占比例較大。

1.2 不同車(chē)型的排放特征分析 轎車(chē)和微型客車(chē)一般使用汽油作為燃料，這兩類(lèi)車(chē)型的CO排放占機(jī)動(dòng)車(chē)總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會(huì)轎車(chē)保有量的增加，這兩類(lèi)車(chē)的污染物的排放總量會(huì)繼續(xù)增加。

卡車(chē)一般使用柴油作為主要燃料，由于長(zhǎng)時(shí)間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車(chē)也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導(dǎo)致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車(chē)總排放的46%和63%。

出租車(chē)每年大概行駛13萬(wàn)公里，且現(xiàn)在大部分城市用出租車(chē)都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到理想的燃燒狀態(tài)，因而導(dǎo)致出租車(chē)的排放污染較為嚴(yán)重。

2 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的措施

2.1 汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排政策支持 近幾年，國(guó)家有關(guān)部門(mén)制定和實(shí)施了多向汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)，重點(diǎn)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)、稅收優(yōu)惠等方面，來(lái)提升汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排水平。自2012年1月1日起，開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》規(guī)定，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船做出免征或者減征車(chē)船稅的規(guī)定。自2012年1月1日起，開(kāi)始實(shí)施的《商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法》是我國(guó)自主制定的第一個(gè)汽車(chē)節(jié)能重要標(biāo)準(zhǔn)。另外，推行燃油稅政策對(duì)于調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調(diào)節(jié)市場(chǎng)機(jī)制，另一方面能夠約束消費(fèi)者。

2.2 汽車(chē)企業(yè)共抓生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié) 汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)是執(zhí)行節(jié)能與環(huán)保政策的排頭兵，他們責(zé)任重大，他們從全國(guó)各地招聘人才，提升企業(yè)的研發(fā)水平，盡可能的降低燃油消耗率，開(kāi)發(fā)出低污染、低油耗的環(huán)保車(chē)型。另外，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅肩負(fù)著節(jié)能減排的重大責(zé)任，我們每一位消費(fèi)者也應(yīng)攜起手來(lái)共同努力、加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的宣傳力度，使廣大的消費(fèi)者形成科學(xué)的汽車(chē)消費(fèi)觀、燃油消費(fèi)觀，從消費(fèi)角度培養(yǎng)消費(fèi)者的節(jié)能的好習(xí)慣。

2.3 汽車(chē)節(jié)能技術(shù)

2.3.1 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能 主要從以下四個(gè)方面來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

①汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)。汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟(jì)性。可對(duì)供油、點(diǎn)火、溫度等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能提高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都能使汽車(chē)根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不存在喉管，進(jìn)氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優(yōu)點(diǎn)。

②稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比大，燃燒循環(huán)更接近定容循環(huán)，因此其熱效率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產(chǎn)物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般不受到高負(fù)荷時(shí)的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當(dāng)采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對(duì)火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性的改善是很明顯的，同時(shí)也可以采用變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門(mén)或是小節(jié)流，這樣會(huì)大大減小泵吸損失，特別有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷性能。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時(shí)燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會(huì)使燃燒不完全，HC的排放會(huì)迅速增加。如果能合理地設(shè)計(jì)緊湊的燃燒室，并組織好空氣運(yùn)動(dòng)使燃燒在短時(shí)間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂?shù)男螤钜约斑M(jìn)排氣門(mén)的數(shù)量和尺寸等一系列問(wèn)題，以此來(lái)改善燃燒情況。

篇3

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排 汽車(chē) 方向 措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（c）-0000-01

現(xiàn)階段，汽車(chē)已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钣葹橹匾慕M成部分，并且也成為人們生活、生產(chǎn)、工作以及社會(huì)運(yùn)行必不可少的基本工具。汽車(chē)雖然是現(xiàn)代主要的一種交通運(yùn)輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會(huì)的油耗大戶(hù)，節(jié)能減排便成為國(guó)家的一項(xiàng)基本國(guó)策，因而汽車(chē)新能源以及汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)便受到了各個(gè)國(guó)家的矚目與重視。由此可見(jiàn)，研究汽車(chē)節(jié)能減排的方向及對(duì)策，有著非常重要的社會(huì)意義及現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展方向

近些年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)得以迅猛發(fā)展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當(dāng)前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的消耗燃料效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于全球發(fā)達(dá)國(guó)家，充分表明我國(guó)有著相對(duì)較大的汽車(chē)節(jié)能潛力；在燃油消費(fèi)的需求方面，我國(guó)所依賴(lài)的主要是進(jìn)口，標(biāo)志為高油價(jià)的能源問(wèn)題勢(shì)必對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)期制約，所以，環(huán)保技術(shù)和汽車(chē)節(jié)能技術(shù)便成為研發(fā)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)；燃油汽車(chē)所排放的尾氣帶來(lái)了尤為嚴(yán)重的大氣污染，因而除了對(duì)汽車(chē)尾氣排放進(jìn)行綜合治理以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)新型能源加以開(kāi)發(fā)，以此將石油產(chǎn)品予以全面取代，這已經(jīng)成為汽車(chē)節(jié)能減排領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)課題。

2 強(qiáng)化汽車(chē)節(jié)能減排的有效措施

2.1 使用替代燃料

眾所周知，我國(guó)的石油資源是極為有限的，而且還是純進(jìn)口石油的國(guó)家，所以，使用石油替代品也是相當(dāng)不錯(cuò)的手段。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當(dāng)成是發(fā)展及研制替代燃料的重點(diǎn)。目前，我國(guó)的煤炭大省諸如山西省已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展基礎(chǔ)為煤炭工業(yè)的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質(zhì)等來(lái)將汽油的使用取代。生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)也致力于研發(fā)把這些諸多燃料應(yīng)用于汽車(chē)燃料中，福田和奇瑞等汽車(chē)生產(chǎn)公司也開(kāi)始研制及下線投入使用混合動(dòng)力汽車(chē)。

2.2 普及小排量轎車(chē)

由比較可知，小排量轎車(chē)不僅耗油少、車(chē)體較輕，最重要的是能夠大大降低對(duì)環(huán)境的污染。由分析和統(tǒng)計(jì)可知，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車(chē)與中檔車(chē)則分別是161克和148克，高檔豪華車(chē)的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車(chē)所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費(fèi)者擺闊氣、好面子的消費(fèi)心理，可以采用“能源環(huán)境成本”理念，利用經(jīng)濟(jì)手段諸如稅收、價(jià)格等，由使用高耗能、大排量的車(chē)輛群體對(duì)能源環(huán)境成本加以率先成本，將與消費(fèi)享受相一致的經(jīng)濟(jì)代價(jià)付出，以此作為資源共享與環(huán)境保護(hù)的補(bǔ)償。另外，還應(yīng)當(dāng)將小排量汽車(chē)的負(fù)擔(dān)適當(dāng)減輕，充分的展現(xiàn)出國(guó)家對(duì)使用及生產(chǎn)小排量汽車(chē)的政策性鼓勵(lì)。

2.3 降低耗油量

部分人片面的認(rèn)為高油價(jià)能夠嚇退開(kāi)車(chē)熱情及購(gòu)車(chē)積極性，其實(shí)事實(shí)并非如此。隨著生活節(jié)奏的加快、經(jīng)濟(jì)水的平提高以及出行范圍的擴(kuò)大，將會(huì)有更多的人習(xí)慣以車(chē)代步，更多的人購(gòu)置車(chē)輛，汽車(chē)依舊是主要的出行交通工具。法國(guó)于1990年利用汽車(chē)出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來(lái)也有著明顯的上升，由此可見(jiàn)，油價(jià)的不斷上漲并非會(huì)對(duì)駕車(chē)人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，以此將汽車(chē)的耗油量降低。從總體上來(lái)看，百公里汽車(chē)耗油量的確呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)。與此同時(shí)，要想將汽車(chē)油耗減少，還可以降低車(chē)速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時(shí)130公里降低至每小時(shí)120公里，這樣每年便可以大約節(jié)省60萬(wàn)噸的燃油。

2.4 再生利用廢舊汽車(chē)

就汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)而言，回收利用汽車(chē)蘊(yùn)含著較高的能源利用價(jià)值。日本不僅成立了回收利用汽車(chē)的立法機(jī)制，并且開(kāi)始發(fā)展回收汽車(chē)的新興行業(yè)。在2000年歐盟便將汽車(chē)回收再利用的法律及建議提出，然而，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)迅猛發(fā)展，回收汽車(chē)市場(chǎng)十分蕭條，在處理廢舊汽車(chē)方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術(shù)層面，不但帶來(lái)了極大的環(huán)境破壞，同時(shí)也對(duì)可再生利用資源造成嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和交通部門(mén)等，應(yīng)當(dāng)攜手共創(chuàng)汽車(chē)回收站，統(tǒng)一回收處理廢舊汽車(chē)，將可再生利用廢舊汽車(chē)加強(qiáng)，以此將亂扔亂丟廢舊汽車(chē)的現(xiàn)象解決，并且將高耗能企業(yè)的壓力減輕，實(shí)現(xiàn)重復(fù)利用資源，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的最終目的。

2.5 駕駛技術(shù)也是關(guān)鍵

在車(chē)輛技術(shù)條件一樣的情況下，駕駛技術(shù)的高低差異，在汽車(chē)運(yùn)行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學(xué)習(xí)更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術(shù)水平的駕駛員駕駛同樣的汽車(chē)其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見(jiàn)，熟練的駕駛技術(shù)以及科學(xué)的操作方法，也是汽車(chē)節(jié)油的關(guān)鍵。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，汽車(chē)節(jié)能減排任重而道遠(yuǎn)，我們不僅要充分認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，還必須切實(shí)的做到對(duì)節(jié)能減排意識(shí)的堅(jiān)持及節(jié)能減排技術(shù)的支持，并且提高環(huán)境保護(hù)程度，降低汽車(chē)耗油水平和排放量。

參考文獻(xiàn)

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[4] 陳晴.淺談汽車(chē)節(jié)能減排的措施[J].天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報(bào)，2012（12）.

篇4

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；節(jié)能；減排

【分類(lèi)號(hào)】：TU831；TU201.5

0引言

能源是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車(chē)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。2010年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)29450萬(wàn)噸，對(duì)外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)消耗的燃料以?xún)晌粩?shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車(chē)交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)2015年，汽車(chē)交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問(wèn)題，全世界積極行動(dòng)，我國(guó)政府也承諾到2020年我國(guó)單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)[1]。

1我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排狀況

1.1目前國(guó)家關(guān)于汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車(chē)的不斷增加，我國(guó)汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國(guó)的節(jié)能減排政策，逐步提高我國(guó)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問(wèn)題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國(guó)家關(guān)于汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車(chē)的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。

表1：近年汽車(chē)節(jié)能減排和能源安全政策一覽表

1.2我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)能力狀況分析

在“863”計(jì)劃和“十一五”國(guó)家科技專(zhuān)項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完2012年01月 商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)善。近年來(lái)，隨著全球汽車(chē)工業(yè)中心開(kāi)始向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車(chē)研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車(chē)集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車(chē)發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃如表2。

表2：各汽車(chē)集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車(chē)發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃

1.3目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)上取得的成績(jī)及遇到的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車(chē)產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車(chē)質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車(chē)初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車(chē)有效地開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車(chē)主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來(lái)看，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問(wèn)題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車(chē)企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車(chē)的成本，等等。

（2）資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車(chē)的成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問(wèn)題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車(chē)輛購(gòu)置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)

質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車(chē)的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，仍然很不完善，也需要專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽

車(chē)示范工作將在全國(guó)幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開(kāi)，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

（4）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車(chē)配套設(shè)施發(fā)展滯后。

2我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1我國(guó)汽車(chē)主要工業(yè)指標(biāo)的回顧與預(yù)測(cè)

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，是2000年207萬(wàn)輛的8.8倍，完全滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。2011年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬(wàn)輛大關(guān)[2]。

（1）汽車(chē)總產(chǎn)量預(yù)測(cè)

從統(tǒng)計(jì)圖中可以看出2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量以年增長(zhǎng)15%預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)3600，如圖1。

圖1 ：2011年～2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè)

（2）汽車(chē)保有量的回顧與預(yù)測(cè)

2010年我國(guó)以9100萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量一躍超過(guò)日本，成為全球汽車(chē)保有量排名第二的國(guó)家。汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來(lái)了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。

圖2：2011年～2015年我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)（按年報(bào)廢率10%計(jì)算）

到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。

圖3：2011年～2015年我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)（按年報(bào)廢率8%計(jì)算）

2.2 我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)分析與展望

基于我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車(chē)和新能源換汽車(chē)兩方面出發(fā)[4]。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和汽車(chē)研發(fā)方向，分析我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)如下[3]：

（1）傳統(tǒng)燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)

汽油機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)各類(lèi)微型汽車(chē)及轎車(chē)基本上為汽油車(chē)，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門(mén)等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國(guó)尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國(guó)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門(mén)可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。

柴油機(jī)方面，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開(kāi)發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來(lái)

的技術(shù)趨勢(shì)為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（2）待用燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始大規(guī)模研制、開(kāi)發(fā)和推廣代用燃料汽車(chē)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)。當(dāng)前，在我國(guó)開(kāi)展研究和應(yīng)用比較集中的車(chē)用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國(guó)已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國(guó)燃?xì)馄?chē)上得到普遍應(yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國(guó)內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車(chē)用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車(chē)用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開(kāi)展，我國(guó)煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（3）電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

鑒于中國(guó)私人轎車(chē)和公交車(chē)集中在大中城市的國(guó)情，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車(chē)和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國(guó)

汽車(chē)節(jié)能減排的主要研究方向之一。

3結(jié)束語(yǔ)

環(huán)境保護(hù)已是當(dāng)今時(shí)代的主題，一個(gè)國(guó)家在環(huán)境保護(hù)和公共交通事業(yè)的發(fā)展程度也是其綜合國(guó)力強(qiáng)弱的體現(xiàn)，汽車(chē)作為一個(gè)節(jié)能減排的重點(diǎn)方向有著非同尋常的意義。但汽車(chē)的節(jié)能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車(chē)企業(yè)的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環(huán)保意識(shí)的不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉蘭劍.我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].我國(guó)科技論壇，

2010.

篇5

一、指導(dǎo)思想

以黨的十和十八屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域生態(tài)文明建設(shè)，將交通運(yùn)輸節(jié)能減排融入交通運(yùn)輸發(fā)展各方面和全過(guò)程，努力破解影響交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，不斷推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)。

二、總體要求

全面實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)工程，強(qiáng)化低碳交通意識(shí)，健全體制機(jī)制，深化示范帶動(dòng)。堅(jiān)持推進(jìn)“兩個(gè)”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，著力抓好結(jié)構(gòu)、技術(shù)、管理三大領(lǐng)域節(jié)能，鞏固基礎(chǔ)能力建設(shè)，加大宣傳推廣交流，為實(shí)現(xiàn)《市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》確定的目標(biāo)提供可靠保障。

三、工作重點(diǎn)

1、全面貫徹落實(shí)中、省、市、區(qū)有關(guān)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的部署和要求

認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》、《市交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》、《區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》及中、省、市、區(qū)有關(guān)文件精神，切實(shí)保證交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作順利推進(jìn)，確保按期完成規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)。

2、深入推進(jìn)“兩個(gè)”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)

（1）不斷深化“車(chē)、船、路、港”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。各單位要構(gòu)建“車(chē)、船、路、港”低碳交通運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)長(zhǎng)效機(jī)制，豐富專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)工作內(nèi)容，明確參與企業(yè)目標(biāo)責(zé)任，增強(qiáng)企業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)能力，努力將專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)參與企業(yè)打造成我區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排標(biāo)桿單位。在道路運(yùn)輸方面：嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，大力推進(jìn)液化天然氣燃料汽車(chē)在道路班線客運(yùn)和城市客運(yùn)中的應(yīng)用，深入開(kāi)展綠色汽車(chē)維修工程，推進(jìn)道路運(yùn)輸站場(chǎng)節(jié)能技術(shù)改造；在公路方面，繼續(xù)強(qiáng)化公路治超和公路養(yǎng)護(hù)管理，提高公路安全通行能力；在航運(yùn)方面：繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快淘汰能耗高、污染大、技術(shù)性能落后的船型。

（2）繼續(xù)組織開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。積極推廣機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)、機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能駕駛技術(shù)、車(chē)輛燃料消耗量動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、公路隧道節(jié)能照明技術(shù)及水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用等技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸科技節(jié)能減排。

3、大力推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作

一是繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)，同時(shí)加快淘汰高耗能、高污染營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。二是繼續(xù)執(zhí)行對(duì)客車(chē)實(shí)載率低于70%的線路不投放新運(yùn)力的規(guī)定，完善許可管理方式，健全動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)制度。三是繼續(xù)推行道路班線客運(yùn)車(chē)輛公司化、集約化經(jīng)營(yíng)，提高運(yùn)輸組織管理水平。四是鼓勵(lì)和引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新管理模式，拓寬經(jīng)營(yíng)思路，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高運(yùn)輸綜合效率。五是繼續(xù)推進(jìn)天然氣汽車(chē)在道路運(yùn)輸車(chē)輛、城市公交車(chē)輛、出租汽車(chē)中的應(yīng)用。六是繼續(xù)實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通站點(diǎn)布局，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的零換乘，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化進(jìn)程。加快推進(jìn)城市公交服務(wù)管理信息化建設(shè)，提高車(chē)輛運(yùn)輸效率。七是加大車(chē)輛檢測(cè)力度，減少車(chē)輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續(xù)推進(jìn)公路建設(shè)領(lǐng)域節(jié)能減排工作。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施重點(diǎn)公路工程建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，加強(qiáng)節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等節(jié)能評(píng)估審查，建設(shè)節(jié)能型公路。加強(qiáng)對(duì)大、中修工程施工管理，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低原材料消耗。

4、繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳教育與交流培訓(xùn)

繼續(xù)大力宣傳交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展理念，鼓勵(lì)城市居民低碳出行，努力營(yíng)造促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的良好外部環(huán)境。一是深入開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳，定期組織開(kāi)展節(jié)減排宣傳活動(dòng)，集中宣傳交通運(yùn)輸節(jié)能減排政策措施和先進(jìn)典型。二是組織開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作培訓(xùn)，結(jié)合年度節(jié)能減排工作重點(diǎn)，采取專(zhuān)家講座、集體討論、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)地調(diào)研等多種形式，組織開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作培訓(xùn)，確保培訓(xùn)取得實(shí)效。三是繼續(xù)深人開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員素質(zhì)教育工程，大力宣傳機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能駕駛操作規(guī)范，加大對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員節(jié)能駕駛培訓(xùn)力度。