序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇智慧交通的需求分析，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】智慧城市 智慧園區 園區信息化需求

中圖分類號：F623 文獻標識碼：A 文章編號：1006-1010（2013）-05-0056-03

1 引言

目前在全球范圍內智慧城市建設開展得如火如荼，智慧城市所涵蓋的領域遍及城市生活的方方面面，這是一項漸進的、分階段逐步實施的龐大系統工程，并非一朝一夕之功即可實現，需要在建設過程中不斷地優化與完善。智慧園區是智慧城市的重要表現形態，其體系結構與發展模式是智慧城市在一個小區域范圍內的縮影，既反映了智慧城市的主要體系模式與發展特征，又具有一定的不同于智慧城市發展模式的獨特性。

2 智慧園區建設動態跟蹤及需求分析

2.1 國內智慧園區建設動態跟蹤

目前，國內智慧園區建設主要集中在東南沿海發達城市，現在已經或者正在建設的智慧園區達到十多個，包括臺灣新竹科學工業園、北京中關村創新智慧園區、無錫軟件園智慧園區、蘇州工業園智慧園區和紹興紡織智慧園區等，見表1。

2.2 智慧園區建設需求小結

縱觀上述園區信息化建設，可以看出：作為承載產業與經濟發展的重要載體，產業園區朝現代園區、新城市中心方向發展，園區信息化需求也因此逐步擴展為類城市綜合體的需求。產業園區根據業務類型、收入規模不同，在組成主體和信息化需求方面均存在差異。產業園區的參與主體包括園區管委會、園區企業、公共配套和商貿配套，可歸納為政務服務、產業提升、生活服務三大類需求，其中：園區管委會的信息化需求主要集中在以資源整合和信息共享為基礎的電子政務、園區管理、公共服務、商務促進等，園區企業的信息化需求主要集中在以創新發展和產業鏈協同為目標的生產管理、采購管理、營銷管理、綜合管理等幾大方面，園區居民的信息化需求主要集中在以提升幸福感知為目標的衣食住行等方面。從當前各類園區的發展來看，園區的經濟類型是影響園區信息化需求的主要因素，園區信息化需求更多地集中在產業提升及政務服務上。

3 智慧園區發展目標及解決方案建議

3.1 智慧園區發展目標

智慧園區區別于數字園區的核心是通過更高效集約的方式，利用軟件、服務、物聯網技術來提高園區的管理水平、產業服務水平和居民生活服務水平。因此智慧園區的發展目標可概括為：網絡泛在化、平臺集約化、應用智慧化和運營社會化，進而助力實現提高政府辦事效率、樹立政府公眾形象、促進園區產業升級、提升園區企業競爭力、提升園區居民幸福感知等五大目標。

3.2 智慧園區共性解決方案建議

從園區共性的信息化需求出發，不考慮建設周期長短，智慧園區的共性解決方案可概括為“1個門戶、3大智慧應用、1個智慧基礎”，具體如圖1所示。園區內政務、交通、醫療、教育等應用應與園區外整個智慧城市的相關業務平臺或者數據中心建立接口，不提倡自成體系，但可填充園區內的特色應用。

從細分功能模塊看，面向園區管委會的應用可分為園區政務、園區管理、園區服務、園區商務等。以園區管理為例，基礎設施管理、交通管理、安全管理、基礎通信管理等屬于園區管理中最為普遍的應用，屬于首選模塊，其他模塊應該根據園區需求分步和有選擇地實施。面向園區企業的應用可以分為產業應用和企業應用，從目前來看，園區的企業信息化需求更多聚焦在產業應用上，也就是特色行業應用上，根據園區的類型可以分為工業園區解決方案、物流園區解決方案、農業園區解決方案、文化園區解決方案、商務園區解決方案等。面向園區居民的應用可以分為政務服務、公共服務、商業服務和安心服務四類，以公共服務為例，公共信息、園區交流互動、健康管理、預約就醫等功能為常見功能。具體推薦功能如圖2所示。

3.3 智慧園區特色應

用建議

4 結束語

智慧園區屬于智慧城市的組成部分，是數字園區的升級，在當前形勢下，需要循序漸進、有側重、科學地開展智慧園區的建設。本文主要從智慧園區信息化需求分析和國內智慧園區建設現狀入手，提出智慧園區建設共性和特色解決方案建議，供智慧園區建設實施參考。

篇2

【關鍵詞】智慧交通 信息化監理 監控系統

1 城市交通監控系統概述

城市交通監控系統是采用先進的圖像識別技術、計算機網絡與通信技術、數據庫管理技術等高新技術手段形成的一個特殊系統。城市交通監控系統架構如圖1所示。

系統通過位于感知層的前端監控設備對視頻圖像進行采集和初步的分析，然后利用有線通信網或無線網絡將各監控點的交通實時情況快速、準確地傳回后臺。后臺建設有C合的交通管理和指揮平臺。在這個高度集成的平臺上，交通管理人員可以了解和掌控布設監控區域的車輛通行狀況、流量等信息。同時可以對車輛違法、交通堵塞、突發事件等進行視頻取證并及時處理，從而達到非現場執法的目的。城市交通監控系統還貫穿于智慧交通體系之中，滿足了交通管理不同崗位上的工作者的業務需求。城市交通監控系統的功能主要體現在交通信息的采集與處理，交通信息管理以及智能交通調控等幾個方面。

2 城市交通監控系統的關鍵―圖像識別技術

交通監控系統的圖像識別技術是通過成像傳感器獲取道路交通圖像，然后利用前端設備的嵌入式芯片或中心機房的服務器對圖像進行處理與識別，以模仿人的視覺功能，獲得智能交通系統所需的有用信息。圖像識別的處理過程如圖2所示。圖像識別技術主要應用在車輛的檢測、識別、跟蹤、違章報警、流量統計等。

近年來，隨著經濟的發展，城市中的機動車保有量不斷增加，而受限于城市規劃和地理環境，城市的交通道路不可能無限制增加，擁堵成為大多數一線城市共同面對的難題。車輛與道路的矛盾除了導致擁堵，隨之而來的是各種交通違章、交通事故的增多。交通部門的壓力與日俱增，由于警力有限，不可能純粹依靠人力對所有路段、路口實施全天候、全方位的監控管理，所以只能依靠現代化科學技術手段來進行交通協管。利用圖像識別技術可以完成自動交通監管功能，即建立所謂的“電子警察”。通過交通路口安裝攝像機，拍攝交通路口的視頻，經過計算機對數字圖像信號的閥值比對和分析處理，完成自動違章識別和自動車牌識別的任務。

自動違章識別是對動態物體（如車輛）進行識別，并對其運動軌跡進行跟蹤，然后依靠監控區域內的道路標志和路口信號燈狀態自動判斷車輛違章情況。其中涉及的關鍵環節有：

2.1 對運動目標的檢測。

在這一環節主要采用的技術手段有背景圖像差分法、幀間差分法和光流法等圖像識別方法。這三種方法各自擁有自己的特點，結合不同實際情況使用可以取得很好的應用效果。

2.1.1 背景圖像差分法

其基本原理是首先將監控視野內的靜態背景儲存起來。在實際運行中通過將拍攝到的實時圖片與靜態背景進行減除，將所得差的每一像素的值和預定閾值相比較，若這個像素值大于閾值，則認為這點是前景點，否則是背景點。利用這種技術解決方案時，受光線和天氣等外界條件的影響較大。因為在不同天氣、不同光照的情況下，背景圖像并不是一成不變的，因此很難構造一個理想的靜態背景圖像作為基礎；另一個問題在于預定閾值的確定，只有恰當的閾值才能正確分割出目標所占的區域，而這也需要根據實際情況進行調整和確定。

2.1.2 幀間差分法

這種解決方案是通過將記錄的視頻圖像中一系列的相鄰兩幀作差分運算來獲得目標輪廓。在多個運動目標的識別中該方案可以取得良好的效果。由于視頻中兩幀圖像間隔時間很短，所以背景的變化也非常小，對差分的影響很小。其缺點在于所差分的圖像并不是由理想封閉的輪廓區域組成，得出的目標往往是局部的、不連續的，這對運動目標的識別是不利的。

2.1.3 光流法

其基本原理是給視頻中的每一個像素都設定了一個速度矢量，形成一個整體的圖像運動場，在運動的定格時刻，圖像上的點與三維物體上的點一一對應，再根據各像素點的速度矢量特征對圖像進行動態分析，根據圖像的光流矢量分析這一區域是否是連續變化，從而判斷是否有運動目標。光流法方法規避了差分時基礎靜態背景和閥值的選取工作，但是對每個像素的矢量進行分析，計算量大、易受視頻噪聲影響，依照現有的硬件處理能力，還不能做到圖像的實時處理，應用范圍受到一定限制。

2.2 對多目標的跟蹤

在視頻流中分割目標，再將分割的目標與上一幀圖像的目標進行匹配，從而達到跟蹤的目的。一些文獻介紹了利用目標匹配的方法實現多目標跟蹤，其基本原理是將當前圖像幀中的區域和已知圖像的目標區域進行匹配，如果已知的目標區域表示為一個目標列表，將當前圖像幀中的所有區域表示為一個測量列表，針對測量列表中的每一個元素，在目標列表中找到與之最相似的元素，這類方法適用于目標之間相互作用較小的情況，且與目標特征的選取關系較大。

2.3 對車輛違章的判別

在車輛運動軌跡提取之后，根據紅綠燈信號和道路交通標志線自動判別車輛違章情況。在對交通違章行為進行處理時必須記錄三個重要證據：違章畫面；違章車輛全景位置，表明該車當時確實處在違章位置；清晰的車牌號碼，明確違章車輛身份。所以只有利用了基于計算機技術的視頻監控系統才能完成自動監控。

車輛自動識別作為當前智能交通系統的重要組成部分，逐漸形成幾種成熟、有效的識別技術，如射頻識別、車牌識別以及條形碼識別。其中條形碼識別以及射頻識別都隸屬于間接識別，很難對車輛同其車牌信息是否相真實相符進行有效識別。車牌識別是一種直接識別，不需要在車輛當中安裝相應的條形碼或者其他的射頻識別標志，且維護和使用簡便。

車牌自動識別是以攝像機拍攝的車輛畫面作為輸入圖像，利用計算機圖像處理和模式識別技術識別車牌字符。目前的技術水平為字母和數字的識別率可達到96%，漢字的識別率可達到95%。中國軟件評測中心同時提供專業的第三方測試服務，為項目建設成果保駕護航。

車牌識別系統有兩種觸發方式，一種是外設觸發，另一種是視頻觸發。如圖3所示。

外設觸發工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，車牌識別系統接受到車輛觸發信號后，采集車輛圖像，自動識別車牌，以及進行后續處理。

視頻觸發方式是指車牌識別系統采用動態運動目標序列圖像分析處理技術，實時檢測車道上車輛移動狀況，發現車輛通過時捕捉車輛圖像，識別車牌照，并進行后續處理。視頻觸發方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測器。

3 城市交通信息管理系統的應用

城市交通信息管理系統包含車輛信息采集、數據傳輸、數據集中管理以及信息存儲于一體的綜合系統，將采集的信息經過分析、處理、提煉，并結合地理信息系統（GIS，Geographical Information System）可以動態查詢車輛信息、跟蹤車輛、自動形成路況信息，通過現代通信手段向外實時相關信息，以及發送相關車輛的違章信息。

城市交通信息管理方式是以車牌號作為車輛的唯一身份，配合自動車輛識別系統進行半自動或人工方式進行管理。因此，有必要在城市交通信息管理系統中引入更先進的身份標識傳感器以實現自動化管理。

4 城市交通監控系統建設監理措施

北京賽迪工業和信息化工程賽迪監理中心有限公司隸屬于國家工業和信息化部中國電子信息產業發展研究院，依托工業和信息化部計算機與微電子發展研究中心（中國軟件評測中心）和賽迪信息產業（集團）有限公司的優質資源，業務涵蓋信息工程、智能交通、智慧城市、工程、運維管理等類型。城市交通監控系統建設的監理工作將重點放在感知系統設備安裝，軟件系統開發兩方面。本節主要對城市交通信息管理系統開發整個賽迪監理實施進行闡述，對前端設備選型、監控點位進行描述，具體設備安裝工藝不再作具體介紹。

4.1 城市交通監控系統感知設備選型監理措施

前端監控設備系統建O主要包括監控點位確認、現場踏勘、施工圖紙設計、立桿、設備安裝調試、纜線敷設、系統聯調測試、系統驗收等施工工作。設備選型需從視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲等方面進行考慮。同時還要考慮因素，如存儲設備接入視頻流的最少節點、讀寫速度、網絡帶寬等。選擇符合本項目需求的設備不僅可以達到項目建設的最終目的，也可以減少因設備問題后續施工產生的不良后果。所以在設備選型上，賽迪監理人員應堅持設備選型一致性、確保技術參數相同，減少設備與設備間的數據傳輸等一系列問題。保證了應用效果的統一，為項目整體系統擴充、更新換代打好了基礎。項目所用產品必須滿足合同和規范要求，國家強制執行第三方檢測的設備需提供檢測報告上交賽迪監理人員審查。

4.2 城市交通監控系統監控布點監理措施

監控點的分布設計主要以道路、交通設施情況、人口分布程度等因素共同決定。對重點政府機構、軍隊駐地、繁華商業街區、城市公共交通樞紐，人口稠密地區，易擁堵的道路周邊監控點分布密度相對較大。對稀疏地區，山林等交通順暢地區，監控點宜減少。

賽迪監理應參與監控點設備的到貨安裝全過程，因城市交通系統前端感知點位較多，賽迪監理方可采取分批檢查或抽查的方式對承建方的工作進行監督和管理。在后期設備全部接入后，可要求承建單位提交監控測試計劃，制定監測攝像機檢查方案。

4.3 城市交通信息管理系統建設監理措施

對交通信息管理系統開發需求內容的確認是整個軟件開發實施階段尤為重要的工作。此階段監理人員應對承建單位需求分析和設計階段工作成果進行評審，保障軟件需求分析設計過程和產品符合規范和要求。

4.3.1 城市交通信息管理系統需求分析階段

賽迪監理主要任務是聽取業主單位從業務角度出發提出的對開發方設計的意見，對軟件交通信息管理系統需求分析過程、需求分析活動、概要設計內容、詳細設計內容等進行審查，確認是否滿足要求：給出是否符合要求的結論；確定其可否作為軟件開發的前提和相關依據。從文檔的規范性、可實施性出發，以國家相關標準為依據，從軟件工程學的角度對承建單位提出意見與建議，配合業主單位工作，敦促承建單位做好工程項目的設計工作。在設計階段，賽迪監理主要針對需求的覆蓋性及可跟蹤性、模塊劃分的合理性、接口的清晰性、技術適用性、技術清晰度、可維護性、約束與需求的一致性、可測試性、對軟件設計的質量特性的評估、對軟件設計的風險評估、對比情況、文檔格式的規范性等方面進行評審。在此過程中，業主單位也需要對設計文檔進行檢查，主要在功能設計是否全面準確地反映了需求、輸入項是否完全與正確并符合需求、輸出項是否符合需求、與外界的數據接口是否完全與正確并符合需求、各類編碼表是否完全與準確并符合需求、界面設計是否符合需求、維護設計是否符合需求、各類數據表格式和內容是否符合要求、是否存在其他有疑問的設計等方面進行核查。

4.3.2 城市交通信息管理系統設計階段

在交通監控系統軟件開發過程中，賽迪監理應監督承建單位嚴格按照工程設計階段所制定的進度計劃、質量保證計劃、系統設計進行開發工作，檢查承建單位是否按照設計中制定的規范與計劃進行編碼與測試。同時注意軟件版本控制，檢查單元測試、集成測試、系統測試。如有必要，宜進行壓力測試、安全性測評等。確認測試是否按計劃進行并有測試與修改記錄、測試環節是否按計劃進行，問題發現與解決是否有文檔記錄。

本類系統涉及多個子系統，多類接口的接入，多種數據輸入，實現圖像處理、數值分析、數據傳輸等功能。系統較為復雜，功能點多。賽迪監理應積極協助建設單位檢查違章車輛的抓拍能力，是否有漏拍情況，車牌拍攝質量等合同中提及的內容進行主觀篩查。要求承建單位制定系統功能測試表，包括圖像接入情況、信息處理的真實性、違章環節的處理情況等，以便各方人員的檢查、問題統計、解決情況等。賽迪監理此時應積極做好業主方和承建方之間的協調工作，在保證項目質量前提下確保項目順利推進。

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【關鍵詞】旅游 導覽系統 科學發展

隨著人們的生活水平不斷提高，信息化技術的全面發展，越來越多的人越發熱衷于旅游；人們通常采用隨團旅游或自助游的方式，游歷山水，參觀古跡；隨著游客對旅游的 質量要求變得越來越高，兩種旅游方式均呈現出一些問題。對于隨團旅游的游客，個人喜好往往有很大差異，導游無法照顧到全部游客；同時，跟在隊尾的游客也會因榫嗬牘遠而不能完全聽清導游的講解，降低了游玩質量；另外，由于旅游人數眾多，難免存在游客掉隊的情況，導游也無法確切掌握游客的具置，游客安全不能得到有效保障。隨著許多旅游業問題的出現，出現了一種符合現代科技的旅游方式，智能旅游方式。智能旅游是指利用互聯網等網絡工具，借助移動終端上網設備，了解需要的旅游信息。智能旅游系統主要將智能旅游劃分為旅游管理，旅游服務和旅游營銷三個層面，是一種直接提供給旅游者景區及其周邊的相關信息的科學的系統。

1 移動手機終端系統現狀。

智慧旅游是為了讓旅游消費的各個環節變得更加方便的新生旅游方法。對于游客的需求而言，旅客想要的信息是景點的信息及交通工具的使用、旅店的住宿等一系列的問題。而對于旅游工具而言，導覽旅游這個功能，無疑是旅游類APP中最重要和最強大的功能。在以前，因為缺乏對景區及其周邊的環境缺乏了解，科技水平比較落后，以致于智能導游服務沒有得到更快的發展。而現在借助于旅游APP、百度地圖等涵蓋全國的導航性地圖的支撐，對景點、景區的導航等都變得容易很多。利用自身的內容優勢提供了利地圖的地理數據，用百度通過圖片像素坐標和地理坐標之間的坐標匹配，實現景區示意圖與真實地圖的疊加顯示，更快的加快了智能旅游的發展。

2 需求分析

需求分析是完全以使用者的需要及實際情況為基礎的分析方式，通過需求分析可以了解到顧客的需求。需求分析是在智能導覽系統中不可缺少的一步，是否能夠對需求進行合理的分析決定了系統以后的使用及發展前景。

2.1 系統功能需求分析

2.1.1 用戶功能需求

通過對使用者進行調查分析，從中了解客戶的實際的需求，對于智能旅游發展有著導向作用。

（1）游客。游客在使用微信公眾平臺時，對于只接收到景區推送信息的公眾平臺表示了不滿。希望景區能夠提供更實用的功能。對游客而言，景區的地圖包括景點、服務設施的分布圖，景點的介紹及語音講解，用戶對景區內的各個景點的設施及其旅行感受的反應和評價是一個具有重要作用的功能。從中可以了解到游客的切身實際的感受。這也可以和游客進行良好的溝通，從而對系統進行修復和調整，也能夠為用戶提供合理的人機互動界面，從而為系統設計的提供較為重要內容。

（2）管理人員。管理人員通過微信公眾平臺的后臺控制端，導入導覽模塊后，在此模塊中管理員最希望的是了解到游客對于景點的評價并能及時做出回復，以及編輯景點相關信息資料。相對于游客的需求而言，管理員也十分想要實現上傳景區特制地圖并實現定位功能，以及上傳景區語音講解，實現目前所提倡的智慧旅游體驗。

總結，兩種用戶的功能需求而言。管理人員的主功能需求是上傳景區特制地圖為游客提供定位，并能編輯景點相關資料，對游客點評進行回復。游客的主要功能需求是景區內部定位、景點分布、服務設施分布、景點相關信息、景點的星級評價。由此設計可以為管理人員及游客的使用提供相關信息。

3 開發平臺介紹

3.1 NET Framework介紹

.NET Framework是管理面向.NET Framework的應用程序的運行時執行環境。它包括提供內存管理和其他系統服務的公共語言運行時及一套使程序員可以在應用程序開發的所有主要領域的健全、值得信任的代碼數據庫。.NET Framework是可以提供各種與服務相關的執行環境。NET Framework提供的用于運行應用程序的服務包括內存管理、常規類型系統、一個全面的類庫、開發框架和技術、語言互操作性、版本兼容性等。.NET Framework能夠完成很多繁瑣的任務，滿足系統中管理員的使用場景，標記景點位置、簡介信息、上傳語音解說文件、景點圖片文件等。另外游客的使用場景，從數據庫中獲取想要獲取的信息。

3.2 開發語言介紹

3.2.1 HTML

HTML是一種超文本標記語言。“超文本”是指其中可以包含文字、圖片、鏈接等非文字元素。文本標記語言可以嵌入各種數據格式，其有著簡易性、可擴展性等特點。其應用子類元素，保證系統的拓展功能。另外，HTML是網絡的通用語言，它可以讓網頁的建立者建立許多復雜的頁面，這些頁面被應用的人在其設備上進行瀏覽。

3.3 開發工具介紹

3.3.1 微信公眾平臺

微信是騰訊公司開發的一種移動設備提供即時通訊服務的便捷式程序系統。微信被人們普通運用，其通過跨系統平臺通過網絡對文字、圖片、視頻等信息進行發送，促進人們的交流和溝通，加快人們對于信息的共享速度。伴隨著智能手機的出現，人們對智能手機使

用頻率的增高，基于微信在民眾之間廣泛的運用，通過微信平臺，可以對旅游導覽系統進行多方面的宣傳，并且微信公眾平臺支持很多的編程代碼，開發者可以利用這一功能對相關的系統進行建設和發展。

3.3.2 百度地圖

百度地圖是由百度建設和統計的一項覆蓋全國范圍的網絡地圖，其涵蓋國內大中小城市、區縣鄉鎮。人們通過百度地圖，可以快捷的查詢到需要的地理位置及其相關的信息。利用百度地圖可以獲取導覽系統需要的地理位置信息，對導覽系統的建設會有著促進作用。

4 結束語

隨著人們的生活方式逐漸變化，人們不再是只趨于物質享受，對于旅游等精神享受也充滿了積極性，這也促使了我國旅游業得以快速的發展。智慧旅游，是旅游業新生的新型旅游方法，游客可以通過移動終端設備對旅游相關的信息進行快速的查閱和了解，利用此類設備，可以讓旅行過程變得安全、方便。因此開發能在移動端使用的導覽系統對于促進和加快我國旅游業的發展有著非常重要的作用。

參考文獻

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[7]LesaekA.Maciazek.需求分析與系統設計（第3版）[M].北京：電子工業出版社，2009.

作者簡介

周潤苗（1984-），女，湖南省婁底市人。碩士在讀，職稱：講師。研究方向為軟件工程、農業信息化

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其中，政策扶持對于智慧城市建設推進的意義重大:中國城市化“政府主導”的因素大于“市場演變”的因素，政策在城市規劃中起到決定性作用。2010年開始，國家及地方“十二五”發展規劃陸續出臺，許多城市把建設智慧城市作為未來發展重點。

隨后，政策文件分別從總體架構到具體應用等角度分別對智慧城市建設提出了鼓勵措施，“加快”和“促進”是出現頻度較高的關鍵詞，隨著智慧城市參考指標體系的構建完善，前瞻判斷政府對于智慧城市建設的細化指導意見將會陸續出臺，智慧城市建設的“政策光環”仍將延續。

2015年4月7日，我國住建部和科技部聯合了《關于公布國家智慧城市2014年度試點名單的通知》，確定北京市門頭溝區等84個城市(區、縣、鎮)為國家智慧城市2014年度新增試點，河北省石家莊市正定縣等13個城市(區、縣)為擴大范圍試點，航天恒星科技有限公司等單位承建的41個項目為國家智慧城市2014年度專項試點。加上前兩批公布的193個城市，截至目前，我國的智慧城市試點已接近300個。

2013年1月29日，住房和城鄉建設部公布了首批90個國家智慧城市試點名單。以提升城市居民生活品質、節能減排等為目標的智慧城市建設在中國大力提倡推行“城鎮化”的背景下尤為引人注目。建設好智慧城市(區、鎮)是一項關系到我國國民經濟轉型、改變發展模式和做創新型國家的最重要的戰略之一，也是擴大國民經濟內需的最重要的拉動力量，而且這已成為共識。

目前我國正建設跨部門的智慧城市協調機制和監督考核機制，制定智慧城市的能力和成效評價體系，以加強智慧城市的指導和監督，各地智慧城市建設的實效須經國家認可。

2013年以來，我國已經先后了三批智慧城市試點。據前瞻產業研究院的《智慧城市建設行業發展趨勢與投資決策支持報告》統計顯示，目前我國已經有超過500個城市在進行智慧城市試點，并均出臺了相應規劃，計劃投資規模超過萬億元。從實際效果看，智慧城市在城市交通、醫療、政務管理等領域取得了廣泛成果。

2016年是國家“十三五”規劃的開局之年，目前，住建部正在制定中的“十三五”規劃對智慧城市的投資總規模將逾5000億元。

智慧城市需求分析

根據下面各個細分應用預測，總結智慧城市需求總體規模如下:

2008-2022年我國智慧城市市場規模變化情況及預測(單位:億元)

智慧城市細分領域需求結構

中國智慧城市如此快速的增長，IT廠商在這其中扮演著重要的角色，提供強大的信息手段。而且，IT廠商有責任深入了解和把握不同城市在智慧城市建設各個階段的需求，并以此為指導，提供因地制宜的幫助，這種幫助貫穿于智慧城市的規劃、設計、部署、運營的全生命周期中。

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關鍵詞：智慧交通系統；設計；實現

中圖分類號：T311.52

智慧交通系統是在綜合分析機動車交通誘導水平不高、城市交通擁堵、交通設施管理水平較低、停車設施供需不平衡、路面及橋梁檢測力度不足等問題基礎上，通過安置路面固定傳感網節點及車載移動傳感網節點，利用智能交通業務應用系統對智能交通運輸物聯網信息進行有效分析和處理，以形成全面互聯的交通要素感知網絡，提供更優化、更準確、更人性的公眾信息服務模式，從而構建和諧智慧的交通出行環境。

1 中國城市智慧交通現狀分析

自90年代國內首次提出構建智能交通系統，我國各城市相繼建設了公交調度系統、交通流采集系統、地理信息系統、信號控制系統、接處警系統及視頻監控系統等智能交通系統。此類系統均能單獨開展工作，較大程度的改善了我國城市狀況。然而因頂層設計及整體性規劃缺陷，不同交通部門分管的多個交通系統間常常存在著自成體系、業務協調性差，信息共享困難等問題，所以如何構架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統成為各大城市交通部門日益面臨的重要問題。隨著云計算、物聯網及現代通訊技術的發展，在數字化空間數據庫系統上，構件城市智慧交通系統以快捷服務于居民出行，控制突發事件發展，已逐漸納入到城市發展規劃過程中。[1]

2 智慧交通系統框架及設計流程

2.1 智慧交通系統框架

從技術角度來說，智慧交通系統主要包括通訊系統、信息基礎設施與應用系統三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統是云計算、互聯網、物聯網相互配合的信息系統。（1）通訊基礎設施，其主要包括云計算服務器及網絡基礎設施兩部分。云計算服務器是系統進行信息計算與處理的設備，其利用在交通設施上安置的傳感器實時獲取交通信息，并對數據信息整合處理以更新基礎信息數據庫；服務器還用于接收用戶指令，對知識庫與人工智能數學模型、專家系統及交通模型庫進行調用及開展數據挖掘，然后通過網絡基礎設施將運算結果嵌入到交通設施控制器上；網絡基礎設施是智慧交通系統工作的網絡基礎及安全物理通道，其利用無線通信網絡及有線通信網絡完成信息共享及交流過程。（2）信息基礎設施是專家系統、基礎信息數據庫、人工智能和知識庫、交通模型庫的總稱，其是一個多時態、多數據源、多尺度的數據集合，能完整描述城市自然社會形態地物地貌信息。（3）應用系統是智慧交通系統運行的關鍵所在，其利用人與城市交通設施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運行質量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設施控制與交通現狀系統、信息采集系統、停車管理系統、行車管理系統四個部分。

2.2 智慧交通系統設計流程

（1）需求分析：根據智慧交通系統設計目標，結合當前交通設施，按需設定相應的軟硬件平臺，并同數字空間數據庫相結合，按照系統所需數據結構及數據類型制定城市智慧交通系統數據庫；（2）采用智能化技術開展城市區域分時段交通現狀分析，形成城市交通現狀流量分時數據庫，并實施停車場數據庫調查，形成城市停車場數據庫；（3）綜合選用系統最優計算手段進行系統開發、運行測試及投入運行；（4）做好網絡基礎設施建設，以實現交通現狀流量數據庫的實時更新、傳感器信息采集的實時傳輸、交通設施的有效控制；加強網絡平臺構建，以實現第三方應用軟件訪問共享及系統數據信息實時。[2]

3 智慧交通系統關鍵技術應用

3.1 最短路徑計算法

最短路徑算法是智能交通系統進行網絡分析及路徑規劃的關鍵，其有效算法的應用可改善系統分析效率。當前因待處理道路網絡數據規模不斷擴大，使得大量加速技術應用到大規模道路網絡數據的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學研究出的壓縮分層算法，其依據道網路的拓撲性質在道路網絡基礎上壓縮形成多層網絡拓撲，由此改善查詢效率。

3.2 交通網絡決策

交通網絡智慧決策過程分析是智慧交通系統智慧化的重要體現，其能依據動態交通狀況數據為出行信息提供指導。利用交通流量分布優化、監測及監控技術對交通監控系統、信息網絡系統及公安系統進一步完善，以完成交通信號燈的智慧控制過程。在動態監控交通擁堵并提供疏堵方案時，交通網絡決策分析需綜合歷史道路數據、道路數據庫及社會數據等以提升系統決策水平；在信號燈控制時，通過設置智能信號燈，在相應路面位置安置感應線圈，其會依據車道上車輛多少狀況將信息反饋到信號燈中，由此信號燈會自行選擇紅綠燈狀態。

3.3 大數據分析

隨著城市進程加劇、交通設施規模的不斷擴大，機動車數量與日俱增的同時交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問題越來越多。智慧交通系統解決此類問題的基礎便是能準確、及時獲取交通數據，而數據信息的獲取則必須依靠大數據技術作為支撐。

因物聯網技術的快速發展，感應線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業的大范圍應用，使得大量數據信息需要進行處理。智慧交通系統的大數據分析技術可對天氣數據、道路傳感器數據、擁堵數據、GPS數據等多源數據進行分析，以評估點到點的耗時、對交通條件智慧識別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車輛運行的安全性。

物聯網技術的應用，使得新型數據庫系統不斷發展，當前采用的NoSQL數據庫管理系統主要包括文檔存儲型數據庫、鍵-值存儲、圖形數據庫、BigTable等部分。

3.4 二三維一體化

采用二三維一體化技術體系，可有效保護用戶正在使用的信息資源，二維數據能夠在三維場景中顯示，三維數據同時也可以在二維地圖中進行加載。采用二三維一體化快速建模技術，可迅速提高二維數據向二維模型轉化的效率。隨著導航技術與對地觀測技術的應用，室外平面導航逐漸向室內立體導航轉化，利用二三維一體化技術，可大幅度提高導航定位及位置服務的水平。[3]

4 智慧交通系統未來展望

在云計算技術、物聯網技術及現代通訊技術應用水平不斷成熟的發展狀態下，智慧交通的未來發展重點將主要集中在以下幾個方面：（1）將云計算與信息存儲及處理平臺不斷融合，利用云計算技術處理優勢，使數據分析更加“智慧化”；（2）車輛身份識別系統的應用及研究，主要表現在給現有車輛設置“身份證”，通過身份證將車輛位置信息及車況條件等實時傳輸到智慧交通系統中；（3）交通信息與服務平臺分析及應用，以增強交通服務的時效性和服務領域的開拓性；（4）交通信息采集技術的分析及應用，主要表現在將物聯網技術廣泛應用到信息采集設備中。

5 結束語

智慧交通系統的應用水平將直接關系著現代城市交通系統的運行質量及居民出行安全性，因此，相關技術與設計人員應加強有關智慧交通系統設計與實現研究，總結智慧交通系統頂層與整體設計方式及關鍵技術措施應用，以逐步改善智慧交通系統的應用質量。

參考文獻：

[1]張開廣，孟紅玲，巴明廷.洛陽智慧交通系統的數據庫應用研究[J].河南科學，2012（14）：74-75.

[2]孫懷義，王東強，劉斌.智慧交通的體系架構與發展思考[J].自動化博覽，2011（10）：61-62.