序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇智慧物流存在的問題及對策，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

      

(一)我國智慧物流發(fā)展存在的問題   

首先，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，末端物流配送成木較高。當(dāng)前，我國物流市場管理混亂，沒有形成統(tǒng)一開放的現(xiàn)代化物流市場，活躍在我國物流領(lǐng)域的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且布局分散，主要集中在城市地區(qū)，廣大農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率較低，同時缺乏向西方發(fā)達(dá)國家一樣的龍頭物流企業(yè)，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。同時，我國跨境電商物流缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果跨境物流按照境內(nèi)物流的流程進(jìn)行運營，必然會耗費大量時間與資金。因此函需制定出一套適用于跨境物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。另外，物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成木高，且末端物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，無法發(fā)揮其最大效用。大部分物流采用將大城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，耗費大量資金在這些城市建設(shè)倉庫或者配送點。而對于稍微偏遠(yuǎn)一點的鄉(xiāng)、村等地區(qū)的物流配送點建設(shè)不足，僅有幾家大型物流企業(yè)可以在這些地區(qū)進(jìn)行物流配送點建設(shè)。    其次，我國智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程緩慢，國家對跨境電商政策支持不足。基于物流信息標(biāo)準(zhǔn)化流程的智慧物流，不僅要求在物流軟件、條形編碼和全球定位系統(tǒng)上實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，還要求在文件格式、數(shù)據(jù)交換以及信息接口方面實行統(tǒng)一的行、!不標(biāo)準(zhǔn)。而我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)并不完善，不同的物流企業(yè)各自為政，導(dǎo)致信息溝通不暢，制約了物流行業(yè)整體服務(wù)水平的大力提升。同時，與電商物流發(fā)達(dá)國家相比，我國對物流行業(yè)的扶持力度有待進(jìn)一步加強。當(dāng)前針對跨境電商的政策法規(guī)不完善，現(xiàn)行的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康發(fā)展的知道意見》和《關(guān)于跨境電商務(wù)零售進(jìn)口稅征收政策的通知》只針對出人境產(chǎn)品的海關(guān)、稅收、檢疫等方面，遠(yuǎn)不能滿足我國當(dāng)前跨境電子商務(wù)的發(fā)展需求。另外，在我國經(jīng)濟高速發(fā)展以及物流市場的強烈需求背景下，僅僅依靠國際物流公司進(jìn)行跨境電商業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，急需能夠承擔(dān)國際運輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)。    

再次，物流基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)較為落后，素質(zhì)的物流專業(yè)人才較為缺乏。隨著我國物流行業(yè)的爆發(fā)式增長，智能感知技術(shù)被廣泛應(yīng)用到倉儲、監(jiān)控、倉庫管理等運營環(huán)節(jié)，物流電商隨時可以根據(jù)市場需求變化，自動調(diào)整商品庫存量，進(jìn)而在不增加人力成木的基礎(chǔ)上，最大限度的降低物流管理成木，提升物流運營效率。依靠云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行管理與控制，智慧達(dá)到對物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動態(tài)的管理效果，進(jìn)而改善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化。但當(dāng)前我國物流企業(yè)擁有的物流設(shè)備落后，企業(yè)之間的信息化連接不足，缺乏高效的貨物倉管系統(tǒng)和追蹤系統(tǒng)等現(xiàn)代物流服務(wù)信息系統(tǒng)，信息化平臺建設(shè)不完備，信息孤島問題嚴(yán)重。另外，我國發(fā)展現(xiàn)代化物流行業(yè)需要大量高素質(zhì)的技術(shù)和管理人才，而當(dāng)前我國嚴(yán)重缺乏網(wǎng)絡(luò)通信以及現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的高端人才，嚴(yán)重制約了我國智慧物流的長足發(fā)展。     

篇2

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[ 3 ] 李顯志，邵波.國內(nèi)智慧圖書館理論研究現(xiàn)狀分析與對策[J].圖書館雜志，2013（8）：12-17.

[ 4 ] 智慧[EB/OL].[2014-04-29].#fromoutpvid=NT

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圖書館學(xué)研究，2014（4）：9-12.

篇3

一、引言

隨著時代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進(jìn)行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開發(fā)和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)保”的物流系統(tǒng)，同時提出分級物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個發(fā)展階段以及針對各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問題。時代的發(fā)展和市場的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當(dāng)前，國內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時，由于地理特征，對農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因為技術(shù)資金和其他問題減少了對建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對信息技術(shù)的擴展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，信息技術(shù)無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學(xué)生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對策

（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)可以實現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對企業(yè)的運行能力進(jìn)行預(yù)測，緩解由于購物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉問題。信息技術(shù)的利用可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時，可以進(jìn)行個性化服務(wù)，對車隊進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺和VR虛擬設(shè)備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實現(xiàn)口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的同時為企業(yè)引進(jìn)專業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實習(xí)機會，提高學(xué)生的實踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗，引進(jìn)國外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。

（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務(wù)支持政策來支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r獲得信息更新。

（五）加強基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強各個地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會有所傾斜。根據(jù)每個地區(qū)的物流和運輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶服務(wù)。

（六）打造物流信息服務(wù)平臺物流信息服務(wù)平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務(wù)，另一個是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設(shè)，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設(shè)，利用云計算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實現(xiàn)物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個關(guān)于物流園區(qū)核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)具有可擴展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時間較短，項目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢，遵守原則的同時創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。

（七）開展自動化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動化轉(zhuǎn)運中心用全自動分揀設(shè)備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現(xiàn)場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力。可做到單位場地小時級甚至分秒級的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉(zhuǎn)運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達(dá)港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計揀選路徑以揀選機器人以執(zhí)行有效的倉庫管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語音技術(shù)指導(dǎo)機器人倉庫操作，以實現(xiàn)人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

篇4

關(guān)鍵詞：智慧物流平臺；國際貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建

我國參與國際貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營成本。根據(jù)國外知名物流管理機構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國內(nèi)日益加劇的市場競爭，企業(yè)需不斷尋找新的競爭方式來保證其競爭力，競爭的著力點也由外部產(chǎn)品價格和產(chǎn)品服務(wù)的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競爭力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其最佳的物流運輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競爭力，優(yōu)化高價值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、最優(yōu)化。由于貿(mào)易全球一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個方面也不斷在升級更新，以云計算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺將會在外貿(mào)過程中大有可為。

智慧物流能夠在我國對外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實基礎(chǔ)

（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運用能夠解決我國對外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)有機統(tǒng)一起來，實現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國對外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識別、無線射頻識別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實時動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術(shù)對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，讓我國外貿(mào)能夠更高效、便利，同時縮減對外貿(mào)易成本。

（二）現(xiàn)實基礎(chǔ)從現(xiàn)實層次而言，能夠解決我國外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵智慧物流運用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國物流設(shè)備水平，加速我國外貿(mào)過程趨向于電子化、自動化、智能化發(fā)展。近幾年，國內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對于個性化和專業(yè)化需求增高，這對傳統(tǒng)物流運輸服務(wù)來說是一個極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會把其運用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運輸、倉儲、通關(guān)等。比如，運用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運輸、貯藏及報關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運輸達(dá)到產(chǎn)品跨國傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國貿(mào)易。在中國境內(nèi)，以智慧物流平臺為基礎(chǔ)的對外貿(mào)易模式則是把以往對外貿(mào)易各個環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺，并通過該平臺達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺、單證管理平臺與物流服務(wù)中心與境外不同國家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國進(jìn)出口整個貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對對外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺對國內(nèi)貿(mào)易主體與國外單證管理平臺進(jìn)行連接可完成單證交換，對國內(nèi)貨代企業(yè)與國外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國內(nèi)物流公司與國外物流服務(wù)中心平臺進(jìn)行連接可實現(xiàn)物流產(chǎn)品的實時定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺可收集國內(nèi)外的最新貿(mào)易政策，達(dá)到對外貿(mào)易過程中實時調(diào)控和快速決策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對外貿(mào)發(fā)展趨勢展開分析預(yù)測，實時調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動，同時及時共享信息資源，使人力資源和物力資源實現(xiàn)最優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實現(xiàn)最大程度利用。智慧物流平臺主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存的云計算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺。

智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)

（一）全程化電子單證交換由于全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，不同國家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在全球化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對外貿(mào)易過程中實現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點是國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)之間的報價申請和簽單，國內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報價單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺轉(zhuǎn)化為國際普遍采用的格式，再通過國外單證管理平臺轉(zhuǎn)化為國外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報關(guān)委托書，貨代公司也需與船運公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報關(guān)單、合同、發(fā)票、報關(guān)委托書等，船運公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺將信息轉(zhuǎn)化為國際常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運公司、海關(guān)、貨代公司是一個國內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺接入口，各參與方既有不同角色分工又實現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是權(quán)威的政府部門，享有對企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實時動態(tài)，貨代公司能夠查找所產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運公司可以查看運輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺能夠達(dá)到國內(nèi)外單據(jù)交換一體化運作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。

（二）全程化訂艙協(xié)同在國內(nèi)主要沿海城市都會設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運公司是接入智慧物流平臺人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實現(xiàn)船運公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲裝卸、人員使用等信息作為實時動態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時就會使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運公司，船運公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺依據(jù)自身實際情況實現(xiàn)供需兩端的最優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺設(shè)計的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。

（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運輸可以說是對外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運輸進(jìn)入碼頭后，便會收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺初步對產(chǎn)品進(jìn)行檢驗，同時接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報關(guān)申請，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報關(guān)委托書、發(fā)票等報關(guān)信息提交，海關(guān)部門對這些信息進(jìn)行線上核實，智慧物流平臺也會實時將核實結(jié)果及時反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場檢測和鑒定，鑒定結(jié)果也會實時上傳到智慧物流平臺，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時將商品裝船并準(zhǔn)備出口運輸，智慧物流平臺會在此時將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為國際常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運行，實現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺會將信息及時反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。

（四）全程化物流追蹤由于全球貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢愈加明顯，對外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時刻提示產(chǎn)品動態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運營成本。對外貿(mào)易運輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號實施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運輸公司在運輸工具上裝載射頻識別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實時定位運輸工具，同時將射頻識別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運輸工具和產(chǎn)品的動態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺上，然后反映到對外貿(mào)易的各個相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會上傳在境外的運輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺，借助智慧物流平臺和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品境外運輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺中的全程化物流追蹤是將人力，運輸工具、倉儲的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品最優(yōu)化運輸路線、最佳倉儲位置、最優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時糾正。

智慧物流下的對外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持

（一）國內(nèi)外國際貿(mào)易政策支撐世界各國與國家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會有較大差異，有時這些差異會成為國際貿(mào)易中的交易壁壘，也會出現(xiàn)國內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺經(jīng)過收集各個國家與各國不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個地區(qū)頒布的最新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺與海關(guān)部門進(jìn)行對接，更新最新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對接，對出口政策進(jìn)行實時更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運公司進(jìn)行對接，及時更新運輸政策、調(diào)控運輸路線和運輸方式。智慧物流平臺對外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運作效率。

（二）對外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國對外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機制，全面規(guī)范對外貿(mào)易流程和實施對貿(mào)易主體的全方位監(jiān)管。第一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方位監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺對各個貿(mào)易主體進(jìn)行實時智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常或者某一外貿(mào)主體發(fā)生信用危機，海關(guān)便可對其實施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動。智慧物流平臺對于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實現(xiàn)了政府對貿(mào)易流程的全方位監(jiān)管，對不可控風(fēng)險管控有了極大提升，還促進(jìn)了對外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對外貿(mào)易流程的發(fā)展。

（三）對外貿(mào)易趨勢的智能預(yù)測人工智能、大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺的實質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺能夠收集和整理企業(yè)訂單時間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場走向，促進(jìn)國家市場的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺能夠整合進(jìn)出口公司與運輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長空間；從船運公司角度來說，智慧物流平臺能夠收集運輸、倉儲、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費者需求和補給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺對于歷史上外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對外貿(mào)市場進(jìn)行智能化預(yù)測需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實現(xiàn)各主體資源的最優(yōu)化配置。

篇5

【關(guān)鍵詞】智慧CBD 智慧城市 指標(biāo)評價

引言

21世紀(jì)是網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化的新世紀(jì)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的進(jìn)步及其廣泛應(yīng)用，全球很多城市都將智慧城市建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、打造城市發(fā)展核心競爭力的重要手段。“十二五”期間，北京市全面啟動“智慧城市”建設(shè)工程。在中央商務(wù)區(qū)建設(shè)過程中，北京CBD通過打造展示體驗中心與示范工程，從政府職能、政府服務(wù)、公眾智慧生活、公眾智慧發(fā)展等應(yīng)用著手，來建設(shè)智慧CBD[1]。

一、現(xiàn)代商務(wù)區(qū)的智慧需求分析

從國內(nèi)外CBD發(fā)展來看，CBD的建設(shè)逐步打破傳統(tǒng)嚴(yán)格的邊界，逐漸向國際化、功能復(fù)合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進(jìn)，CBD整體功能和環(huán)境提升對信息通信服務(wù)能力提出更高要求。

第一，連接全球的信息通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)CBD的經(jīng)濟和區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

第二，智慧技術(shù)高效支撐綠色商務(wù)區(qū)實踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環(huán)境管理兩個方面展開。

第三，信息化技術(shù)服務(wù)高度可達(dá)性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網(wǎng)絡(luò)的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規(guī)劃與信息服務(wù)、整個供應(yīng)鏈的配套物流交通信息化體系[2]。

二、智慧城市概念

IBM給出“智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能響應(yīng)。

三、智慧CBD評價指標(biāo)體系的建立

（一）評價指標(biāo)體系的建立應(yīng)遵循以下原則

1.指標(biāo)體系具有可采集性，歷史和當(dāng)前數(shù)據(jù)的采集是容易、科學(xué)的。

2.指標(biāo)體系具有可加性，可按區(qū)域劃分進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和匯總[3]。

3.指標(biāo)體系具有有效性，所構(gòu)建的指標(biāo)體系必須與所評估對象的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)相符合。

4.指標(biāo)體系的可持續(xù)性，既要有測度智慧城市的現(xiàn)狀的現(xiàn)實指標(biāo)，又要有反映城市推進(jìn)智慧化發(fā)展過程的過程指標(biāo)。

（二）智慧CBD評價指標(biāo)體系選擇

根據(jù)以上原則，智慧CBD評價體系可以分為“智慧CBD”網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通領(lǐng)域、城市智慧產(chǎn)業(yè)、城市智慧服務(wù)、智慧人文四大部分，共21個評價指標(biāo)項[4]。詳見表1。

四、智慧城市建設(shè)存在的問題

智慧城市建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是受制于政府缺乏市場競爭機制及成本預(yù)算約束，各界對其戰(zhàn)略意圖和內(nèi)涵特征理解偏差，在實踐中出現(xiàn)了一系列的問題。

第一，缺乏國家層面的頂層設(shè)計和宏觀指導(dǎo)，存在項目一哄而上、基礎(chǔ)參差不齊、定位各自為政的現(xiàn)象[5]。

第二，部分區(qū)域或企業(yè)未能透徹領(lǐng)會智慧城市的深刻內(nèi)涵和精髓，僅從技術(shù)層面來界定，部分項目帶有相當(dāng)程度的盲目性。

第三，“重模仿，輕研發(fā)”，技術(shù)自主研發(fā)能力不足。在新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，我國自主研發(fā)能力弱，對外技術(shù)依存度高，模仿抄襲和“拿來主義”成為一些企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線，不利于國內(nèi)自主創(chuàng)新氛圍的培育[6]。

第四，“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設(shè)覆蓋諸多領(lǐng)域，目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和評估標(biāo)準(zhǔn)等來約束和指導(dǎo)，不同系統(tǒng)之間接口復(fù)雜，不易實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和信息的共享協(xié)同，有形成“智能孤島”的可能。

五、建設(shè)智慧CBD的對策建議

智慧CBD建設(shè)難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會帶來極大的損失，要著眼全局，統(tǒng)籌規(guī)劃，智慧整合，技術(shù)創(chuàng)新，“對癥下藥”，努力實現(xiàn)智慧CBD的健康持續(xù)發(fā)展。

（一）在國家層面進(jìn)行政策指導(dǎo)和頂層設(shè)計

從國家層面出發(fā)，制定相關(guān)政策、法規(guī)，并從技術(shù)上進(jìn)行頂層設(shè)計，盡快建立物聯(lián)網(wǎng)和城市信息化管理系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

（二）差異定位，注重以區(qū)域優(yōu)勢和特色激發(fā)智慧CBD發(fā)展活力

應(yīng)根據(jù)CBD的性質(zhì)、特點、功能定位事先做出頂層設(shè)計，完善建設(shè)內(nèi)容，構(gòu)建各個領(lǐng)域完整的應(yīng)用體系，優(yōu)先規(guī)劃基礎(chǔ)性或示范性智慧項目的建設(shè)，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，加強技術(shù)研發(fā)，開發(fā)核心技術(shù)，抓住自主知識產(chǎn)權(quán)，培育以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為重點的新興產(chǎn)業(yè)集群

（四）搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好大項目引進(jìn)

通過互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代通信網(wǎng)等把城市中的物理、信息、社會、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施連接起來；落實智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務(wù)服務(wù)等運營項目；發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)、“云計算”相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。同時，要引進(jìn)大項目，發(fā)揮其支撐、集聚效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

[1]李焱.北京CBD打造智慧商務(wù)區(qū)[J]南投資北京，2013（06）.

[2]成遲薏.打造智慧的中央商務(wù)區(qū)―智慧CBD案例研究和對智慧虹橋的啟示[J]中國信息界，2012（03）.

[3]陳銘.“智慧城市”評價指標(biāo)體系研究――以“智慧南京”建設(shè)為例[J]城市發(fā)展研究，2011（05）.

[4]鄧賢峰.智慧城市評價指標(biāo)體系研究[J]發(fā)展研究，2010（12）.

[5]謝昕.我國智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)建議[J]上海信息化，2012（01）.