序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇海洋經濟前景，期待它們能激發您的靈感。

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[關鍵詞]堅實基礎；一核；三帶；六區；多點；港；橋；灘；景

[中圖分類號]17062.2　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005―6432(2011)18―0081―02

“書藏古今，港通天下”是寧波這座歷史悠久的文明城市的宣傳口號，昭示著寧波與海洋密不可分的淵源關系。早在唐代，寧波就作為“海上絲綢之路”的起點之一，開始了對外通商，并與揚州、廣州一起被稱為中國三大對外貿易窗口。后，喪權辱國的《》將寧波列為五口通商城市之一，這一切表明寧波以其特有的地理、經濟優勢發揮著不可替代的重要的作用。改革開放以來，寧波依托優良的港口條件、發達的民營經濟，加緊了社會主義現代化建設，經濟總量逐年遞增。2010年，寧波地區生產總值首次突破5000億元，達到5125.8億元，海洋經濟得到了持續的發展。日前，國務院正式批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，浙江海洋經濟發展已上升為國家發展戰略，而作為身處其戰略核心之中的寧波面臨著前所未有的發展機遇，寧波發展海洋經濟前景廣闊。

1、發展海洋經濟的重大意義

海洋經濟為寧波的產業布局、海洋資源的科學開發提供了規劃保障，為包括寧波在內的整個浙江提供了廣闊的發展空間。對加快打造國際強港、構筑現代都市、推進產業升級、創建智慧城市、建設生態文明、提升生活品質等方面將產生積極促進的影響。發展海洋學經濟，是新時期國家推進科學發展、加快轉變經濟發展方式的一項重大戰略決策。特別是《浙江海洋經濟發展示范區規劃》的獲批，為寧波率先發展、科學發展、轉型發展、綠色發展提供了條件。只有合理地利用海洋資源，才能統籌陸上、海洋兩種資源，形成良性互動，尋找到新的經濟增長點。

2、發展海洋經濟的堅實基礎

(1)地理優勢。首先，寧波“以水為魂，倚港衍生”。寧波位于我國“T”字形經濟帶和長江三角洲城市群中的核心地帶，從海域上來講，它位于長江黃金水道的人海口，是連接長江三角地區與黃金海岸的紐帶。寧波一舟山港口一體化的建設，使沿海港口物流、物資儲運優勢得以進一步發揮。杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路的建成，促使寧波一躍成為連接上海、江蘇、溫州、金華、臺州乃至福建南部地區的樞紐城市，為發展海洋經濟，打造“海上浙江”提供了堅實的基礎。

(2)港口資源優勢。港口是寧波最大的優勢，在經濟和社會的發展中具有龍頭和領頭羊的作用。寧波港口岸線總長1562千米，占全省的30％以上，其中可用岸線872千米，寧波港是我國大大國際深水中轉港之一，深水岸線170千米。航道條件良好，北侖港區域可進出30萬噸級船舶，擁有生產性泊位300多座，其中萬噸級以上深水泊位60多座。象山可進出5萬噸級船舶。港口岸線資源既是寧波社會經濟發展的戰略性、龍頭性資源，也是浙江省發展海洋經濟、打造“海洋浙江”最為獨特的優勢和載體。寧波港已于100多個國家和地區的600多個港口通航。2010年寧波一舟山港貨物吞吐量達6.3億元，躍居世界海港吞吐量首位。寧波港完成集裝箱吞吐量1300.4標箱，居全球第六位。據統計，2009年全市海洋經濟總產值達到2500億元，成為推動寧波國民經濟發展的重要支柱。

(3)島嶼資源優勢。寧波有500平方米以上的海島516個，約占全省的1／5，島嶼面積為524平方千米，島嶼岸線長758千米。島嶼周圍海域漁業資源和貝類資源豐富，發展漁業生產潛力較大。

(4)灘涂漁業資源優勢。首先，寧波擁有可圍墾灘涂資源約140萬畝，占浙江省灘涂總面積的34％，居全省首位，主要分布在杭州灣南岸、象山港內、大目洋沿岸、三門灣北岸四大片。灘涂資源具有淤漲型、面積大、完整性好等特點，圍墾開發條件優良。目前在建圍墾工程有10處，共計19.6萬畝，主要用于農業開發、濕地保護、城鎮工業開發。其次，寧波緊鄰中國四大漁場之一的舟山群島，漁業資源豐富，種類繁多，種群恢復能力強。在灘涂淺海，水產資源養殖的自然條件良好，依靠科技進步擴大生產范圍、提高產品檔次的潛力較大，特別是象山港，是我國沿海不可多得的魚蝦、貝藻類等海洋生物棲息、生養、繁殖和培育的優良場所。

(5)油氣資源優勢。東海一直以來被譽為“東亞的波斯灣”，海域蘊藏著豐富的自然資源，僅在中國大陸架上的天然氣儲藏量就有5萬億立方米，原油儲藏量約1千億桶，春曉油氣田總面積22000平方千米，探明天然氣儲藏量達700多億立方米。

綜上所述，寧波擁有海洋資源、深水大港、海洋產業、旅游資源等優勢，已經具備了發展海洋經濟的諸多基礎和便利條件，特色鄰港產業體系已經基本形成，海洋交通建設設施網絡逐步完善。

3、發展海洋經濟前景廣闊

海洋是寧波的優勢所在，也是未來發展的希望所在、潛力所在。根據《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，作為浙江海洋經濟發展示范區的核心區，寧波將扮演龍頭角色。而對城市發展來說，寧波的發展重心將向濱海轉移，寧波將全面由“三江口”時代走向濱海經濟新時代。

(1)建設浙江海洋經濟發展示范區、標桿。根據《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，圍繞大宗商品交易平臺，海陸聯動集疏運網絡、金融和信息支撐系統“三位一體”的港航服務體系建設，銳意創新的寧波人已開始重新描繪“東方大港”的新藍圖――寧波將建設成為浙江省國家級海洋經濟核心示范區，由“世界大港”向“國際強港”、“交通運輸港”，向“貿易物流港”、“海經濟大市”，向“海洋經濟強市”的戰略性轉變的步伐。

(2)一核、三帶、六區、多點的海洋經濟布局。提升“一核”，即以寧波一舟山港及其依托的腹地城市為核心區；形成“三帶”，即杭州灣、象山港和三門灣及其附近區域，要建設成為寧波海洋經濟的主體區域；打造“六區”，即重點規劃建設杭州灣區域、鎮海北侖區域、梅山一六橫保稅物流核心區、象山港區域、大目涂區域、三門灣區域，力爭成為寧波海洋經濟發展的戰略支撐點；發展“多點”，即在發揮陸海資源優勢、整合提升的基礎上，在寧波和沿海地區規劃建設一批海島開發區、海洋高新科技園區、出口加工區、海洋風景名勝區以及生態農業集聚區域。

(3)以碼頭建設、海鐵聯運、優化無水港布局、港航服務業為主要內容的港口開發。“碼頭建設”，即推進梅山、大榭、穿山三個港口區建設；新增5000萬噸的港口貨物吞吐能力、600萬標箱的集裝箱吞吐能力。“港航

服務業“，以保稅港區、國際航運服務中心和物流園區等為依托，出臺政策、完善配套、提升功能，大力發展智慧物流，鼓勵發展國際中轉、國際采購、進口分撥、出口配送等新型物流業態，支持拓展保稅倉儲、加工組裝及配套增值服務，推進港口物流向價值鏈高端轉變。鼓勵航運金融創新，大力發展航運保險、船舶融資、資金結算等航運金融服務，培育和發展離岸金融市場。探索建立寧波船舶交易市場，大力發展船舶交易、船舶租賃等業務。鼓勵船務服務、港航培訓等行業發展，完善港航服務體系。

(4)以海洋制造業、海洋服務業、現代海洋漁業為主的現代海洋產業。“海洋制造業”：指以石化、鋼鐵、造船、汽車、裝備制造為主的臨港大工業；以石化成套設備、核電設備、風電設備、海洋環保設備為主的海洋裝備制造業；以加快儲運交易基地建設、加大東海油氣資源開發利用，開展象山、金七門核電項目前期研究，發展海島和近海風能、潮汐能、生物質能等海洋可再生能源的海洋能源；以規劃建設寧波海洋生物工程院、寧波海洋生物科技院，重點發展海洋藥物，海洋生物保健品和海洋生物功能材料產業為主的海洋生物技術及其應用技術。此外，還有海水淡化和海水綜合利用產業。“海洋服務業”：一是建設全國性物流節點城市和區域性配置中心，加快發展“三位一體”港航物流服務；二是利用“港、橋、灘、景”等資源優勢，推動象山港一石浦一三門海洋旅游板塊發展，建設成為我國海洋文化和休閑旅游目的地；三是提升海水產品、海洋石油及制品等商貿服務水平，建設全國性的海洋產品和生產資料貿易中心；四是大力發展涉海企業投資、涉海法律與公證、涉海知識產權、金融和信息等海洋服務；五是積極申報國家海洋展覽會和世界海洋展覽會。“現代海洋漁業”：寧波將加強漁船管理，控制捕撈強度，優化捕撈結構。改造提升傳統海洋養殖產業，優先發展高效生態海水養殖，建設一批生態友好型水產養殖區。以海水養殖業為重點，深化海產品深加工，延長海洋經濟產業鏈，搞活海產品流通體系。

(5)海島開發。推進南田島、檀頭山島、象山島中底部諸島、漁山列島與韭山列島開發；形成綜合利用島、港口物流島、臨港工業島、海洋漁業島、海洋科技島、現代漁業島、清潔能源島、海洋生態島等主體功能島。

(6)大宗商品交易平臺。建設多個在長江三角洲、全國甚至在全世界有影響力的交易平臺，如：鎮海液體化工產品交易市場、鎮海煤炭交易市場、鎮海鋼鐵交易市場、鎮海木材交易市場、寧波鐵礦石交易中心、寧波糧食交易中心等，到2015年實現市場交易額4000億元以上。

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關鍵詞：海洋經濟；區域海洋經濟；空間計量

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

1 海洋經濟概念

對于海洋經濟的概念，最早是美國海洋研究中心主任杰拉爾德·J·曼貢（1977）在他的《美國海洋政策》一書中提及，但是并沒有對概念進行表述[1]。在國外，海洋經濟這個概念并不常見，僅見于少數的海洋統計報告、環境統計報告以及海洋發展政策中。

與國外相比，國內海洋經濟概念研究的成果更為豐富。但由于研究視角以及研究者學科背景的差異，迄今為止尚未有一個明確、統一，且為大多數人所接受的定義。相對來說，應用比較廣泛的是國家海洋局關于海洋經濟的定義，即海洋經濟是指開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的總和（國家海洋局，2007）。

2 國內外海洋經濟研究現狀

2.1 國外海洋經濟研究現狀

國外對海洋經濟的研究，主要集中在海洋經濟對國民經濟的貢獻、海洋經濟活動對海洋環境的影響和海洋產業經濟研究。在海洋經濟對國民經濟的貢獻的研究上，Nathan Associates（1974）評估了美國海洋有關產業的生產總值[2]。Pontecorvo和Wilkinson（1984）分析了海洋部門對美國經濟的貢獻[3]。Kildow（2010）總結了各國研究成果，發現各個國家經濟對海洋的依賴都不同，加拿大（RASCL, 2004）海洋經濟占GDP1.5%，英國（Pugh，2008）4.9%，法國（Kalaydjian et al., 2008）和美國（Kildow et al., 2009）都是1.4%，澳大利亞（Allen, 2004）3.6%，新西蘭（Statistics NZ, 2004）2.9%[4]。運用的主要研究方法是經濟學的相關分析、測算模型（如投入—產出模型）等。在海洋產業經濟研究方面，重點研究海洋產業活動，對海洋生態環境的影響，以及海洋資源的可持續利用。此外，國外學者還對一些新興海洋產業，尤其是海洋石油和天然氣產業進行研究。

2.2 國內海洋經濟研究現狀

目前，國內對海洋經濟的理論研究主要集中在兩門學科：一是基于地理學視角的海洋經濟理論研究體系，認為海洋經濟學屬于經濟地理學的分支；二是基于經濟學視角的海洋經濟理論研究體系，認為海洋經濟學屬于經濟學的研究范疇。

地理學研究海洋經濟，側重于探究海洋產業的空間布局，及其形成的條件和發展規律。張耀光、韓增林（2010）應用變差系數、集中化指數、錫爾熵指數（錫爾系數）等定量分析方法，重點分析了遼寧省遼東半島、遼西走廊、遼河三角洲海洋產業的聚集程度的差異及海洋經濟區域差異形成的原因[5]。向云波、彭秀芬、徐長樂（2010）運用定性和定量相結合的方法，分析了長三角海洋經濟空間發展格局，研究結果表明長三角海洋經濟發展不均衡，空間差異顯著；海洋產業地域空間聚集態勢明顯，形成了以上海、嘉興、杭州、紹興、寧波和舟山為中心的三角地帶，以連云港、鹽城和南通為中心的北部軸線，以臺州和溫州為中心的南部軸線，所組成的“三角兩翼”海洋經濟空間發展格局[6]。而經濟學研究海洋經濟，側重于海洋經濟的生產、交換、分配和消費規律的探索。

我國三大海洋經濟區域分別為環渤海區域、長三角區域和珠三角區域。但是在文獻研究上卻有明顯的傾斜。對環渤海區域研究的文章很多，如張燕歌（2009）、孫群力（2007）、李靖宇和徐志堅（2006）、譚在仁（2008）、紀建悅（2007）、劉洪濱（2003）、李峰（2009）等；研究長三角海洋經濟的文章相對較少，研究成果比較突出的有向云波、彭秀芬、徐長樂。

3 區域海洋經濟研究方法

在對區域海洋經濟差異中，研究方法包括靜態分析與動態分析，實證分析與規范分析，數學或經濟模型的分析方法等。

許旭（2008）在其碩士論文《中國區域海洋經濟差異分析》中用動態和靜態兩個方面來全面反映各省海洋經濟發展條件、狀況的差異，并運用主成分分析方法對沿海各省市海洋經濟發展綜合實力進行評價估計[7]。譚在仁（2008）先用實證分析法分析了威海發展海洋具備的條件、現狀和面臨的問題，繼而結合國內外海洋產業經濟理論進行規范研究，為威海海洋經濟發展制定了切實可行的經營戰略[8]。張耀光、韓增林等在確定主導海洋產業時，應用偏離—份額分析法、主成分分析法和層次分析法[9]。吳健鵬則運用灰色關聯分析與區位熵分析分別確定了廣東發展海洋經濟的主導產業與優勢產業[10]。

4 區域海洋經濟差異的研究現狀

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【論文摘要】：改革開放以來，沿海地區因為便利的水上交通和豐富的海洋資源，使得經濟飛速發展。但在經濟發展的同時，我們也應該看到，海洋正在遭受著前所未有的破壞，如何在促進海洋經濟發展的同時，讓海洋的生態環境得到應有的保護，已成為全世界共同關心的話題。文章就針對海洋經濟和海洋環境的相互作用，談一談自己的看法。

隨著沿海經濟的迅猛發展，近海海域遭到越來越嚴重的污染，使海域環境質量明顯下降，生態環境日趨惡化，并對生物資源和人體健康產生有害影響。近海水域的污染已成為世界各國，特別是象我國這樣具有相當長的海岸線和眾多海灣的國家所共同關心的環境問題。海洋經濟的發展還面臨嚴酷的海洋自然環境，海洋災害直接影響著海洋經濟的發展規模、速度和效益，精確預報海洋災害的發生、發展和應該采取何種防災、抗災和減災工程措施，也成為嚴重關注的環境問題。為了開發海洋中的空間、礦產、漁業、能源等物質資源，需要在海上進行各類工程建設，在目前科技日益發展的情況下，工程建設的規模日益巨大，這些大規模的工程建設和海洋環境之間的相互作用也將是開發海洋中的一個應引起特別關注的重要問題。為了適應我國海洋經濟的快速發展，海洋環境的日益惡化，海洋災害的頻發和海洋工程向大型化發展，近海石油氣田的開發，以及海岸帶開發過程中的后效問題的研究需要，針對我國重大海洋環境與保護問題開展研究是十分必要和迫切的。

在這方面，重點需要開展的研究課題大體上有三類。第一類課題是海洋環境特征對各類污染物作用的機理和規律研究，第二類課題是海洋工程設施防災、抗災和減災研究，第三類課題是海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用吸防治措施與對策。

一、海洋環境特征

對各類污染物的作用機理和規律研究以海洋流體動力對各類污染物遷移、擴散、轉化規律的研究為基礎，考慮各種自然環境因素（浪、流、風、光、溫度、濕度）、物理因素（擴散、揮發、沉降、吸附、釋放）、化學因素、生物因素的作用，揭示污染物在海洋復雜條件下的運動及演變規律，并建立海洋水質預測預報模型。此外，近年來，在我國沿海海域，赤潮頻發嚴重。因此，除了加強赤潮的監測和預報外，也應加強在建立赤潮生長機理和發展規律方面的研究工作。

此項研究應通過現場觀測、物理模型實驗和數學模擬研究相結合的方法來進行。由于現場觀測工作耗資巨大，且受到許多客觀條件的限制，所獲得的數據往往有許多綜合因素的共同作用，很難將其中的單因素影響分離出來，因此，往往只能用它來作為對某一水質預測預報模型進行檢驗其可行性和精度的一個實例。

用數學模擬方法來建立海洋水質預測預報模型是一個較為有效的方法。目前，在這方面國內外已有不少水質預測預報模型，這些水質預測預報模型大體上都基于以下幾方面的模型：水流數學模型；波浪數學模型；液流相互作用模型；近海海域污染物遷移轉化數學模型。

在水流數學模型研究方面，對于較大范圍的海域，通常可采用深度平均的潮流教學模型，對于紊動影響不顯著的海域，可不考慮湍流影響，而對于湍流效應顯著的區域，如排污口近區，則應考慮湍流效應。此外，采用坐標變換，可建立一種能夠考慮復雜地形和套流效應的三維潮流數學模型，這樣才能夠較好地重現實際海域的三維潮流特征。在較小范圍的水域，水流數學模型可以以N－S方程和通用的k－單流體數學模型。也可以基于多流體模型的基本概念，分別對兩相本身的湍流輸運規律以及相間相互作用規律進行模擬，建立兩相湍浮力分層流的雙流體數學模型。

在波浪數學模型研究方面，可應用BI—CGSTAB法求解由橢圓型緩坡方程離散得到的代數方程組，以提高求解效率。從水波發展方程出發，可導出一種用于大區域波浪變形問題的數學模型。通過引入弱非線性波色散關系，可使雙曲型緩坡方程能夠有效地考慮波浪的非線性效應。對高階Boussinesq方程的進一步研究，可使方程的色激性從入水到深水都達到很高精度，并提高方程的非線性精度，可以更精確的計算較深水域波浪的非線性特征。

針對帶自由表面的波浪場問題，通過把能有效模擬自由面形態的N— S方程和波能平衡方程的結合，可導出一個能考慮破波能量損失的拋物型緩坡療程，用這個方程可模擬規則波和不規則波破碎引起的波高變化。建立沿岸流數學模型，可模擬海岸上波高變化和破碎波波高、波浪增減水和沿岸流。

在波流相互作用模型的研究方面，對于弱流情形，可采用一種考慮流影響的修正的合流緩坡模型；對于強流情形，可采用在Botssinesq方程中考慮流影響的模型。可以將輻射應力的計算公式與拋物型緩坡方程中的待求變量聯系起來，建立一種輻射應力計算的新方法，用該方法可對較大區域均勻斜坡地形上的波浪輻射應力進行數值模擬。

在近海海域污染物遷移轉化數學模型研究方面，基于N一S方程所建立的深度平均的二維應力一通量代數全場模型，可對非對稱潮流作用下的側向岸邊排放問題過分數值模擬。以研究近海海域污染物遷移轉化的三維預報系統作為目標，在分析近海環境中各種物理、化學和生物現象的基礎上，針對近海海域水污染的特點，從三維湍流模型出發，在動量方程中引入表面風應力、底部切應力以及柯氏力的作用；在輸運方程中引入反映物理、化學、生物等作用的源、匯項，可建立一個統一考慮物理、化學和生物等過程綜合作用的近海海域污染物遷移轉化的三維預報模型，它可為環境評價、水質規劃、污染控制以及水域排污工程設計等提供重要的科學依據；同時對確定水域環境容量，從而制定水域環境保護策略，也具有十分重要的理論價值和應用前景。

應該指出，在海洋水質預測預報模型研究方面，數學模擬無疑是一種十分有效的手段，但不論是何種數學模型，其模型中所需的必要參數和邊界條件的處理是研究水質模型的技術關鍵，直接影響到水質模型的科學性和預測能力。而這些必要的數據是無法從數學模型本身來取得的，有些可以通過現場觀測來得到，但其中一些最基本的卷數是要通過基本機理的研究才能得到，在這方面物理模型實驗研究將是一個有效的手段。

能模擬海洋動力因素的先進實驗設備，現代化的量測儀器和測試系統是開展物理模型實驗研究的必備條件。進一步完善PIV和LIF的濃度場、速度場同步測量系統，可研究非破碎波浪、破碎波浪及波流相互作用下水流的垂直結構，獲得流場中水質點速度的空間分布和時間過程；并同步獲得波浪及波流相互作用下濃度場的空間及時間變化過程，可用以分析定量污染物團在波浪及波流相互作用下擴散的基本特征和擴散系數。

二、海洋災害的精確預報及海洋工程設施防災、抗災和減災的研究

海洋災害主要包括風暴潮、海浪、海冰、海嘯、赤潮及海岸侵蝕等。

90年代以來，我國海洋災害所造成的損失每年達上百億元人民幣，是世界上海洋災害最嚴重的國家之一。海洋工程結構的投資費用很高，一旦發生破壞，將會造成重大的人員傷亡和巨額財產損失。當前我國海洋能源開發與海洋空間利用的絕大部分活動是在近海和極淺海海域。為了保證在這些海域所建造的工程設施能夠安全服役免遭破壞，面臨的首要問題是弄清這一海域中嚴酷和復雜多變的環境因素。我國東臨西北太平洋，每年出現的臺風數目占全球的38%，其中對我國可能造成災害的臺風每年有7—8個。每當臺風在我國登陸或接近我國沿海通過時，都會在沿岸局部地區產生風暴潮，形成風暴潮災害。

在我國北方海域，冬季由于受寒潮影響，沿岸地區每年都有結冰現象，結冰嚴重的年份則出現冰害。若對這些海洋災害估計不足將會帶來巨大的損失。渤海重疊冰與堆積冰的形成，不但可給結構物以強大的冰壓力，而且由于冰激引起的振動作用，也會給海洋平臺的使用和安全帶來巨大的損害。而冰區溢油的遷移規律及預防和清理技術，至今尚未進行過深入的研究。對近岸大面積冰排和海上浮冰，在波浪、潮汐作用下都會引起海冰的斷裂，斷裂后冰塊的尺度直接影響其對結構物的作用。在渤海海域建造的海洋平臺，為了抵抗冰害，往往建成正、倒錐體的結構型式，冰排對錐體結構的冰荷載及與其的動力相互作用，也是目前尚未解決的課題。在海冰力學的研究中，除進行理論分析和數值模擬外，實驗研究也是一個重要的手段。在實驗研究中，模型冰可采用凍結模型冰和非凍結模型冰來進行，它們各有其優缺點，發展這兩種技術是海冰力學研究中的一個課題。

我國是一個多地震的國家，海域中時有地震發生。強烈的地震將有可能是海上工程設施的主要破壞荷載。如果一旦在地震中結構物發生破壞，除其直接經濟損失極大外，其次生災害——火災、環境污染等的后果也不堪設想。 轉貼于

近年環太平洋地區地震的頻度和強度都在上升，造成重大災害。大型海上工程在地震作用下的安全性，特別是抗震防災的基本原理和減震技術措施需要認真研究。海域中的大型海上水工建筑物在地震作用下的響應和振動破壞機理更有待深入研究。日本阪神地震記錄資料表明，地震及由此引發的巨浪共同作用對水中和岸邊建筑物造成的破壞十分嚴重。水工建筑物的這類破壞機理，至今國內外對此都很少研究，且由于試驗條件的限制，國內外對此方面的試驗研究工作開展極少。這是海上水工建筑物抗震研究中的一個新領域。

海上水工建筑物在長期運行過程中健康狀況逐漸惡化，其損傷主要來自兩個方面：其一是結構的老化、疲勞、超載、內部損傷（裂縫）、地基沉降變形以及環境的物理化學損傷（低溫、凍融、大氣侵蝕）等；其二是設計不周或設計標準偏低，施工質量差，原材料不合格，管理維護不善等。大型海上水工建筑物的損傷和事故都將對國民經濟的發展造成重大的影響。

因此，發展以下的一些技術和方法將是十分重要的。如在考慮海洋環境荷載在幅值。時間及方向上的隨機性所導致結構安全的不確定性情況下，對現役海洋工程結構進行健康診斷和評估剩余可靠度的理論；結構健康狀態及損傷檢測的新技術和新方法；結構病害治理用的新材料、新技術和新方法；海洋工程結構在多種復雜海洋環境條件下（風、浪、流、冰、地震等）的可靠度和優化理論研究，設計與建造新型抗災工程結構；研究和設計使海洋工程結構物在設計使用期限內有足夠的安全度，而在退役之后又便于拆除的各種工程措施。

為了及時掌握海洋環境的風云變幻和災害的可能來臨，發展海洋環境及災害的預報技術是非常必要的。為此需要建立以下一些系統，如建立由近海到遠海的海洋環境及災害觀測網絡、預報與預警系統、沿岸防災準備和各類應急處理系統；以主要海域和海岸帶區域經濟發展為背景，進行重點研究，建立數字化的海洋環境信息系統模型與結構；以及建立海岸和近海工程設施防災減災數字信息系統，將海岸和近海工程與網絡技術人算機技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統相結合，建立數學物理模型，通過多媒體技術，形象化地描述災害成因、發生機理、傳播規律、模擬災害破壞的過程，建成智能化的防災、抗災和減災決策支持系統。

三、海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用及防治措施

為了充分利用海洋空間，現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發展。

人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納10萬人的海上人造城市。我國澳門和日本已經在海上建成了人工島海上機場。為緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等，日本已經于99年8月在東京灣用6塊380米長，60米寬的矩形漂浮鋼板拼裝海上漂浮機場。

由此可見，隨著海洋資源與空間的開發利用，各類海上工程建筑物數量不斷增多、規模日益復雜和龐大，保證這些海上工程設施的安全運行及采取海洋工程防災減災措施將越來越重要。海岸帶和近岸海域是各種動力因素最復雜的地區，但同時又是經濟活動最為發達的地區，海上工程建設如果考慮不當將會在一定程度上引發環境災害。工程設施可能破壞原有海岸帶的動態平衡，影響岸灘的沖淤變化。海上回填和疏浚會改變海岸的形態，破壞某些海洋生物賴以生存的棲息地，若對含有污染物的疏浚污泥傾拋處理不當則會造成二次污染。海上石油生產中的溢油事故將對海洋環境造成極其嚴重的污染。日益增多的海上退役工程設施如果不及時處理也將會逐漸成為海上障礙物以致引起公害。海洋工程抗災減災的任務是一方面要保證最大限度地減少自然界海洋災害帶來的報失，另一方面又要避免人為造成的海洋環境災害。

隨著人類對海洋資源的不斷開發和利用，海洋環境保護與人類生產實踐活動協調發展日顯重要。如港口開發中的環境問題，主要內容包括：航道、港池開挖、疏浚引起的泥沙輸運及其疏浚物拋放對海洋環境的影響，深水港口水工建筑物、大型人工島、超大型浮式結構的環境和生態影響；破波帶及其附近水域沿岸流對物質輸運擴散規律研究；大型海岸工程、岸灘保護和整治工程引起的海域環境的變遷和海岸演變；海岸演變、防護及開發利用新概念的原則與理論，如由于工程措施所引起的海岸動力學、生態學、社會經濟學及與環境關系的綜合分析與協調。

隨著沿海大、中型城市經濟建設的快速發展，城平建設中的污水深海排放技術，感潮水域污水多點排放漂移擴散研究，天然海灣、人工湖及人工運河的水質交換能力，人工沙灘的保護措施，灘涂圍墾對水域環境的影響等，都將是需要認真解決的問題。

篇4

【關鍵詞】海洋經濟；發展機遇；問題對策

一、引言

目前，海洋作為藍色的國土，已成為世界各國關注的焦點。中國擁有18000多公里的大陸岸線，4億多人口生活在沿海地區，所以海洋經濟的發展在我國已起到了舉足輕重的作用。本文從海洋經濟發展的意義說起，淺析了目前我國海洋經濟發展存在的突出問題，并提出了具體促進海洋經濟發展的主要建議，僅供讀者參考。

二、發展我國海洋經濟的重要意義

“十二五”規劃把海洋經濟納入我國經濟增長的重點，將山東半島與浙江海洋納入我國的試點區域，應該說我國的海洋經濟邁向了新的起點，有著極其重要的意義。

1.海洋已成為我國未來經濟可持續發展的重要保障

目前，海洋的天然氣資源、石油資源、海洋水產品、海洋水淡化、圍海等活動，緩解了我們日常衣食住行的壓力，隨著科技的發展，海底作業將成為國家重要的產業，所以海洋將成為我國的經濟發展支柱產業之一。

2.海洋促進了我國與世界經濟的發展

我國對外貿易依存度已高達60%左右，其大部分運輸是靠海洋，海洋是我國對外經濟穩定的重要載體，所以開發與利用海洋是全球經濟化的必然需求。

3.發展海洋經濟是我國實力提升的象征

維護海洋是我們的權益，開發與利用海洋不僅發展了我國的經濟，也體現了我國綜合實力的強大，保護國土的完整、人民的安全也是我們的重要使命。

三、目前我國海洋經濟發展存在的問題

1.海洋環境保護問題令人擔憂

近幾年隨著全球氣候的變暖，降雨量分配不均，自然災害頻繁，加之工業化工、有毒有害物質的排放，以及周邊居民非法無序地對海洋進行開發，使海洋環境受到了嚴重的威脅。另外過渡地非法捕撈也使海洋生態環境受到嚴重的破壞，導致許多魚種瀕臨滅亡。這種缺乏高科技與高層次的破壞性開發破壞了沿海經濟的平衡，也影響了我國未來整體資源的再利用。

2.沿海產業結構相同

我國近幾年雖然對海洋管理出臺了許多法律法規，各個沿海區域也加以整治與規劃，但是還是產業結構重復現象十分嚴重。其主導產業主要集中在漁業養殖、賓館服務、海洋運輸三大產業上。另外在海水養殖中，品種單一、技術落后、規模不大，這樣不但增加了經營的風險，還會形成“遍地開花，一片紅”的產銷失衡。

3.海洋技術轉換成果有待于提高

前面我們說過，海洋環境受到污染，非法捕撈得不到有效控制，產業結構單一重復這些情況制約著海洋經濟的發展擺在我們面前。另外一個突出的問題是海洋技術成果轉換率低，海洋科研技術有待于提高。目前我國在國防建設領域居世界前列，但是在海洋的開發與利用上還有待于加強。再有現在是市場經濟，海洋的科研技術應該與企業、市場有機結合，目前這方面還不成熟，因此制約著我國海洋業的快速發展。

四、針對上述問題應采取的有效措施

1.抓好海洋區域的空間布局

針對海洋的特色資源，我國首先要抓好海洋區域的基礎設施與周邊的統籌安排。從陸海空一體化的角度安排海洋資源的空間整合，形成港城互補的經濟中心，打造出特色的臨海產業園區發展空間，并且加快海洋產業與臨海空間的區域整合。這樣可以形成后期的特色突出、優勢互補海洋產業結構。

2.妥善開發海洋資源，保護海洋環境

應該說我國目前開發與保護一直是矛盾著的兩個概念，其實開發與保護應該說是互補的，適當開發有利于資源的再生，有效保護促進資源的開發。所以我們要貫徹“在開發中保護，在保護中開發”的理念，做好開發的最佳時間與地點，避免盲目的非法捕撈，定期地觀察與監督以及保護，并且對海洋進行污染的單位與個人要嚴格處置，絕沒有商量。一定做到集中、治理、監督、開發、利用相統一。

3.加大海洋環境保護力度

這里的保護是在強大的監督力與執行力的前提下，首先加強海洋環境的監測，以整治海洋污染為重點，提高預警與全程監測的裝備，尤其是對海洋區域周邊的重大污染源如化工企業、重要的入海口要及時加以監測與查處，對污染企業一定要集中治理，以此切斷污染源的源頭。其次加大執法力度，做好依法執法，法律面前人人平等。另外推行目標責任制，號召沿海區域各級政府各負其責，責任到人。

4.依靠科技調整海洋產業結構

振興海洋產業才能振興海洋經濟。振興海洋產業要靠科技，不能只靠傳統工藝來發展海洋業。因為目前的海洋業競爭已經發展到世界領域，所以我們只有加強海洋科技的投入，才能在資源以及產品的深加工上獲得領先地位，最終整體提升我國的經濟實力與科技能力。如要加大海洋生物、海洋石油、天然氣、海水利用、海洋探測這方面的研究，并且還要積極地開展國際合作。總之要開展新的發展途徑，提高我國整體海洋經濟的利用率。

五、結語

總之，在當今世界全球經濟一體化的形式下，海洋經濟已經被世界各個國家所重視，同時在各國已經興起了深度開發海洋以及聯合開發海洋經濟的氛圍。我國已全面著手開發與利用海洋經濟勢在必行。并且世界率先發起依海而發的國家經驗告訴我們海洋的豐富資源已經逐步替代陸地資源枯萎的局面，所以我國一定要趕超世界潮流，在發展科技開發、合理保護海洋的前提下，捍衛我國海洋領土的完整。

參考文獻：

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關鍵詞：海洋鉆修井機；應用情況；故障分析

【分類號】TE921

海洋鉆修井機是提升海洋油田勘探開發效率、提升維修作業水平的重要措施，高質量的海洋鉆修井機應用是提升油氣采收率、加快故障分析和排除的重要保障，是油井持續穩定生產的關鍵。因此，有必要加強對海洋鉆修井機的應用和故障分析，提升海洋鉆修井機的應用水平，更好地保障海洋油田勘探開發。

1 海洋鉆修井機的應用

1.1海洋鉆修井機應用改進的必要性

我國海洋鉆修井機已經經歷了20年的發展，在整機總體設計、并車作業、動力配置、底座及絞車傳動等系統以及井架結構體系等方面也不斷改進，整體上不斷呈現出布局協調、結構緊湊、層次分明的特點，占用的鉆井平臺面積不斷減小，適應了海上油田勘探開發的需求，同時，鉆修井物料流、能量流和信息流等方面的線路保障能力也不斷增強，整機經濟性不斷提高。

但是，隨著我國海洋油田勘探開發力度加大，海洋油田平臺類型日趨多樣，油田所處海域環境也存在差異，同時為開發海洋油氣田，各類作業方式和特殊作業要求也不斷增多，需要海洋鉆修井機呈現更加多元化的發展趨勢，增強設備的標準化、可移動化和小模塊化特點，更好地輔助海洋油田勘探開發。

1.2我國海洋鉆修井機的應用特點

高質量的設備是確保使用持續性的必然要求，通過結合海洋鉆修井作業實際進行設備應用和改進，可以更好地滿足油田開發需要，有效減少設備故障。一是設備的標準化應用。鉆修井機標準化應用以設備用途多樣性、使用靈活性和作業快捷性作為目標，對主要構件實現通用化生產，對主要設備尺寸進行標準化組合，形成可批量生產、大范圍應用的鉆修井設備，便于設備維護保養及維修更換零部件，提升作業效率。通過一定區域內的標準化應用，使鉆修井機上部和下部移動底座、泥漿罐、井架和鉆桿等設備可靈活的進行自由組合應用，提升整機使用效率和壽命。二是設備的可移動化應用。海洋鉆井平臺相互之間距離較遠，設備的搬遷和使用比較不便，因此，通過提升鉆修井機的可移動性，可以便于設備在不同海洋鉆井平臺之間搬遷和使用，利用簡單的大型起重船就可以進行搬遷使用，比如海洋油田中比較常用的HXJL80型可搬遷式海洋鉆修井機，由鉆桿堆場、配電間、井架、移動底座、泥漿罐、柴油罐和凈化裝置等部分組成，整體設計使用壽命可達20年以上，最大鉤載一般為1800kN、最大可達2250 kN，利用88.9mm的鉆桿輔助可進行6000m深度的修井作業，利用127mm的鉆桿輔助可進行3000m深度的鉆井作業，配備柴油發動機，適用鉆臺面積為170平方米、高度為8米，泥漿罐容積可達150立方米，下移動底座通過設置平臺滑軌，可適應9-11米的移動。在具體吊裝移動作業中，可將鉆修井機作為一個整體進行一鉤次吊裝，可將修井機按照下部移動底座和上部移動底座加井架結構的方案分兩次進行吊裝，還可以進一步將上部移動底座與井架結構分開，進行三次吊裝作業。在具體移動作業中，可綜合考慮起重船的不確定性、井架的保護性要求以及施工時間、成本等因素，確定具體吊裝作業方案，提前進行輔助吊裝框、釣耳的設置。三是設備的小模塊化應用。適應海洋鉆井平臺的應用特點，可在使用中進行小模塊細分，優化鉆修井機整體結構和功能，縮短施工成本和時間，便于出現故障后縮小故障判斷范圍和構件數量，提高設備故障排除效率。比如，可在平臺群內的平臺上分別設置HXJL80型的小模塊鉆修井機，通過設置最大鉤載為1800kN的頂驅，配備相應數量的CAT3512型柴油發動機，確保滿足鉆修井深度要求，并能將鉆屑從固控設備傳輸到處理設備內部，再進行剪切、研磨或篩選等作業，利用高壓注入泵提供壓力，確保巖屑可以注入地層內部。同時，通過小模塊化應用，將鉆機分為DES、DSM等模塊類型，并細分具體應用模塊，將不同模塊利用銷軸等構件進行連接，盡量將各小模塊的尺寸控制在18.6×2.7×3.8米范圍以內，將重量控制在25噸以內，便于利用平臺供應船和吊機進行設備的維修和拆卸等作業。為后期應用提供便利，還可以將鉆修井機設置為整體底盤和輔助吊裝框架，便于分模塊的應用。

2 海洋鉆修井機的故障排除

對海洋鉆修井機的故障排除，要在前文闡述的應用優化基礎上，對易出現故障的主要設備進行分析判斷。

2.1絞車的監測和故障診斷

絞車是鉆井起升系統的主要設備，可對鉆具進行起下作業，對套管進行下入作業，在鉆進中還可以控制鉆壓、送入鉆具，并能起吊重物。絞車故障主要包括噪音或振動異常、結構件毀壞、剎車失靈以及防碰天車系統異常等。可利用邏輯推理原理進行演繹分析，找出具體的故障事件，分析形成故障樹，最終找到最小割集和故障原因，有針對性的進行排除。

2.2鉆井泵的監測和故障診斷

鉆井泵作為鉆井液循環的主設備，可以在高壓作業下向油井中輸送粘度、密度和含沙量較高的動力液，進而冷卻鉆頭、攜帶巖屑，輔助進行鉆進。主要故障包括泥漿滲漏、排壓異常、支撐軸溫度異常升高等，可利用與絞車故障分析相同的原理進行故障分析判斷，形成故障樹進行原因分析。

2.3振動篩的故障排除技術

振動篩主要包括篩網、篩架、激振器、減振元件等構件，可以通過機械振動作用和吸附作用將固體篩離。在具體應用中，可結合設備常見故障及特點，設計研發智能控件化振動篩動態特性檢測儀，對振動篩運行狀態進行實時監測，并對故障進行預判和快速分析，有針對性的采取措施予以預防和排除。

3 結論

綜上所述，海洋鉆修井機作為海洋油田開發的重要輔助設備，對海洋油田勘探開發具有重要作用，通過對設備應用特點和趨勢進行分析，并對主要設備的故障分析及排除技術進行研究，有利于提升設備使用水平，更好地輔助進行海洋油田勘探開發。

參考文獻：

[1]宋麗，趙冰心，惠雅彬，趙子健.加強機械設備使用和安全管理的芻議[J].林業勞動安全，2013（12）.

[2]袁俊和.鉆井過程中的故障診斷方法研究[D].中國石油大學，2008.