序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路養護工程，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：道路養護；工程管理；概念；特點；分類；要點分析

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

前言

道路養護管理是對道路質量保持長期效用的關鍵。在道路養護管理過程中需要進行的專業性工程設計管理也很多。道路養護工程管理不能單純停留在技術層面，而是要從資金、設備、管理人員、管理模式、運營模式等多方面綜合考慮。將道路養護工程不斷完善，是實現我國道路管理工作良好發展的重要任務。

一、道路養護工程概念及特點。

（一）道路養護工程概念和分類。道路養護工程管理就是對道路的保養及維護的管理系統。就是通過一些管理數據及道路評測系統，對道路進行保養和維護，及時恢復破損地方，保證道路路面平整暢通，路面設施完好，達到行車安全、舒適、節約運輸費用和時間的目的。一般分為小修保養、中修工程、大修工程和改建工程四種，養護的種類分為路面養護、路肩養護、路邊養護、人行道養護、橋梁和交通服務設施養護。

（二）道路養護管理的特點。一是道路養護作業具有強制性特點。根據我國的《中華人民共和國公路法》第四章規定，公路管理機構應該按照上級主管部門規定的技術規范和操作規程對道路進行養護特點，保證道路處于良好的技術狀態。它具有強制性措施。二是養護道路具有復雜性和不便性。城市道路錯綜復雜的特點顯而易見，車輛晝夜不斷，涉及道路維護保養就涉及車輛疏導問題，鄉間郊區道路往往單條線路，維修道路多數需要重修臨時道路。三是養護養護對象具有廣泛性、全面性特點。不僅僅是路面平整的修復，更重要的是路基、橋涵、綠化、交通附屬設施，包括路燈、路標、路牌、路障等，都屬于道路養護管理工作的范圍。四是道路養護作業措施的專業性和復雜性的特點。不僅要對道路工程實施養護，還要及時進行修復，養護和修復除了需要具備機械化、專業化的技術外，更要注重新工藝和新材料的研發，在養護檢測手段上，也要不斷研發現代化檢測設備。養護管理工作設計領域寬，較高科技含量和復雜的工藝水平。五是投入量大、人員素質高要求。因為道路養護工作量大，要求所投入的量更大，包括先進的技術標準、成熟的技術方案、高質量的服務水平等，養護工作管理者要求素質更高，能對構成的方案和措施熟悉，以便更好地進行公路養護工作的順利開展。

二、道路養護工程管理要點。

（一）提高思想認識，樹立養護與建設管理同等重要思想。道路養護也是建設工作的延續，對道路進行良好的維護和保養，可以有效的延長道路使用壽命，同時可以降低養護使用成本。在十二五時期，國家將道路養護工程列為道路建設和管理同等重要工作，也是建設向養護轉變的過渡期，同時，也受社會各界的高度關注。在新的形勢下，我們要轉變思想，提高認識，在思想根源處消除對道路養護的誤區，將思想提升到“建設是發展，養護是可持續發展”的認識上來，進一步提高道路疏通能力，努力達到公路“更暢通、更安全、更高效”的目標要求。

（二）加快機械化養護管理進程，精減合并，統一管理。目前，道路養護由傳統的人工笨方法，發展到機械化養護，這符合發展的需要，機械化養護在成本、材料、時間、人工等方面都很大程度地得到提升。同時，機械化養護的不斷發展，能精減合并一些養護機構，降低養護成本，把更多的資金用在道路養護上來，提高了養護功效和質量。

（三）做好養護施工的安全管理。

1、加強養護施工人員的安全教育工作。由于一些養護工人大多數來自農村或山里，沒有受過專業養護方面知識培訓，不僅對養護專業知識掌握差，而且，更重要的是對養護工程施工過程中的安全保護意識差，這就需要對養護施工人員進行安全配需教育。在安全培訓內容上，要選擇與道路維護有關的安全培訓教育，從道路養護工作存在的危險因素到防范措施和緊急事故應急措施，都要進行系統培訓。在教育方式上，采用崗前培訓、日常培訓和特殊培訓多種培訓相結合的方式，讓培訓人員時刻牢記“安全第一，生產第二”的正確觀念，同時采用安全例會等形式進一步加強養護施工人員安全教育。

2、對道路養護施工現場的安全管理。一是施工現場安全管理。因為施工地點是道路，施工人員必須要穿戴安全標志服，在道路封閉時要確保過渡區的長度，并按規定設置標識，并保證標識放置明顯位置。夜間施工時必須放置放光標志，施工人員穿戴反光標志服，并及時排查，清理路面上廢棄物件；二是對施工作業車輛安全管理。對養護施工作業車輛必須佩帶明顯、醒目的施工作業標志，對養護車輛辦理特殊作業車輛施工證，作業車司機要具有豐富夜間施工經驗，保證車輛夜間施工現場安全；三是養護設備的安全管理。要嚴格按照相關規定進行操作，對操作人員必須具備特殊工種的資格證書，并對所操作的機器熟練掌控，并定期對施工設備進行安全檢查，確保施工期間養護設備安全使用。四是養護安全信息管理。要定期不定期地掌握所轄路段的養護施工信息，堅持路況巡查制度，對影響到交通安全的施工作業，要及時匯總報到上級部門，并認真梳理做好記錄。

（四）做好養護資金的規劃和使用，多渠道籌集資金，加大養護資金投入。由于道路維護和保養需要長時間的投入，尤其在北方城市道路養護，冬季天寒地凍，四季溫差大，道路損壞機率大，不利于道路維護，也大大增加道路養護費用的支出。那么，只靠上級撥款進行公益養護，資金是遠遠不夠的，必須從養護資金合理規劃及多渠道籌集資金兩個方面解決難題。一是由被動的養護變為主動的養護。在平時，道路出現嚴重損壞現象時才進行修復，這樣造成修復成本大大提高，如果我們要經常巡視道路情況，及時發現破損跡象，從小處抓起，會降低維護成本。二是多渠道組織精兵強將跑項目、爭計劃，開拓市場，籌集資金。

結語

我國正處于經濟發展的關鍵時期，各行各業都需要基礎設施的完備。道路作為基礎性的國家建設，在經濟發展中，起到關鍵的保障性作用。做好道路養護工程，是對社會穩定和經濟進步的重要保證，是協調經濟與社會發展之間矛盾的重要舉措。完善道路養護工程可以為提升我國道路修建水平提供現實的依據，對于道路修建工程的技術提升具有重要意義。

參考文獻：

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篇2

關鍵詞：道路綠化景觀，工程建設，養護問題

人們對于城市化建設的要求隨著城市化水平的不斷提高也越來越高，所以，人們對于出行生活有著重要的影響城市道路建設部分也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設計與施工來說，一方面它是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設以及文化形象[1]。所以，注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設計與建設施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設的過程中不可避免會出現很多建設問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于建設以及發展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。

常見的城市道路綠化景觀建設問題，在城市道路綠化景觀建設中表現在以下幾個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創意，沒有把城市的活力和色彩表現出來[2]。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1 城市道路的綠化景觀設計及注意問題

對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。

首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。

第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。

2 城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據城市綠化景觀設計情況而展開進行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現象的清理工作也應該及時進行。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

3 道路綠化養護措施

第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后立即執行。在這樣的條件下，就容易有規律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態群落。

第四，基于園林植物生態學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環境惡劣等特點，科學養護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態群落養護基本要求的重要性。

4 結語

結合城市自然環境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發展。

參考文獻

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關鍵詞：市政道路養護

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

0 引言

隨著城市基礎設施建設發展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經濟的發展，對城市道路交通的要求越來越高。城市道路的養護也提上日程。市政道路路面養護是指道路養護部門對城市道路路面其進行養護與保養，不讓病害侵蝕道路，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。

1 目前城市道路養護狀況分析

1.1 目前城市道路養護現狀

首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養護成本增加，職工、增資幅度加大，養老、醫療、統籌費用等負擔過重。致使公路養護經費不能適應公路管理養護的發展需要。再次養護隊伍不健全，加之個別人員素質偏低。體制不活，難以適應專業養護走向市場化，護的技術質量。由于計劃經濟的理念，事業單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質量好壞直接與他們的經濟緊密相連的重要性。

1.2 管理上問題

由于現有體制問題，現存在運行機制矛盾，區管理單位就市管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發現問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區監管單位對區部分小型挖掘或占用行為進行違法許可，并收取一定的費用，導致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監管范圍。監管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實。

2 城市道路養護的必要性

對道路采取養護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結構的使用壽命，還應考慮預定分析期內可能采用的各種維修方案所發生的費用，這些方案包括各種養護和改建措施的不同組合。一條質量合格的道路在使用壽命前75%的時間內性能下降40 %，這一階段正是需要養護的階段，如未得到及時養護，在隨后12 %的使用壽命時間內，性能將再下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐，調查統計得出，每投入1元錢預防性養護資金，可節約3～10 元后期矯正性養護資金的結論。整個路面使用周期內進行3-4次的預防性養護，可節約養護費用45%－50% 。而傳統的道路養護理念、方式與城市交通擁擠的現狀不相協調。因此加強對市政道路的養護非常重要。

3 市政道路養護措施

市政養護作業實行管養分開的改革。現在養護作業單位轉制為企業，為了追求利潤最大化，經濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養護企業在經濟利益的驅動下，對那些剛出現的道路早期病害往往采取忽視的態度，以降低養護支出，而僅僅修復那些已經發展為深層次的、不得不修的病害，養護資金效益費用比較低，政府投入養護經費追求的道路平整的養護目標越來越難實現。在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養護維修成本，必將收到良好的社會效益和經濟效益。

3.1 常用的城市道路養護手段

3.1.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。

3.1.2 就地熱補

針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。目前，可利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境

3.1.3 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新的封層技術。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。

3.1.4 路面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油份逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能。

3.1.5 瀝青罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據需要對原路面進行。

3.2管理措施

管理部門也要轉變管理觀念，實施一些有利于市政道路養護的措施如重視道路養護管理相關制度、標準、規范的制定，重視行業從業人員的學習培訓教育為進一步提高行業從業人員的業務水平和基本素質，市政行業在年初制定了年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內容，對行業從業人員開展針對性的學習培訓活動。加大行政執法培訓工作，對市、區所有的監察管理人員和設施管理人員進行行政執法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規的知識。完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。，嚴格按照規定的要求，對城市道路的挖掘工程進行全方位的監管。完備各類監管臺帳，做好相應的監管工作。對于部分區的違章占用、違章挖掘以及批準后的挖掘、占用行為的監管工作，進一步明確市、區在管理、執法上的責任范圍、職責、權限。

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【關鍵詞】道路，瀝青路面，維修養護工程，質量控制

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A

一、前言

目前，路面病害已成為瀝青路面的主要危害之一，而造成公路病害的原因是多方面的，對已建成的道路而言，及時處理產生的病害才能防止路面病害的擴大化。因此，在道路竣工后，我們黃河養護單位必須要做好道路瀝青路面維修養護工作。

二、道路瀝青路面的施工現狀

當前，瀝青路面早期破壞現象是我國公路建設存在的一個普遍問題，其原因盡管是多方面的(設計、材料、施工、管理、維修養護等等)，但結構設計不合理、施工質量問題成為導致瀝青路面早期損壞的關鍵因素，這已得到業內人士普遍認同。雖然采取了一些技術在一定程度上改善了路面質量，但瀝青路面的早期破壞依然存在甚至更加嚴重。目前，路面結構上的問題已經引起了重視，如柔性基層瀝青路面研究、永久性瀝青路面研究。但瀝青路面早期破壞另一個主要原因施工質量控制和管理方面問題卻沒有引起足夠的重視。如果現在不開始徹底解決質量問題，公路的早期損壞和修復問題會很快成為我國公路行業的危機。

三、瀝青路面的維修的基本方法

針對道路瀝青路面的各種病害，要根據其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養護方法。主要的方法可概括為局部養護、罩面和翻修。

1、局部養護

局部養護主要是病害發生的面積較小，或比較零散，在整個路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。常見的方法如下：

（一）瀝青路面裂縫的維修。

（二）瀝青路面車轍的維修。

（三）凍脹與翻漿的維修。

（四）橋面鋪裝損壞的維修。

（五）井框高差。

2、罩面

道路路面罩面主要為了消除破損、完全或部分恢復原有路面平整度和改善路面抗滑性能。罩面的結合料宜使用性能較好的粘稠型道路石油瀝青、乳化石油瀝青、改性乳化瀝青。礦料的選擇宜采用耐磨、強度高的堿性石料。罩面厚度的選擇：

（一）當路面狀況指數、行駛質量指數在中、良等級，路面僅有輕度網裂時，可以采用較薄的罩面層厚（1.0cm～3.0cm）。

（二）當路面破損、平整度、抗滑三項指標都在中等以下，又要求恢復到優、良等級時，應采用較厚的罩面層厚（3.0cm～5.0cm）。

（三）高等級路面，城市快速路、主干線罩面宜采用4.0cm～5.0cm的厚度，其它的路面可以采用較薄的罩面層厚（1.0cm～4.0cm）。

3、翻修

當城市道路路面破損嚴重，采用罩面的養護方法不能使路面恢復良好使用狀態時，或路面承載力嚴重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和半剛性基層，重新鋪設瀝青混凝土面層。

4、凡事預則立，不預則廢。預防性養護要求我們在平時工作中，要細心觀察，持續開展對路面、路基及附屬設施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，并認真分析，制訂預防性養護方案，以便及時消除隱患。路面的預防性養護：

（一）瀝青路面早期出現的松散、麻面、網裂、龜裂等病害，應用瀝青表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應及時進行修補，連片坑槽一起補。

（二）水泥混凝土路面要重點加強接縫養護、板底灌漿、微病害處治。

四、提高工程質量的瀝青路面修補技術

我國現階段瀝青路面維修和養護技術主要有：路面裂縫填縫、霧狀封層和還原劑封層、 碎石封層、微表封層、薄層罩面、開槽修補法、坑洞修補、瀝青路面再生技術、柔性基層技術、溫拌瀝青技術和重鋪路面。在以上瀝青路面養護技術中，現有瀝青技術的新技術有霧狀封層、碎石封層和微表封層（稀漿封層）。

1、瀝青路面再生技術

目前，瀝青路面再生技術在我國的運用還不是很廣泛，這個再生技術在國外已經有將近二十年的發展史了。瀝青路面再生技術也叫做舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工。瀝青再生技術按溫度要求可以分為冷再生技術和熱再生技術，熱再生技術又可以分為地熱翟生、廠拌再生，冷再生技術可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式冷再生。現在主要運用的瀝青再生技術有就地加熱再生工藝、冷銑刨攤鋪工藝以及就地冷再生工藝三種。就地加熱表層再生，主要用于更新淺表層老化瀝青和呈脆性的薄層，通過加熱軟化和翻松表面層，然后添加還原劑或再生劑，并加入新瀝青混合料進行復拌，最后攤鋪成型、壓實。它包括紅外加熱瀝青修補技術和微波再生瀝青修補技術兩種。冷銑刨攤鋪工藝即將舊瀝青路面切削、回收、破碎并根據舊料性質的變化摻入不同的添加材料，經拌和后再運回道路施工現場進行攤鋪壓實。就地冷再生是一種較新的養護技術，首先要對舊路面進行常溫破碎， 然后在再生料中加入乳化瀝青、還原劑、水泥或其他添加劑重新拌和，再壓實成型，最后加鋪磨耗層。瀝青再生技術在我國的運用不是十分廣泛，由于其造價偏高，技術含量偏高，我國目前的瀝青再生技術發展還是一個起步階段。

2、霧狀封層和還原劑封層技術

霧狀封層和還原劑封層技術是把霧狀的瀝青或者是專門的再生劑噴灑在已經老化的瀝青路面面上，其中專門的再生劑要求能滲透進路面6cm 左右。霧狀封層技術的目的是為了更新和還原瀝青路面已被氧化的瀝青膏體。霧狀封層技術和還原劑封層技術具有一些共同的特點，施工后需要較長時間才能開放交通，并且，噴灑的要求十分嚴格，必要時需要使用鋪砂的方法來改善其抗滑阻力。由于霧狀封層和還原劑封層存在著以上的特點，一般運用于行車較少，行車緩行的路段。

3、碎石封層技術

最早出現的預防養護技術是單層石屑封層技術，這個技術的施工方法是在原已經損害的瀝青路面上噴灑一層瀝青材料，接著撒上砂、單粒徑或適當級配的集料，并緊跟著進行碾壓。碎石封層是一種敷設簡單易行，價格相對低廉的養護方法。碎石封層需要有較長的初期養護時間，因為車輛在高速行駛時產生的聲音過大，瀝青路面上的松散集料會被正在高速行駛的車輪帶出并撞擊、依附在行駛的車的身和其擋風玻璃上，這些原因會導致集料的損失，同時導致抗滑能力的衰減，這種技術很少用在交通量大，車流量多的道路上。碎石技術適用于我國輕交通量的公路和農村的公路建設，普通公路瀝青路面的預防養護等，對于我國現今狀況來說，是相對較好的瀝青路面養護技術，適合推廣。

4、微表封層技術（稀漿封層技術）

微表封層技術也就是稀漿封層技術，它采用機械設備將適當級配的乳化瀝青、粗細集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加劑等按照設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設計配比攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上，經裹復、破乳、析水、蒸發和固化等過程與原路面牢固地結合在一起，形成密實、堅固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能。這種工藝適用于二級或二級以下的公路進行預防養護，普通路面的維修和養護，在現有的高速公路的維修和養護上也同樣適用。

五、結束語

綜上所述，瀝青路面的維修和養護對于堤頂硬化道路的正常運行具有重大的意義，我們在工程完工后應該對工程進行時時刻刻的監控，從而及時的發現問題，使得其得到及時的解決，保證工程的質量。

參考文獻：

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[4] 蔡田,陳春霞.試析瀝青路面的施工問題[U].黑龍江科技信息.2012，（28）

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篇5

關鍵詞：溫拌瀝青混合料；長隧道；養護工程；優越性

中圖分類號： TU528.42文獻標識碼：A 文章編號：

我國的高等級路面幾乎都采用瀝青混凝土鋪筑。在實際工程中，瀝青路面大多數是采用熱拌瀝青技術，熱拌瀝青混合料在拌和、攤鋪過程中會產生大量的煙氣，有毒氣體等，將瀝青和集料加熱到高溫，需消耗大量能源。由此，熱拌瀝青混合料施工難度大，對施工人員健康造成影響，而且散熱速度快，對周圍環境溫度要求高，對長隧道路面養護工程，熱拌瀝青在施工時，產生的廢棄在長隧道內長時間無法排出，影響空氣質量。影響工作人員的健康[1]。筆者提出使用溫拌瀝青混合料用于長隧道路面工程的養護，現對其優越性進行分析。

1溫拌瀝青混合料的優點

目前應用較多的溫拌瀝青技術是在瀝青中加入外加劑降低材料在高溫條件下的粘度來達到目的[2]。溫拌瀝青混合料需要拌和溫度和壓實溫度低，和熱拌瀝青混合料相比，具有許多優點。

1.1拌和成本低

溫拌瀝青混合料的拌和溫度相比熱拌瀝青而言可以降低20～60℃，由于瀝青保溫溫度和石料加熱溫度降低。拌和時可以減少燃油成本20%～50%。材料更容易裹覆均勻，拌和過程中的機械磨損和能量消耗也會相應下降，降低了拌和成本。

1.2生產能耗少

通常，溫拌瀝青的拌和溫度在100～120℃之間，路面攤鋪與壓實溫度只需要80～90℃，與熱拌瀝青混凝土相比，溫度降低30℃，由此一來，生產1噸的溫拌瀝青材料可以節約1~1.5kg燃油量，也就是說這樣能夠節約30%的能源消耗。

1.3老化程度低

有研究表明，瀝青混凝土拌和溫度超過100℃之后，溫度每升高10℃，瀝青的老化速度就會加快1以上，溫拌瀝青混合料拌和溫度和攤鋪溫度的降低，能夠減少瀝青混合料的溫度老化，進而能夠提高路面性能，延長使用壽命。

1.4煙氣污染小

采用溫拌瀝青技術生產混合料，由于減少了燃油的消耗以及溫室氣體和有害氣體的排放，瀝青煙霧粉塵污染也會隨之減少。攤鋪時基本能保證無煙塵作業。如圖1，隨著溫度升高，瀝青煙濃度增大。

圖 1瀝青煙濃度隨溫度變化曲線

從圖1可知，溫度越高，瀝青煙的產生量越大，在溫度在150℃以內的時候，產生的瀝青煙濃度低于6.43mg/m³，從曲線斜率可知，溫度越高，其產生的瀝青煙濃度增長速度越快，當溫度達到200℃的時候，瀝青煙濃度已經達到了15.48mg/m³。

1.5施工靈活

溫拌瀝青混合料的拌和施工溫度與環境溫度差異縮小，運輸時降溫速率下降，允許的運輸試件能夠得到延長。卸車時，車底板的溫度較低而產生的粘料情況也會較少。材料溫速率較為緩慢，路面的有效壓實時間延長，進而保證壓實度效果。

1.6延長設備壽命

溫拌瀝青混合料的生產溫度相對較低，在生產拌和時，材料對生產設備的磨損也會減弱，較少設備維修費用，在一定程度上能夠延長設備的使用壽命，進而降低生產成本。

1.6減小交通影響

溫拌瀝青混合料路面在壓實工序基本完成后，路面的溫度已經處于相對較低的狀態，在碾壓完成后可，在較短的時間范圍內能夠保證路面使用性能，開放交通，減少施工作業干擾交通。

2長隧道路面養護的特殊性

2.1隧道通風

長隧道養護過程中必須考慮隧道自身的通風條件和通風狀況[3]。隧道內的空氣質量比較污濁，汽車運行過程產生的尾氣污染物影響了隧道的空氣質量，在隧道路面養護工程中，如果采用熱拌瀝青混合料進行施工，就會產生大量的瀝青煙以及有害氣體，并長時間無法順利排出，進而影響人的身體健康，甚至造成安全事故的發生。

2.2隧道照明

長隧道內的能見度相對較低，空氣中的粉塵污染物一定程度上影響著行駛車輛的安全性能。熱拌瀝青混凝土鋪筑路面的時候會產生大量的煙霧，使得隧道內的空氣被固體顆粒污染，影響視線。因此在隧道路面養護時，還應該考慮施工方法和材料選擇對照明情況的影響。

3工程應用及效果

本文以山西某長隧道路面養護工程為例，采用熱拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料兩種施工方法進行養護，并對拌合站和攤鋪現場產生的有害氣體含量進行檢測，檢測結果如表1所示。

表 1溫拌瀝青與熱拌瀝青各氣體排放量檢測結果

表1所示的檢測結果表明：無論是在拌合站還是在攤鋪現場，溫拌瀝青混凝土釋放出來的CO、PM10、NO、SO2、NO2等氣體的濃度都要比熱拌瀝青混凝土低很多。在隧道處于相對封閉的狀態時，這些有害氣體會對作業人員產生更加惡劣的影響[4]。采用溫拌瀝青混合料應用與隧道路面養護工程中能夠改善隧道內的瀝青路面攤鋪時的舒適度，能夠有效減少有害氣體的排放，根據現場檢測情況，采用溫拌瀝青混合料，能夠減少高達80%的有害“瀝青煙”，這項技術在隧道中的應用能夠改善作業環境條件以及保障作業人員的身體健康。

此外，通過對溫拌瀝青試驗路段采用的溫拌瀝青混合料進行馬歇爾試驗，最終得出材料的各項性能指標和體積指標都能夠達到規范中對熱拌瀝青混合料的要求。從路面鉆芯取樣檢測結果看，路面的壓實度和厚度單點值與代表值都能夠滿足規范要求，具有良好的路用性能。

4結語

通過對溫拌瀝青混合料在長隧道路面養護工程中的應用進行分析。最終得出，溫拌瀝青混合料相對于熱拌瀝青而言，不僅可以節約能源，減少污染，而且能夠保證道路使用性能，延長使用壽命。因此，溫拌瀝青混合料在長隧道路面養護工程中具有良好的推廣價值。

參考文獻：

王健偉，傅靜瑤，鄭建東．梅靈隧道養護管理[J]．山西建筑，2005，31（2）：199-200．

貢強．溫拌瀝青混合料施工技術[J]．山西交通科技，2010，（3）：17-19．