序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路監控建設，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：道路交通；治安卡口；監控系統；建設

近年來，我國機動車輛數量大幅度上漲，這對于道路交通的車輛管理提出了更高的要求。治安卡口是城市道路交通的進出口，車輛通行量比較大，道路交通治安卡口監控系統的建設，可以極大地提高道路交通治安監控水平，幫助公安部門快速找到肇事逃逸車輛、盜搶車輛等，降低道路交通事故發生率，因此應針對當前道路交通治安卡口監控系統存在的一些問題，積極進行優化和改進，不斷提高城市道路交通安全。

1 道路交通治安卡口監控系統應用存在的問題

當前，我國很多地區的道路交通治安卡口上都安裝了監控系統，但是這些監控系統多設置獨立的卡口點，互聯互通性較差，主要用于拍攝和車輛行駛圖像信息記錄，用于將案件或者事件的證據追查，雖然取得了良好的應用效果，但是仍然存在很多問題：

1.1 規劃設計不合理

很多地區的城市道路交通治安卡口監控系統建設之前沒有進行科學合理的規劃設計，治安卡口監控系統調研論證不夠深入，制定的建設方案不詳細，監控系統布點不合理，操作控制不方便，直接影響了治安卡口監控系統正常效能的發揮。

1.2 組織協調性差

各個地區的道路交通治安卡口監控系統建設沒有形成一個專業、統一的統籌和組織結構，發展不平衡，組織協調性差，甚至某些城市道路交通的治安卡口監控系統建設非常隨意，存在著低水平重復建設的問題，導致信息、物力、人力、資金等資源的浪費，治安卡口監控系統的應用效能不高。

1.3 技術水平低

在城市道路上設置的治安卡口監控系統，對于不按照規定車道行駛的車輛經常發生漏拍現象，抓拍率較低，對于車牌號碼的字母和數字、車身顏色、車輛類型等關鍵特征信息的識別率不夠準確，并且道路網絡系統、治安卡口的遠程報警和遠程維護以及遠程監控等功能存在缺失。同時，治安卡口監控系統在高速、白天強逆光、霧天、雨天和夜間的工作能力和系統適應性都需要進一步提高和改善。另外，治安卡口監控系統的施工設計和運行維護水平與國際質量標準還有較大的差距，無法很好地滿足城市交通發展需求。

2 道路交通治安卡口監控系統的建設要求

城市道路交通治安卡口監控系統建設應因地制宜，從實際情況出發，結合城市的長遠發展目標和道路交通治安卡口建設近期目標，設計開發可靠、先進、適用、經濟性較高的智能化治安卡口監控系統，將業務工作和管理技術結合起來，注意治安卡口監控系統的實戰性和實用性，科學合理地配置各種系統資源，堅持合理實施、周密計劃、規范設計、統一標準、統籌規劃的原則，設計智能化、模塊化、開放性的監控系統體系，基于當前的監控指揮中心和信息網絡系統，將城市道路各個治安卡口的監控系統聯合起來形成一個統一整體，實現治安卡口監控系統協調、可靠、高效、科學的運行管理，實現打擊、防范、威懾和監控的綜合化管理，達到信息共享、快速響應、自動報警、聯網布控的目標。

3 道路交通治安卡口監控系統的建設優化策略

3.1 前端系統

道路交通治安卡口監控系統主要包括警務查報站處理系統和數據采集系統，實現24小時城市道路治安卡口行駛車輛的實時記錄，并且實時接收道路交通調度中心系統的布控信息、任務和指令，按照指令要求傳輸行駛車輛的圖像信息。首先，利用車牌自動化識別器，檢測道路交通治安卡口是否有車輛通過，如果有車輛通行，啟動監控系統攝像機捕捉實時的行駛圖像人，然后通過車輛檢測器準確計算行駛車輛的速度，對嫌疑車輛數據庫進行實時查詢，若黑名單中包含該自動識別的行駛車輛號碼，立即發出報警信息，通過TCP-IP網絡將車輛報警信息發送到道路交通管理中心，記錄行駛車輛的方向、通行時間、車速、車牌號碼、顏色、車型等信息，這些信息和壓縮圖像一起保存在當地道路交通系統數據庫中。

3.2 中心管理系統

城市道路交通指揮中心是智能化監測系統的關鍵，通過該指揮中心來執行和下達所有指揮命令和信息，主要用于數據交換，對各個警務查報站提供查詢、布控等功能，管理車輛查詢、報警記錄、布控記錄以及服務器連接信息和車牌自動識別器，通過服務器通信系統將指揮中心或者客戶端用戶的交通信息傳送到治安卡口服務器，實現治安卡口監控數據管理，用戶可以根據自身的需求，利用地圖界面連接交通數據和地圖。城市道路交通指揮中心基于B/S網絡結構，構成一個具有報警、布控和管理功能的系統，該B/S網絡結構中，結合用戶權限合理布控各個客戶端，并且該數據服務器上存放道路交通信息，實現實時報警。

3.3 系統結構優化

傳統的道路交通治安卡口監控系統多采用C/S結構，這種結構主要包含服務器和客戶機，客戶端接收數據管理器數據，然后經過計算處理發送給用戶，C/S結構體系比較成熟，具有較強的交互性，可以處理大量復雜數據，響應速度比較快，網絡通信量比較低，但是這種C/S結構設計具有較強的針對性，無法靈活地進行擴展變更，運行管理和維護難度比較大，適合應用在小型局域網，并且基于C/S結構的客戶機都必須安裝客戶端程序，兼容性比較差，分布功能很弱，不能實現靈活配置和快速安裝部署，往往受到其他條件的限制，通用性較差。為了提高城市道路治安卡口監控系統的穩定性和可靠性，可以采用B/S結構，在監控系統中安裝設置服務器，然后通過瀏覽器來運行和查詢該系統。B/S結構體系在服務器和客戶端之間增加了中間件，組成三層結構，將治安卡口監控系統分為數據存儲層、業務邏輯層和表示層，通過優化B/S結構體系，實現以下功能：其一，實現數據庫和監控系統應用業務之間的高效連接；其二，實現服務器與服務器、服務器與客戶機之間的通信和連接；其三，利用Web Server完成應用程序執行、數據庫訪問、動態網頁生成、數據請求等功能。這種B/S結構具有成本低、共享性強、開發簡單、維護方便等優點，但是對于治安卡口監控系統服務器的運行要求比較高，在未來發展過程中應積極優化監控系統服務器設置。

3.4 技術優化

為了充分發揮道路交通治安卡口監控系統的使用效能，應做好技術優化，一方面，提高車輛拍照識別率，采用實用識別技術，實現自動化的比對報警功能，避免發生大量誤報；另一方面，加強圖像管理，由于道路交通治安卡口運行時間不斷增長，卡口數量不斷增加，中心聯網系統和治安卡口監控系統應實現大量數據圖像的查詢、存儲、傳輸功能。

4 結束語

近年來，我國道路交通系統快速發展，治安卡口監控系統是道路交通系統的重要組成部分，其對于保障城市道路交通的安全、順暢運行發揮著不可替代的作用，針對當前道路交通治安卡口監控系統存在的不足和問題，應積極進行優化和改進，完善治安卡口監控系統設計，推動城市道路治安卡口監控系統的快速發展。

參考文獻

[1]周學欽.道路交通治安卡口監控系統的設計與實現[D].山東大學，2008.

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關鍵詞：高速公路；隧道監控；建設

高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重點監控的路段，為了保障高速公路隧道路段的行車安全，減少交通事故的發生，我們就需要重視隧道監控系統的建設，大大減輕日常人員巡視的工作量，以便于及時發現危險隱患，保障安全生產及運輸，從而加強高速公路隧道路段的行車安全。

1 概述

高速公路機電系統包括通信、收費和監控三大子系統，而隧道監控作為監控系統的重要部分。其穩定性對于高速公路的運營是非常重要的；隧道監控系統按照各個子系統分可分為：火災自動報警系統、隧道照明控制子系統、通風控制子系統、隧道交通控制子系統、隧道閉路電視監視子系統、有線廣播子系統；隧道監控的核心思想就是實現這些子系統的聯動及本地和異地控制。而實現這一切必須依靠控制中心與這些區域控制器之間的通信網絡。隧道監控系統如圖l所示。

圖1 隧道監控系統

2 隧道監控系統的作用

隧道監控系統的作用主要包括兩個方面， 即首先將采集到的信息數據進行處理比較， 經一定的程序后作出各種指令是否發送判斷。再將確定發送的指令傳送到信息接收設備， 并準確地控制有關調節和顯示設備。做到盡快地改善隧道行車環境， 給車輛駕駛人員以各種燈光顯示， 引導行車路線， 指揮行車速度或給出封鎖封道的警示。還要對突發異常情況（如發生火災）實時發出聲光報警。監控系統的的環境調節設備啟動后， 還要對其設備的工作狀態進行實時檢測， 當隧道環境得到改善， 檢測的數據達到其規定的標準時可自動停止調節。如果隧道環境仍達不到規定的環境標準時， 還可再啟動高一等級的調節設備， 直至啟動所有各檔調節設備。就是這樣， 通過實時檢測、分級啟動形成的閉合回路也是監控系統的另一個作用。

3 系統構成

3.1 隧道監控所

隧道監控系統中各執行設備的啟動和顯示變換都要按一定的程序運行的。也就是說， 要以采集的信息和數據為依據， 經處理后再按預先編制程序順發出指令。這些都是由設在隧道監控室的中心計算機來完成的。當把需變換的信息、要求輸入后， 計算機就可以自動輸出指令。當受收到的采集信息數據超過（或低于）預先設置的闞值時， 就會自動發出有關執行設備啟動或變換顯示的指令。這樣就做到了用以控制各執行設備， 來指揮行車和改善隧道內的行車環境。中心計算機還可以對所有的信息、指令進行儲存、檢索、查詢的管理。

隧道監控所可分為兩個部分：計算機系統硬件、閉路電視監視系統設備。監控所控制網絡采用以太網，隧道現場采用令牌環網連接。具體地，所有服務器、客戶端、工作站等通過以太網連接在三層交換機上，確保這些設備工作在一個局域網內，便于數據的讀取和存儲，再通過三層交換機和隧道現場的交換機連接，使上位監控軟件直接可以訪問隧道現場的PLC設備。

3.2 隧道火災自動報警系統

公路隧道發生火災的主要特點有：

（1）火災環境特殊。隧道空間狹長，內部空間較小，近似于封閉空間。如發生火災，很容易發生連環爆炸，同時，隧道中空氣不足，易產生不完全燃燒，煙霧較大，熱量難散發，能見度低。火災會產生濃度很高的co以及很高的空氣溫度，并容易造成隧道拱頂混凝土崩落。

（2）隧道本身獨特的物理特性。隧道發生火災時，升溫速度快，持續時間長，產生大量濃度高、毒性強的煙霧，大大降低了隧道內的能見度，難以在短時間內排除。火災時火區的節流效應、浮力效應等作用的影響會使隧道內壓力場發生明顯變化，造成煙層下降到低處，影響人員救援和疏散。

（3）人員、車輛的疏散工作十分困難。由于高速公路隧道內建筑物和空間狹小、一旦發生火災事故后，整個洞內濃煙很大，不易擴散，即使洞內有照明設施也起不到太大作用。加之煙氣有毒，火災在發展過程中也需要大量氧氣，使洞內空氣稀薄、溫度高。隧道內火災發生后，氧氣在短時間內會大量減少，逃生的人們很快因缺氧而窒息暈倒、死亡。

（4）火災后果的嚴重性和不可預見性。火災報警子系統設備包括火災自動探測器、手動火災報警按鈕和火災報警控制器。其中隧道內火災自動探測器采用光纖光柵感溫火災自動探測系統，隧道變電所內采用感煙式火災自動探測器。如圖2所示。

圖2 隧道火災報警系統

3.3 隧道照明控制子系統

隧道照明控制系統根據隧道左右洞入口設置內外光強檢測器檢測到內外光數據，合理調節隧道內亮度差，保護司機在進出隧道時候產生的視覺問題，保證行車安全。同時，對隧道內照明設備的狀況進行監控，節約用電也是隧道照明控制子系統的重要目的。

隧道照明控制子系統由監控所計算機、隧道本地控制器、隧道口光強檢測器、隧道照明設備構成，具體如圖3所示，本部分采用集中控制方式。通過交通監控系統與隧道照明系統相互配合交互來實現對隧道進入口的照明進行控制。

在隧道照明控制分為人工控制、本地自動、遠程控制三種方式，按照不同情況亮度分級，可以分為晴天、陰天、黃昏、凌晨等。照明系統負責人工、本地手動控制及本地時序控制，監控系統負責遠程控制。

圖3 隧道照明控制系統

3.4 隧道通風控制子系統

通風控制子系統根據檢測到的環境數據、控制風機的運行臺數、風向、運行時間、并且能節能控制運行，并在發生火災時，進行相應的排煙處理。

通風控制子系統由監控所計算機系統、隧道本地控制器、風機、一氧化碳檢測器：受傳輸通道等組成。通風控制分為自動控制和手動控制，人工控制優先權高。隧道通風控制系統如圖4所示。

圖4 隧道通風控制系統

3.5 隧道交通控制子系統

由于山區高速長隧道較多，根據設計規劃，特別在超長隧道設置了隧道交通控制子系統。隧道交通控制子系統負責實時收集隧道出口和入口及隧道內交通運行信息，進行判斷和處理，并通過多方面措施控制隧道交通流，保證高速公路的安全暢通，降低交通延誤，提高運行效率。

隧道群左右洞入口設置交通信號燈，用于顯示隧道內的交通狀況。交通信號燈分紅、黃、綠三色，綠色表示隧道內通行正常，黃色表示隧道內交通異常，謹慎行駛，紅色表示隧道關閉，禁行。同時，交通信號燈還設置左轉頭標志，用于隧道發生故障時提示車輛在隧道口向車道轉彎或掉頭。隧道群出入口和洞內設置車道指示標志，顯示每條車道的狀況。顯示屏設置兩種狀態，分別表示本車道處于關閉或通行。車道指示標志采用雙面式，在特殊情況下，可以實現單洞隧道雙向行駛。隧道出入口設置懸臂式可變信息標志，隧道內交通信息和限速信息，當隧道出行異常情況時，信息標志可以提前告知行車人員，及早做好充分的準備。隧道內設置有線廣播系統，方便異常隋況下對現場人員進行疏通引導。

圖5 隧道交通控制子系統

3.6 隧道閉路電視控制子系統

超長隧道洞內按150米間距設置定焦距彩色固定攝像機，在車行橫洞兩端也設置定焦距彩色固定攝像機，順車輛行駛方向安裝，保證隧道內無盲點。隧道口設置攝像機，用于監視隧道口及隧道內的交通狀況，并通過對隧道內圖像分析處理，獲取異常事件報警信息。隧道變電所設置兩臺遙控攝像機，用于監視隧道變電所的運行狀況。隧道閉路電視控制子系統如圖6所示。

圖6 隧道閉路電視控制子系統

3.7 隧道有線廣播子系統

高速公路隧道有線廣播系統是在發生突發事件的緊急情況下，工作人員向隧道內人員信息組織疏導車輛及人員的緊急調度手段，是減少人身傷亡和財產損失的應急措施之一，平時也可利用此系統靈活地傳遞公路養護施工狀況或交通信息。

隧道有線廣播系統主要由控制臺設備、廣播系統功放模塊、強指向高音喇叭和傳輸光纜等組成。廣播系統由程序控制，近端放大，在遇到緊急情況下，及時向司乘人員通知隧道狀況。

3.8 隧道視頻交通事件自動檢測系統

針對山區超長隧道，可以采用視頻交通事件自動檢測系統，利用隧道內攝像機，采用車輛跟蹤技術和背景圖像自動更新技術，對目標信息進行計算處理，對車輛移動軌跡進行分析，自動檢測各種交通事故，并且監控系統還可以自動報警和錄像。該系統在隧道內選取固定攝像機圖像進行視頻交通異常事件檢測，同時，圖像經過八路視頻解碼節電設備解碼后，視頻事件分析儀對圖像進行處理，實時檢測交通異常并可以自動報警。

4 結論與展望

綜上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要組成部分。

但隨著快速發展的交通運輸形勢（即車輛的快速增加， 車速的不斷提

高）需要還相差很遠。未來的高速公路隧道監控系統必然擔負著越來越重的任務。對其要求也會越來越高。我們要不斷研究新問題、采用新技術、安裝新設備、提供新服務、改善改進管理手段， 為快速發展的交通運輸業服務。交通監控系統較先進的技術手段也將逐步在隧道監控系統中實施。使隧道監控系統更加完善， 更加適應交通運輸業的需要。

參考文獻

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【關鍵詞】 監控方案;設備選擇;經濟比較

【中圖分類號】 TU201.6 【文獻標識碼】 B【文章編號】 1727-5123（2009）01-014-03

Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged

【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring　water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the　implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.

【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically

舟山大陸連島工程狀況：舟山大陸連島工程起自舟山市的鴨蛋山環島，與329國道及城市外環線相接，沿線經過鴨岑段的炮臺嶺隧道2座，里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，終于寧波市鎮海區與沿海高速公路相接。由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋共五座跨海大橋及其接線組成，工程路線全長約42公里。炮臺嶺隧道2座、岑港大橋、響礁門大橋和桃夭門大橋三座跨海大橋，共9.973公里，設計行車速度60公里/小時；西堠門大橋、金塘大橋和寧波連接線，共31.95公里，設計行車速度80公里/小時和100公里/小時。

為了使沿線的橋梁、道路完好和收費正常，建議舟山大陸連島工程作如下監控。

1監控的類別

1.1監控收費站。投資各方通過監視屏，監控舟山連島工程橋梁道路狀況監視互交、隧道和橋梁等重點路段的及時交通狀況和記錄圖象依據留待交管部門處理，以降低交管部門工作強度，保證舟山連島工程橋梁道路的安全暢通；收費監控主要是根據收費車道通過的車輛類型對收費員的收費過程中進行有效監督和記錄。

在確保大橋和道路安全的前提下，采用計重計量收費和車輛外型識別技術的應用相結合，在同種車型時按照重量計量費用,使收費的公正; 車輛外型識別技術的應用提高了收費的效率，從如使舟山連島工程橋梁道路道路網絡獲得很高的通行能力。

要實現監控系統和收費系統的數據、語音和圖像等信息準確而及時的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業務聯絡通訊的暢通，并要為高速公路內部各部門和外界建立必要的聯系；同時高速公路通信系統作為交通專用通信網的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網絡服務（如internet）及會議電視系統提供傳輸通道。

收費島的語音、數據和圖像三大信號通過獨立的通信系統傳送到監控中心。其中語音包括電話bt、指令電話ct、緊急電話et、廣播系統和集音器等；數據信號分為兩部分。一是收費系統計算機網絡互連，即收費站――收費（分）中心――收費總中心的三級收費網絡，計算機收費局域網的速率一般是10mbps/100mbps；二是外場交通監控數據采集及控制，這是一些低速數據，包括可變情報板、限速標志、車輛檢測、氣象檢測、圖像切換和控制等。圖像信號主要是cctv收費監控圖像、道路狀況及會議電視圖像。

閉路電視監視系統，對收費車道，收費亭，收費廣場及監視室實現全方位的監控有效避免收費過程中的各種舞弊行為。對特殊車輛通行進行電子抓拍、電子錄像、隨機抓拍。

ETC車道的監控：為加快通車速度，設置不停車收費車道（ETC），但有的車沒有交費卡或者跟前面車進入ETC車道。

1．2監控水上助航標志（浮標）和橋涵標。為提高航標維護效率，減少維護成本，建議在每座航標上設置航標遙測子監控系統，采用航海專用工作頻道為WHF，遙測的數據有航標燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質、換泡數量等進行監測。實時信息傳給大橋航標維護管理站，以便航標管理部門和通航安全部門隨時掌握大橋水上助航標志的實時工作狀態信息，發現故障及時通知大橋航標維護單位進行搶修；另外，依靠航標遙測系統還可以進一步進行航標遙控。在主橋設置AIS系統終端，金塘大橋等橋梁主塔上安裝雷達應答器，便于船舶在大海確定主通航孔位置。對危及燈標安全的船舶系統及時發出避讓信號，撞壞浮標燈，又不報告的肇事船舶，大橋管理中心通過監控錄像時間、海域、船舶行駛軌跡等可以追查出來。

1．3監控車輛在道路和橋梁通行狀態。通過沿線設置的攝象機,監控路面狀況：路面平整度或者塌陷等；監控車輛運行情況：車的行駛速度、車輛類型等狀態等；監控道路照明：實施照明切換，節約能源，同時不同回路設置不同的延時，以便減少對電源的沖擊。

1．4橋梁安全監控。在橋箱梁內壁、橋塔在橋墩或者錨碇，并且不破壞結構的情況下，設置風速風向儀、溫度計測量橋梁內外溫度；傾斜儀測量橋塔、大橋墩身及箱梁變化情況；光柵尺、GPS基準站及其接收機測量橋墩和橋塔位移；電阻變應片和錨索計檢測鋼絲或者錨具的受力情況；壓力變送器和支座反力計檢測大橋支座受力；監控有關部位的疲勞情況。環境溫濕度變化進行實時監控，并根據預設的環境溫濕度控制點來啟動相應工作電路，強行改變環境，使溫濕度控制在設定值的范圍內。

1．5監控電力系統。

1．5．1 監控電力系統:監控變電站(包括埋地變壓器)的10kV進出線、10kV母聯、計量柜、變壓器、低壓總開關、低壓母聯、低壓出線、電容柜、變電站排風機和站內照明等設備。根據國家電力行業"五防"的要求，在2～35KV/50Hz戶內各類高壓電器控制柜的帶電、開關刀閘位置指示及安全閉鎖裝置（設備）。它集一次回路模擬圖、斷路器位置、開關狀態、接地刀閘位置、彈簧儲能狀態、高壓帶電閉鎖、溫度濕度顯示控制、語音防誤提示、人體感應開關、遠方/就地、分合閘、RS485通訊多項能于一體。裝置采用嵌入式方式，安裝快速方便，用戶選用時只需提供相應一次接線方案圖即可。

1．5．2監控變電站的環境：為確保無人值班的變電站的安全運行，對變電站的人員入侵、火災、溫度和濕度監控。設置煙感和溫感裝置，一旦有火災，則報警就與攝像機聯動，并在監控中心顯示和錄象；人員侵入變電站，則可以通過紅外微波雙鑒探測器捕捉畫面，并且迅速傳至監控中心，聯動攝像系統啟動。

1．6監控船舶。舟山寧波港船舶眾多，尤其是臺風季節，船舶急著回港避風，有時會找近航線回港，橋上設置VTS系統跟蹤錄象，對不按照規定航線的船舶進行處罰，改善船舶行駛路線，對金塘大橋和西堠門大橋等橋梁所處的海域的船舶，向大橋值班VTS系統報告船舶位置，并借助VHF16航海公用頻道與駛向大橋船通話，要求按照指揮員指定的航道穿過大橋，促進大橋水域船舶安全管理。

1．7監控航空障礙燈。監控航空障礙燈：航空障礙燈狀態監控。

2傳輸方式

2．1收費系統和道路系統傳輸方式。前端攝像機與收費站，以及收費站至高速公路監控中心采用光端機傳送圖象，建設時設置道路監控光纖，以確保交通狀況視頻圖象質量高，實時性好，尤其對違章車輛的圖像抓拍更是如此，如果采用壓縮圖象通過網絡傳輸很難達到要求，收費島與收費站間距離較近，一般采用同軸電纜或者多模光纜傳輸。廣場光端機應有一路視頻+一路反向數據，用于對廣場云臺圖象傳輸與控制；車道光端機和收費島內光端機可以采集收費環節的視頻和聲音進行監控。各個收費站圖象通過矩陣輸出上傳至金塘島監控分中心，金塘島監控分中心再通過交通系統SDH傳輸到以太網交換機傳至浙江省交通監控中心，形成樹型網絡結構。

2．2海上浮標系統傳輸方式。遙測的數據有航標燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質、換泡數量等進行監測，將測得的數據進行打包后，通過發信機以230M的遙控遙測專業頻率發至大橋維護中心，再以DDN或者PSTN發至航道管理監控中心，通過監控中心人機界面MTV上機，管理人員即可以實時監控航標工作狀態。

2．3道路和橋梁監控。將橋梁和道路上的監控攝像機的信號通過預埋光纜傳輸到大橋管理中心服務器。鋼箱梁內部通過溫濕度傳感器對環境溫濕度自動進行采樣、即時監控，當環境濕度高于設定值時，電路啟動加熱負載工作可達到除濕的作用；當環境溫度高于溫度上限設定值時，啟動降溫負載工作,以使環境溫濕度保持在要求的區間內，通過設置的接口與啟動設備連接，及時啟動有關設備，達到鋼箱梁內部的濕度和溫度要求。

2．4電力系統及有關照明監控。通過繼電器或者監控終端將監控變電站的10kV進出線、10kV母聯、計量柜、變壓器、低壓總開關、低壓母聯、低壓出線、電容柜、變電站排風機、站內照明、路燈照明和空障礙燈工作情況等設備有關狀況信號由敷設的電纜輸送到管理中心。比如HZYN-9800型開關狀態智能操控器這種新型多功能、動態模擬指示的自動化設備,采用RS-485數字接口（差分、半雙工）；電氣隔離：數字接口/儀表，數字接口/信號（1500V/50Hz/1min）；通訊參數可編程：波特率：1200、2400、4800、9600（顯示對應12、24、48、96）；儀表地址：1-99地址碼；數據格式：1個起始位，8位數據位，1個停位。溫度傳感器試驗：可直接對傳感器加溫或降溫，如果顯示有所變化，則傳感器為好的。濕度傳感器試驗：濕度顯示值會增大。停止哈氣后，濕度會慢慢地返回到環境濕度值。

2．5橋梁結構和道路通行狀態監控。利用光纖或者多絞線把全線的各種傳感器連接，將各個變化量變換為光或者電信號，集中輸送信號調制器，進行模擬與數字信號（A/D）變換，再輸送到大橋監控中心服務器上，再經過以太網傳到管理公司的各個部門。

3監控管理選擇

舟山連島工程公路路遠地偏，組建安全可靠的監控系統，舟山連島工程的五座大橋和配套公路都修建在島與島之間，地處東海洋面,空間跨度大，室外環境惡劣，維護成本高。在設計監控系統的時候應該選用技術成熟，工作穩定的設備。建議采用光端機加硬盤錄像機的實現模式。在高速公路的延長線上，鋪設光纖，傳輸視頻和反向控制信號。光纖的傳輸距離遠，信號衰減小，價格又便宜，適合于遠距離傳輸。一旦鋪設完成，可常年使用，可有效降低維護成本。在前端采用高速球云臺對來往車輛進行監控，球云臺內置溫控調節系統，可以在更大的溫度范圍內正常工作。而在監控中心可以通過接收光端機將視頻信號還原出來輸入給硬盤錄像機，這套系統均采用成熟可靠的設備實現。

云臺遙控攝像到紅外攝像機，光端機到網絡視頻服務器，監控系統到綜合指揮平臺，并且設計一體化的軟硬件產品，更好監控收費系統。

以硬盤錄像機為代表的數字化的監控系統，同時也包括了以網絡視頻服務器、網絡一體球為代表的網絡化監控系統，并且做到實現兩者的兼容，監控系統可以擴容，實現與上級系統的聯網，這些都是我們考慮的問題。采用硬盤錄像機、嵌入式、網絡視頻服務器、網絡一體球、網絡矩陣等。能夠對不同時期和不同廠家產品實現了統一兼容。要求設計上采用了模塊化的設計理念，引入了設備虛擬層的概念，可以平滑兼容多種類型，多個廠家的設備。

沿線經過的舟山本島、里釣島、富翅島、冊子島、金塘島和寧波鎮海接線，建設收費站或者管理中心，作為各個島和大陸的末端收費站的監控，在設計上和連島工程公路則截然不同。它的位置相當分散，如何將這么多分散在各地區的收費站集中起來監控是個難題。建議采用專用監控系統設計利用各個收費站的網絡資源實現分布式的網絡監控。目前每個收費站須有2M的專線接入，用于公路計費信息管理等。系統設計在每個收費站安裝一臺網絡一體球或網絡視頻服務器，直接將網絡信號接入即可。在監控中心安裝一臺綜合業務管理系統實現收費站的統一集中式監控。

4經濟技術比較

金塘大橋和西堠門大橋主塔很高,并且橋長（30公里左右）設備多,橋涵標（灰鱉洋和西堠門航道）范圍廣，監控橋涵標和其它電器設備將提高工作效率，又減少勞動強度。

利用高速公路本身SDH網絡優勢，把圖象壓縮通過網絡傳輸，視頻監控系統實現浙江省監控中心與下級的各個運營公司監控分中心、運營公司的道路監控分中心和各個收費站的聯忘控制。充分利用現在已經有的網絡資源，降低聯網成本，系統穩定性也比軟件網絡提高很大，另外，以太網的普及為系統擴大容量提供了基礎。保護了用戶的投資，解決了系統兼容性問題。

每一個管理一個監控設備，或者分組監控設備；同時對用戶組和設備組之間作權限的映射管理。包括視頻瀏覽的權限、控制的權限、管理的權限等等。在設置權限的時候采取誰管理誰負責的原則，任務單直接下達，并對同樣具有管理的人設置權限的級別，這樣就可以保證不會出現沒人管理或交叉管理的問題，使問題及時處理。舟山連島工程跨多島多航道，地形復雜、地理位置分布廣泛，事故發生具有不確定性。小島上的小收費站地處海島，搶劫、沖關事件也時有發生，為確保收費管理人員生命財產安全，顯得更加重要。設置監控系統使電子地圖有雙屏顯示功能，同時顯示現場實時的視頻和電子地圖畫面，同時有動感抓拍功能，留住現場照片，并可以分出當前的設備狀態。監控人員發現或者系統自動地給責任人發送報警短信。反映迅速，節約維護成本，便于安全管理。

參考文獻

1 舟山大陸連島工程金塘大橋橋涵標工程初步設計，2007

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【關鍵詞】市政；道路建設；安全

市政道路施工是一項龐大的系統工程，其中每一個環節都對施工質量提出了高要求、高標準。任何一耳光環節出現問題，都會對施工人員和行人、車輛帶來嚴重的安全威脅，因此，市政道路建設的安全問題，本質是施工的質量控制和規范管理。本文從施工周期、施工條件、人員專業素質、轉包現象、施工環節五個方面歸納了市政道路施工在質量控制層面的主要問題

1 市政道路施工質量控制中存在的主要問題

工程項目施工過程中的任何一個環節如果出現問題，最終都會給整個工程帶來嚴重的后果。目前我國市政道路施工工程的質量控制主要存在如下問題。

1.1 施工地質條件影響施工周期

一般情況下，市政道路工程的施工場地很難實現交通封閉，從而造成了施工作業空間狹窄的情況，這使市政道路質量控制工作較之其他施工工程項目顯得更為零散，缺少必要的連續性。在考慮到諸如電力、電信、煤氣、給水、排污管道、有線電視、供熱等各種管線往往處于相互交織和彼此干擾的狀態，從而使本來就狹窄的施工場地顯得更加擁擠和凌亂，一旦施工人員沒有準確定位某些管線的位置，就有可能在施工過程中對這些管線造成損害，繼而可能會威脅到人民群眾的生命健康，并造成重大的經濟損失。反映到施工層面，為了避免上述負面后果，自然會延緩施工進度。

市政道路工程還容易受到施工現場地質條件的影響，如果施工現場的地下水位高，土質差，就需要采取深井或井點降水等措施，待水位降至符合施工條件之后再組織溝槽開挖工作，這樣才能保證正常施工，于是增加了施工質量控制的難度。

1.2 對施工周期有嚴格要求

市政道路工程在進行過程中不僅會產生噪聲和粉塵，而且還會影響居民的出行，對周邊居民的日常生活形成了一定程度的干擾，為了減少上述干擾，就有必要對施工周期做出嚴格要求，并且在實際工程中，市政道路的施工周期只能提前，不準推后。在這一約束條件下，很多施工單位往往根據工期來倒排進度計劃，在搶工期的同時忽略了事前建立科學合理的質量控制體系，從而為整個施工活動提高了難度。

1.3 施工過程中存在高難度環節

從實際層面來看，在路基及土方工程施工過程中往往出現以下的質量問題:1)路基彈簧、路床積水、路基局部沉陷、路堤失穩、邊坡滑塌、基底壓實度達不到標準;2)在挖方工程中容易出現土方側移、坍塌、下陷、超挖等情況;3)在回填工程中回填土標高厚度的表層不平整、密實程度不夠等現象;4)以混凝土施工為例，由于養生不夠導致混凝土表層風干收縮，容易形成淺而細的網狀或發絲裂紋。并且由于角隅處基層的接觸面積相對較小，于是單位面積所承受的壓力相應增大，基層相對沉降隨之增大，最終造成板下落空，缺少足夠的支撐，角隅處便容易形成局部裂紋。

1.4 不規范管理影響施工質量

轉包現象違反《建筑法》，在施工過程中普遍存在，轉包會導致整個施工過程中出現缺乏科學規范，不按時間進度和工序要求施工，質量控制意識淡薄，施工水平低下，缺乏足夠的管理素質，安全責任制度不完善等一系列嚴重問題。上述問題不僅影響了市政道路的施工質量，增加額外的投資費用增量，而且還會影響到居民的人身安全。

1.5 施工人員專業素質不高

施工人員是決定整個工程質量好壞的關鍵因素。從目前來看，從事市政道路施工作業人員大部分都是農民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經驗，缺乏足夠的專業技術訓練，更重要的是缺乏相應的質量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質量控制的難度。

2 市政道路施工質量控制的主要對策

2.1 科學設計施工方案

施工方案能夠起到規劃藍圖的作用，其重要性不言而喻。首先，方案設計本身要符合標準規范的規定，要通觀全局，科學規范，施工方案設計之前，要對施工地段的電力、燃氣、熱力、通信、給排水等管線的平面布置和互相交叉狀況給予充分考慮，從而有效避免在施工過程中對路線進行大幅調整，并避免市政道路剛竣工就埋管等低效率現象。

2.2 構建科學合理的質量管理體系

為了有效地提高市政道路質量控制工作，就需要建立系統完整的規章制度，使整個市政道路工程施工工作科學化和規范化。

2.2.1 在市政道路施工初期，要嚴格依據國家頒布的相關法律法規、規范以及標準和文件，并遵循施工本合同的規定，以此制定出系統嚴密的質量控制細則，使整個施工過程和質量控制工作有章可循，有條不紊。

2.2.2 在整個道路施工質量控制工作中，如果條件允許，可以在施工工地設立能夠開展獨立試驗、檢測工作的觀察室和實驗室，按核定頻率對施工單位的檢測數據進行定期抽檢和復檢。為了提高工作效率和節省管理費用，也可以安排施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程監督，從而進一步確保檢驗工作的準確性。

2.2.3 要加大執行力度，嚴格按照施工程序辦事，要對每道施工工序，每個施工結構層次以及每一道關鍵部位都進行全方位的嚴密監控。有效運用科學儀器檢測以數據說話，而不是僅憑經驗辦事。

2.3 妥善處理高難度施工環節

首先，在挖土過程中，要嚴格禁止挖土機械在溝槽邊和支撐上碾壓和行駛，要及時把挖出的土運輸到施工現場之外，尤其要防止超挖土處的回填土事項。其次，在填筑前，要對基底進行清理。具體而言，不僅要挖除雜草和樹根，而且要及時清除表面有機土、種植土和其他垃圾，并不能忽略對原基底的壓實處理工序，填筑時應嚴格控制土的含水量，并用級配較好的粗粒土作為填筑材料。再次，要嚴格按設計要求和施工程序分層壓實，并嚴禁在回填土中夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物，嚴禁一次堆填表面振壓，經檢測合格后才能回填下一層土。

2.4 采取有效措施對混凝土路面進行質量控制

2.4.1 攪拌混凝土之前，要加強原材料和混合料的質量檢測與控制，嚴格按照設計來對各種材料的用量進行配比，并在施工中根據施工條件的變化對混凝土的水灰比和坍落度做出適當調節;

2.4.2 拌制混凝土時，為了保證混凝土強度的穩定性和均勻性，要在嚴格遵守操作規程的前提下加強質量監督與抽檢工作;

2.4.3 在澆筑混凝土路面時，應對基層進行澆水濕透處理。

2.5 提高施工隊伍的技術水平

施工單位應健全完善的崗位責任制，為施工人員定期提供有針對性的專業技術培訓和安全管理培訓，同時要加強專業技術培訓和安全管理培訓的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3 結語

市政道路建設的質量控制，重點是施工階段的質量控制。這需要工程技術人員、管理人員、操作人員等各方面都要嚴格按照設計要求，通過密切配合來順利完成每一道施工工序，使市政道路施工質量得到有效保證，從而實現市政道路建設的安全施工。

參考文獻：

[1]王秀萍. 淺析市政道路舊路改造工程的質量控制[J]. 山西交通科技,2009,(1).

[2]李慧英. 市政道路工程中的綠色施工環境保護措施[J]. 安徽建筑,2011,(3).

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關鍵詞：市政；道路工程；造價；管理

1.市政道路工程造價的概念以及對其管控的原則

1.1概念

市政道路工程造價實質上就是對某一項市政道路建設工程預支費用或是實際開銷的全部經費投資數目的總額。其大致上可以分為無形資產、遞延資產以及鋪底流動資金三大部分。

1.2與市政道路工程造價管控有關的原則

1.2.1動態管理原則

這是因為道路工程施工階段總會出現調整狀況，那么造價管理工作也不能一成不變，匯集實際值與目標值相比較，找出偏差進行解決。

1.2.2全方位管控的原則

該過程包括兩部分，即全過程控制與全員控制。

1.2.3價值工程原理原則

施工方案的擬訂、施工原料的采購、工程設備的引進在價值工程原理原則的依托下實現最高性價比的目標，為施工單位贏得更大的經濟效益。

1.2.4開源節流的原則

這一基本美德在道路工程建設過程中的落實，使人力資源浪費現象出現的頻率大幅度的下降，這是實現對工程造價管理的最有效途徑。

2.政道路工程造價管理存在的問題

2.1對工程造價成本控制與管理重視程度不高

當期，絕大多數的市政工程項目造價管理工作人員對造價控制與管理的意識程度不夠，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工過程中經常出現問題，進而造成工程期限延長，降低工程施工效率等不良現象。其主要原因歸咎于兩方面：一方面即管理人員對工程造價管理的意識程度不夠，只停留在淺顯的形式上，只單一的認為工程管理就是施工管理或者是結算管理。除此之外，部分管理人員認為成本控制與自身工作無關，其應該歸為財務部門管理，進而導致工程損失較大；另一方面，工程管理人員與施工技術人員溝通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽視了工程項目的整體性。

2.2成本管理與控制機制體系不科學、不合理

成本管理與控制機制體系存在漏洞具體體現在以下幾個方面：首先，相關人員的責任制度仍需進一步完善，在當前的工程成本管理中，并未將具體的職責、權利、利益等方面銜接，進而導致市政工程投資方與工程施工的管理方造責權上不明確；其次，成本控制制度體系也仍需完善，當前因為這一制度存在缺陷，員工對自身工作范圍認識不清，阻礙了考核機制的落實；再次，相關的決策機制需要完善，若在工程項目建設的前期階段一些重大事項的決策工作未做好，會阻礙執行階段的有效性發揮，進而工程投入資金成本難以控制；最后，激勵政策需要完善，在實際的工程項目施工中，多數都不具備獎勵機制，使得員工工作積極性不高，一些成本管理措施也無法有效落實。

2.3成本管理與控制方式陳舊

現階段，絕大多數的市政工程項目進行成本管理時，依舊采用傳統固有的管理方式，使得成本管理過于簡單化，管理中存在的問題未能及時得到科學合理解決等。除此之外，一些管理人員憑借以往的管理經驗進行管理，并未結合實際的現場施工成本情況進行動態化的成本分析與核算，同時解決方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造價管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想實現對市政工程造價的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即對整個項目、整個工程環節成本管理。在這一工作基礎上，要明確成本計劃、各階段的成本目標、仔細研究施工圖紙，做好工程的技術管理分析。另外，要全方位的監控各個階段工程資金成本使用情況，認真檢查施工方案與施工工序，并且積極的采用先進技術，科學評估成本，將核算后的實際信息與目標成本控制在合理范圍之內。在實際的施工過程中，針對成本變動情況，要及時的分析出原因，并且采取積極措施合理解決，同時還要不斷強化相關人員的成本管理意識。只有具備成本管理意識，才能主動的擔當起成本管理工作。因而，管理人員要針對實際不同的施工情況，不斷加大成本管理意識宣傳力度，讓每一位員工都能充分的理解成本造價管理概念。

3.2提高對全過程工程造價管理的重視程度

局部造價管理工作的落實與全過程管理相比較，其成效是微乎其微的。只是統籌全局，不是將全部的目光置于局部的成本管控節點上，而是從施工方案規劃的工作作為成本造價管理工作的初始點，在工程項目竣工階段開展嚴格的審查合算工作，只有這樣工程所獲得的經濟利潤才會實現最大化。提高對全過程造價管理的重視度，就必須對施工整體的建設體系進行監察管理工作，及時的發展工程建設過程中存在的漏洞，對其進行有效的修正工作，這樣的工程造價管理工作散發創新型的光彩。例如在施工管道插入地點的挑選工作上，要全面的考慮影響成本造價的因素，包括地面的平整度、施工地點應力的大小、地質以及水文標準、就地取材工作實現的幾率等。

3.3建立健全成本管理體系機制

首先要建立健全成本管理體系機制，這是實現成本管理的重要基礎保證，同時也是成本落實的重點環節。若想完善成本責任制度，使其能夠在成本管理工作中充分的發揮積極作用，就要建立科學合理的考核制度、財務使用制度、成本核算分析、成本目標階段責任制；其次，要針對各個環節成本使用情況，完善成本控制制度，明確各個部分權責；再次，積極踐行市政工程項目招標，擴大選擇范圍。建立招標過程中的監督管理制度，促進招標工作的公平性；最后，完善激勵機制，給予員工適當的獎勵與懲罰，提升員工工作的積極性。

3.4加強施工監督

進行施工監督的主要目的是嚴格按照施工圖紙和施工要求施工。首先控制好施工前后順序，避免因施工人為因素產生造價費用，減少施工不良事故的發生。其次，加強施工變更、施工現場簽證等管理，避免施工單位為了追求個人利益而影響施工現場穩定性，產生工程量增加或嚴重的施工事故等問題。最后，控制好施工材料質量、工程建筑質量和施工進度，要求施工單位按照總施工量及時間安排，合理規劃施工工序，保證施工可以在合同規定時間內竣工，減少施工資金浪費。