序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇城市道路交通安全，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.

Keywords: road; traffic safety;

中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

改革開放三十多年, 我國城市經(jīng)濟建設(shè)取得了巨大的成就，城市居民的機動車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問題日益突出。據(jù)統(tǒng)計，2012 年, 全國共發(fā)生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財產(chǎn)損失1023 億元。如何科學地對道路交通安全管理規(guī)劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項重要內(nèi)容。本文針對目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進措施。

1. 城市道路的現(xiàn)狀

1.1 城市的道路設(shè)計隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃設(shè)計先行。道路的規(guī)劃設(shè)計在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃設(shè)計的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃設(shè)計,通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

1.2 交警隊伍力量薄弱，部分機動車駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高

交通管理部門編制少,警力不足,經(jīng)費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來隨著駕駛?cè)岁犖榈娜找鎵汛?部分駕駛?cè)藢I(yè)素質(zhì)低下,思想素質(zhì)不過硬,安全觀念不強等問題日益突出。

1.3 群眾交通安全和交通法制意識不足

由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規(guī),隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。

2 城市道路存在的問題

2.1 對道路交通安全現(xiàn)狀的分析不透徹

目前國內(nèi)在進行道路交通安全管理規(guī)劃時, 分析的主要內(nèi)容為道路條件和交通事故的發(fā)生規(guī)律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結(jié)構(gòu)等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規(guī)劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導致整個規(guī)劃方案的制定不夠全面。

2.2 對城市道路隨意設(shè)計，盲目改造

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內(nèi),車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴重影響了道路的使用質(zhì)量。

2.3 道路交通安全評價的系統(tǒng)性不強

目前城市道路交通安全管理規(guī)劃評價主要針對交通事故、交通安全設(shè)施和交通安全管理進行, 大多采用與《指標體系》相對比的方法, 每個指標值對應(yīng)一個等級, 沒有進行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規(guī)劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關(guān)的指標, 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統(tǒng)性。

3 城市道路安全管理的基本措施

3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計有序的進行，從源頭上避免交通安全事故的發(fā)生。

3.2 加強交通安全教育與培訓

加強駕駛員的思想和技術(shù)素質(zhì)教育。從法制上嚴格駕駛員培訓制度,在提高駕駛員技能的同時,加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識?？紤]到深圳市外來民工多聚居在城中村,應(yīng)加強對外來民工的交通安全教育。

3.3 加強道路交通安全管理

加強道路交通安全管理包括以下方面:監(jiān)控并降低機動車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發(fā)生事故的幾率;改進交通設(shè)施以便于應(yīng)急管理,包括自然災(zāi)害、有害物質(zhì)以及其它公共應(yīng)急事件;提高運輸服務(wù)、車輛和設(shè)施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。

3.4 建設(shè)智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)可通過實現(xiàn)人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現(xiàn)象,從而降低發(fā)生交通事故的風險。

3.5 重視交通管理隊伍建設(shè)

適當擴大交通管理者隊伍,需要重視復合型交通規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng),讓一部分交通管理骨干完全參與到規(guī)劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規(guī)劃與建設(shè)項目決策中的作用。

3.6 設(shè)置道路交通事故應(yīng)急交通方案

首先，由相關(guān)主管部門建立應(yīng)急領(lǐng)導小組,設(shè)立指揮中心,加強監(jiān)測與預警,建立應(yīng)急機動力量,對事故進行分級并建立相應(yīng)的響應(yīng)機制,組織警力和相關(guān)責任單位及時處理事故。

其次，加強道路交通事故救援。建議在城區(qū)采用智能交通引導,在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進行救援;高快速路則嚴格管理,保障救援車道的暢通。

4 結(jié)語

道路交通安全是城市交通正常運轉(zhuǎn)的前提條件,是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要條件,是在城市交通層面落實科學發(fā)展觀的基本要求。經(jīng)驗表明,編制城市道路交通安全規(guī)劃,制定交通應(yīng)急預案，加強人民群眾道路交通安全知識,對預防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。

參考文獻

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篇2

1.1人為因素

在城市道路交通安全中，人是十分重要的因素，交通是通過人的出行產(chǎn)生的。在道路交通安全事故中，人為因素造成的安全事故比較多，最主要的就是駕駛員不規(guī)范駕駛引發(fā)的安全事故。隨著人們生活水平的不斷提高，購買汽車的人也越來越多，出現(xiàn)了很多新駕駛員，他們的駕駛技術(shù)不熟練，有些人的素質(zhì)不高，在行車過程中，經(jīng)常出現(xiàn)違章行車的情況，導致交通安全事故頻發(fā)。

1.2車輛因素

在道路交通中，車輛是十分重要的組成部分，也是引發(fā)交通安全事故的主角。當前，車輛數(shù)量的不斷增加加重了城市道路擁堵的情況，嚴重影響了交通安全。此外，車輛的性能、狀況等與交通安全事故也有一定的關(guān)系，在城市道路中，有很多車況差、不符合標準的車輛，還有些出租車司機為了掙錢多拉快跑，不及時檢修車輛，使車輛存在嚴重的安全隱患。

1.3外界環(huán)境因素

在城市道路中，除了人為和車輛因素，交通安全還受到了外界環(huán)境的影響，例如城市的地形、天氣等因素，遇到大風、大霧、降雨、降雪等天氣時，路面濕滑，車輛行駛時容易出現(xiàn)打滑等情況；大霧天氣能見度比較差，容易發(fā)生車輛追尾事故。此外，還有社會環(huán)境的影響，例如，城市交通安全設(shè)施不完善導致城市交通嚴重擁堵，使得交通事故頻發(fā)。

2城市道路交通安全管理措施

2.1加強車輛駕駛員的管理

汽車駕駛員是造成交通安全事故的重要因素之一，駕駛員的素質(zhì)在一定程度上決定著道路交通安全事故發(fā)生的概率，因此，要做好汽車駕駛員的素質(zhì)能力，加大對汽車駕駛員培訓工作的力度，綜合考察報考的駕駛員的心理和文化素質(zhì)，使新駕駛員能夠在駕駛過程中保持良好的心狀，遇到突發(fā)狀況時能夠及時采取有效的措施解決問題，以提高駕駛員的安全意識。另外，要嚴厲懲處違法駕駛的駕駛員，尤其是無證駕駛、酒后駕駛等，利用現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備保證城市道路交通的安全。同時，指導駕駛員合理安排駕駛時間，降低城市道路交通事故發(fā)生的概率。

2.2做好交通安全教育工作

為了更好地實現(xiàn)城市道路交通安全管理，應(yīng)加大交通安全教育工作的力度，使全體駕駛員和行人樹立交通安全意識，嚴格遵守交通法規(guī)。采取一些群眾喜聞樂見的形式開展交通安全教育，提高駕駛員參與的積極性和主動性，以達到安全教育的目的。同時，要加強對學生的安全教育，定時開展交通安全教育課程，定期組織交通安全知識的競賽或活動，提高學生的交通安全意識，讓他們在日常生活中能夠遵守交通安全。

2.3提高車輛的性能

在城市道路交通系統(tǒng)中，車輛占有十分重要的地位，它不僅提高了人們的出行速度，還給人們帶來了極大的便利。車輛的安全性能是影響城市道路安全的重要因素，一些城市道路交通安全事故都是汽車系統(tǒng)失靈造成的，例如，剎車失靈、制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題等，因此，應(yīng)努力提高汽車的性能，定期檢測和維修汽車，使車輛保持良好的性能，禁止改裝車輛在道路上行駛，減少城市道路交通的安全隱患。

2.4完善交通安全設(shè)施

完善的交通安全設(shè)施對保證城市道路交通安全具有重要的意義，所以，應(yīng)強化交通標志、信號燈和監(jiān)控設(shè)備的管理，做好減速帶和防護欄等設(shè)施的設(shè)置工作，讓行人和車輛能夠自覺按照交通規(guī)則行駛，避免發(fā)生交通安全事故。交通安全管理部門應(yīng)積極使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，例如GPS，設(shè)立電子信息數(shù)據(jù)庫，實時監(jiān)控車輛的駕駛情況，將車輛的違規(guī)行駛錄入到電力信息數(shù)據(jù)庫中，以實現(xiàn)城市道路交通的安全管理。

2.5加大交通部門的管理力度

交通安全管理的效率之所以不高，主要是交通管理部門的職能比較分散，汽車行駛需要通過多個管理部門的審批，大大降低了管理部門的工作效率。為了更好地實現(xiàn)城市道路交通的安全管理，應(yīng)建立完善的交通管理機制，加大交通部門的管理力度，提高交通管理部門人員的素質(zhì)和能力，及時淘汰能力低、素質(zhì)差的管理人員，聘用管理意識強、專業(yè)能力強的管理人員。另外，要及時檢查和評估道路交通安全設(shè)施，將交通安全管理落到實處，避免城市道路交通安全事故頻發(fā)，給人們帶來財產(chǎn)損失，甚至危害大家的生命。

3結(jié)束語

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；設(shè)施

Abstract: With the rapid development of city construction and the increase of city population, many city of our country traffic is more and more difficult to bear the burden of economic development, road infrastructure can not keep up, traffic volume increasing saturation. This paper analyzes the causes of road traffic safety, specific measures and road facilities designed to strengthen traffic safety.

Key words: City Road; traffic safety; facilities

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

引言

城市道路交通安全設(shè)施是城市交通最基本、最必要的安全防護系統(tǒng)，它不僅關(guān)系到道路運營期間的交通暢通與行車安全，而且對充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。同時伴隨著人們生活水平的提高，機動車保有量的增加，道路交通安全形勢越發(fā)嚴峻。因道路交通事故死亡的人數(shù)已居非自然因素死亡人數(shù)之首，特別是重大交通事故居高不下，給社會的經(jīng)濟發(fā)展和人們的安居樂業(yè)帶來了極大的威脅，在一定程度上影響了社會的穩(wěn)定和政府的形象。

一、道路交通安全原因分析

道路交通安全是建設(shè)社會主義和諧社會的重要內(nèi)容。我國政府一直高度重視道路交通安全。隨著國民經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和道路交通安全形勢的變化，我國道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。

1.全民交通安全意識不強，交通法規(guī)觀念淡薄，違章嚴重

交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛?cè)?、行人、乘客等?/p>

1.1對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。

1.2非機動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。

1.3行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。

2.機動車輛的安全性能較差

我國機動車種類龐雜、數(shù)量大。但是，機動車安全配置水平比較低。尤其是經(jīng)濟型汽車安全配置更低，安全氣囊、車輪驅(qū)動力控制、電子穩(wěn)定裝置、防撞、倒車雷達等安全裝置，在經(jīng)濟型汽車上很少應(yīng)用。造成我國汽車安全性能差的一個重要的原因就是車輛安全標準低和對車輛的管理不嚴格。與一些發(fā)達國家和地區(qū)相比，我國車輛安全標準較低。造成機動車輛安全性能差的另一個重要的原因是我國許多機動車廠商對安全問題重視不夠，一些機動車在設(shè)計時缺少安全上的考慮。同時，由于對車輛的管理不嚴格，一些人購買一些淘汰的、已近報廢的車輛，有的人擅自改變車輛的構(gòu)造和用途，有的對車輛長期使用，缺少維修。大量報廢車、非法拼組裝車、無牌無證車違法上路行駛，這些都導致了交通事故的頻發(fā)。

3.道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

作為基礎(chǔ)設(shè)施，道路對交通安全的作用非常重要。目前，我國許多大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，不能緊跟經(jīng)濟和社會的發(fā)展，造成道路資源緊張、交通擁擠，人車混行、機非混行問題嚴重，非機動車與機動車和行人爭道搶行現(xiàn)象普遍存在。同時，道路的質(zhì)量較差，很多城市剛修建的新路，使用不到一年就出現(xiàn)了坑坑洼洼，需要重新修建，造成資源的大量浪費。此外，道路的技術(shù)等級整體水平比較低，很多道路都是低級別的，根本不符合道路標準。許多道路設(shè)置不合理，沒有經(jīng)過專業(yè)性的設(shè)計就開工建設(shè)，在道路線形、視距、路面狀態(tài)、行車道寬度、道路景觀等方面缺乏人性化考慮，交通標志、標牌、標線和交通控制設(shè)施不完善。還有很多道路沒有經(jīng)過安全評估就投入使用。

4.道路交通安全管理和運行機制存在缺陷

首先，我國對道路交通安全管理條塊分割、政出多門的現(xiàn)象沒有得到有效、徹底的解決。一方面職能劃分太細，缺乏一個統(tǒng)一、權(quán)威的綜合管理機構(gòu);另一方面管理機構(gòu)職能重疊、協(xié)調(diào)難度大，各地區(qū)、各部門缺乏一致的認識和行動。其次，道路交通安全的整體管理水平還較低。很多交通管理部門沒有將道路安全管理納入道路交通管理的全過程。一些部門對道路交通安全工作不重視，對道路交通安全的規(guī)律把握不夠，管理措施缺乏科學性。管理手段單一，過多依賴人工管理，科技水平高、成本低、效果顯著的現(xiàn)代化管理手段沒有得到廣泛應(yīng)用。

5.道路交通安全的法制建設(shè)

道路交通安全的法律法規(guī)不健全，很多相關(guān)的法律都還沒有制定出來。同時，我國道路交通安全在法制建設(shè)上存在立法層次不高、操作性不強、多頭執(zhí)法的問題，《道路安全交通法》在保護道路交通安全上，一些規(guī)定的可操作性還不強。

6.道路安全宣傳教育不完善

道路交通安全的宣傳教育還存在盲點和薄弱地區(qū)。道路安全教育對象的范圍有限，主要是針對機動車駕駛員，對于非機動車駕駛員、行人以及其他人的宣傳教育嚴重不足。同時，道路交通安全教育不夠系統(tǒng)和完善，經(jīng)常性教育少，教育的持續(xù)性和經(jīng)?；粔颉?/p>

二、加強道路交通安全的具體措施

1.汽車上安裝安全玻璃、配備安全帶、避險安全氣囊、駕駛員的座位應(yīng)有靠枕，備有道路防滑設(shè)備。

2.道路的設(shè)計要求更合理和更科學，道路沿線應(yīng)該有完備的交通設(shè)施和服務(wù)機構(gòu)，道路數(shù)量應(yīng)該和道路交通運輸相配套。

3.人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口。

4.有條件的道路應(yīng)該實施立體交叉，對平面交叉要進行科學的管理，應(yīng)用高科技管理設(shè)備和措施。

5.實現(xiàn)國家和地方兩級的交通立法，全面實行交通法治的科學手段。

6.大力發(fā)展交通通信事業(yè)，加強車與車、車與交通指揮中心及社會的通信聯(lián)系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

7.道路的沿線應(yīng)該設(shè)置道路交通信息動態(tài)信息板，及時地向駕駛員傳遞道路上具體情況、天氣情況等使駕駛員能做到有的放矢的進行駕駛，增加駕駛的安全性。

8.應(yīng)用高科技技術(shù)，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效的減少車輛的碰撞、追尾事故發(fā)生。

9.按期培訓機動車駕駛員的技術(shù)能力，及時介紹關(guān)于車輛、道路等方面的新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品。

10.通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對道路的通行能力計算，并利用該路段交通流特性的分析，可以找到一個最佳的交通量，當交通量達到此值時，將對道路的入口進行流量的控制，以調(diào)整路段的交通量到最佳值，同時路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛分流信息，提供最佳繞行路線。

11.維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對那些達不到交通流整體流速寬度的車輛，進行及時分流，以減輕交通流的波動度。

12.改善交通的控制設(shè)施，合理設(shè)置交通控制信號，力爭做到交通流的線控制和面控制。

三、道路交通安全設(shè)施設(shè)計

從我國實際情況看，交通工程安全設(shè)施設(shè)計一般采用一次設(shè)計、分期實施的原則進行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預留件、預埋件與道路橋梁主體工程同步實施，這就不可避免地對主體工程設(shè)計提出協(xié)調(diào)設(shè)計的要求，因此交通安全設(shè)施與主體工程設(shè)計關(guān)系密切，影響較大。交通安全設(shè)施中的護欄、交通標志、防眩設(shè)施、等設(shè)施與主體工程設(shè)計均有不同程度的關(guān)系。

1.護欄

護欄的設(shè)置：①為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；②通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導視線，美化道路。

護欄按其在道路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在道路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。

在綜合分析道路線行、設(shè)計速度、運行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，路基護欄需要采取的護欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應(yīng)進行特殊設(shè)計。

2.交通標志

交通標志又稱道路標志、道路交通標志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標志又是主體工程的輔助設(shè)施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標志對整體的影響，體現(xiàn)在其混凝土基礎(chǔ)(或樁基礎(chǔ))對主體工程路基及構(gòu)造物的影響上。

（1）路側(cè)標志

在路側(cè)設(shè)置標志時，標志基礎(chǔ)落在土方區(qū)時，應(yīng)注意標志基礎(chǔ)位置與路側(cè)照明燈桿、路側(cè)水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協(xié)調(diào)；標志基礎(chǔ)落在石方路基時，在路基施工成型前，應(yīng)預留標志基礎(chǔ)位置，避免二次開挖石方；當標志基礎(chǔ)落在構(gòu)造物上時，尤其是長、大、高的橋梁，交通標志的設(shè)施會嚴重影響結(jié)構(gòu)的受力，標志基礎(chǔ)采用鉆孔樁則例外。因此，在結(jié)構(gòu)計算過程中應(yīng)考慮交通標志的影響，為交通標志預留基礎(chǔ)位置，避免出現(xiàn)再次破壞路面二次施工的情況，因為這種處理既浪費，又不美觀。

（2）附著式標志

附著式標志指附著于上跨橋梁等構(gòu)造物上的靜態(tài)交通標志，為使標志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結(jié)構(gòu)中預留必要的連接結(jié)構(gòu)。門架式標志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側(cè)標志處理；對后者則有一側(cè)基礎(chǔ)落在中央分隔帶，此時必須針對該基礎(chǔ)對原有中分帶排水系統(tǒng)和各種重要管道、線路設(shè)施的影響采取必要的保護措施。

（3）標志版面

交通標志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險路況下駕駛員清晰視認的要求；警告、禁令、指示標志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點考慮在該路段最危險、最易發(fā)生事故處車輛所對應(yīng)的速度和視點。在干路與支路相交的交叉路口，應(yīng)配合交通標線設(shè)置干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志；組合標志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識的要求；指路標志的設(shè)置在城市以方向和道路為主。城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。標志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認和道路凈空的要求。

3.防眩設(shè)施

防眩設(shè)施設(shè)置的主要目的是防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的影響，改善道路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設(shè)置防眩板防眩兩種。

(1)防眩板防眩

在防眩板的設(shè)計中，應(yīng)注意防眩板的遮光角、板寬、設(shè)置間距和高度的設(shè)計，特別是遮光角和高度。同時，在防眩板設(shè)計中應(yīng)使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調(diào)感，當然還要注意與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員提供多樣化的動態(tài)景觀，達到提高行車質(zhì)量的目的。

防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡單結(jié)構(gòu)支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設(shè)計影響不大，但是對預防安全隱患卻有重要作用。

(2)植樹防眩

植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對主體設(shè)計的中分帶排水，防水系統(tǒng)的影響較大。防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯落有致，或用些花卉加以點綴，可克服駕駛?cè)藛T因單調(diào)乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。

4.標線

道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，其作用是管制和引導交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)情報傳達給車輛和行人，從而消除司機的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對行車安全極為有利。

四、結(jié)束語

道路交通安全是城市交通正常運轉(zhuǎn)的前提條件，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要條件，是在城市交通層面落實科學發(fā)展觀的基本要求。城市道路交通安全設(shè)施對降低城市道路交通事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導，增強道路景觀起著重要作用，加強道路交通安全，預防和減少道路交通事故，保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，具有十分重要的意義。

參考文獻：

篇4

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通安全；GIS系統(tǒng)；設(shè)計及應(yīng)用

城市道路交通的安全問題是一個非常復雜的問題，它牽扯到了道路條件、交通狀況、政治、經(jīng)濟等等方面的問題，而GIS一般是指對數(shù)據(jù)的輸入以及檢驗，數(shù)據(jù)存儲及更新，還有變換和輸出，是一個有圖形、有圖像并且數(shù)字化的軟件，它適用于對道路交通安全問題的研究。本文通過對GIS的研究，分析了GIS在城市道路交通安全中的設(shè)計以及應(yīng)用。

1城市道路交通安全GIS系統(tǒng)設(shè)計

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)主要包括兩個方面：第一，開發(fā)和運行平臺。所謂開發(fā)和運行平臺就是GIS的地圖部分，這部分主要是對城市道路交通的安全進行分析、決策和預測，并且提供城市空間地理信息。城市道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)生交通事故的關(guān)鍵，道路的主要交通設(shè)施包括路面的寬度、質(zhì)量、車道數(shù)量、人行道的寬度、自行車道的寬度以及交通標志、標線、護欄等。而交通交叉口的信息主要有交叉口的類型、交叉道路的數(shù)量、交通控制信息等。這些有關(guān)的信息都被保存在與之相關(guān)聯(lián)的表中，方便對其查詢以及更新。第二，交通安全本身所涉及的內(nèi)容。GIS系統(tǒng)開發(fā)的主要目的是通過其本身把開發(fā)和運行、交通安全這兩部分整合在一起，得到能對城市道路交通安全以及綜合地理信息進行分析、決策、預測的系統(tǒng)。

2城市道路交通安全GIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.1軟件結(jié)構(gòu)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)主要分為以下幾大部分：第一，對于城市道路交通信息的采集與處理；第二，對城市道路交通信息的查詢；第三，對城市道路交通事故信息的統(tǒng)計分析與預測；第四，對城市道路交通事故模塊的管理；第五，對城市道路交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊的管理。

2.2數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)

城市道路交通事故的信息一般分為兩種：第一，用文字描述；第二，通過照片或影音記錄事故信息。在系統(tǒng)運行一定時間以后，存儲的交通事故數(shù)據(jù)非常大，會影響文件存儲和檢索的性能。所以，一定要有一個單獨的系統(tǒng)對文件進行存儲和處理，來提高文件檢索和存儲的性能。

3城市道路交通安全GIS系統(tǒng)功能

3.1交通事故信息管理

GIS系統(tǒng)地圖可以用來查詢交通事故的數(shù)據(jù)和與之相關(guān)的指標數(shù)據(jù)，并且可以通過餅圖、直方圖、曲線圖等呈現(xiàn)出來，而且圖形的大小可以隨意放大放小。除此之外，還可以存儲、檢索、播放記錄事故的影像和照片，使事故的發(fā)生過程和結(jié)果更加全面的被記錄下來。根據(jù)用戶的要求，不同的事故類型可以分別顯示，也可以整體顯示，使工程施工人員的分析水平和決策能力得到提高。

3.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

GIS系統(tǒng)具有城市道路交通設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入與管理的功能，在地圖上進行操作的話比文字看起開更加直觀、更加方便。其中城市道路交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：第一，路網(wǎng)信息。其主要包括道路的名稱、長度，路段的車速限制、車輛種類限制等信息，還有是否為單行道等；第二，道路信息。主要包括道路的方向，車道的數(shù)量、種類、限速以及寬度等；第三，交通設(shè)施信息。主要包括交通標志、信號燈、指揮崗亭等信息。還有對測速雷達、監(jiān)控數(shù)據(jù)的采集，公共汽車、地鐵車站的位置采集等。

3.3事故統(tǒng)計分析

事故統(tǒng)計分析是按照公安部的統(tǒng)計規(guī)范來進行的，并且具有事故預測的能力。其中包括報表功能，報表功能又分為定期報表和特殊報表，而定期報表功能還可以采用地圖的形式或者是表格的形式。相關(guān)的部門會通過這些表格來了解交通事故發(fā)生的概率或者是頻率。事故統(tǒng)計分析主要是對以下幾方面進行分析：第一，統(tǒng)計信息。主要是路段的車流量、車通行的平均速度等信息。第二，事故的相關(guān)信息。主要分析什么地方經(jīng)常發(fā)生事故，能見度、視野條件以及有沒有交通標志，事故的類型、嚴重程度等信息。第三，事故多發(fā)地點段分析。通過GIS系統(tǒng)對事故的數(shù)量、受傷及死亡的人數(shù)、造成的經(jīng)濟損失等因素進行排查和分析，在數(shù)據(jù)上為交通事故管理部門提供支持。第四，道路交通事故對比。通過GIS系統(tǒng)對一定時間段內(nèi)的道路交通事故信息進行對比，觀察其事故的多發(fā)點以及變化趨勢。第五，趨勢分析功能。運用時間序列的算法，對某個地方將要發(fā)生的交通事故的趨勢通過數(shù)據(jù)分析出來，幫助領(lǐng)導做出決策。第六，預警功能。通過對系統(tǒng)中事故數(shù)據(jù)以及事故的變化趨勢分析，對事故多發(fā)地段的分布情況進行預測，在地圖上表示出預警點的分布狀態(tài)。

3.4事故預防

要想對交通事故進行預防，一定要對將要發(fā)生的事故進行預測，并分析其發(fā)展的趨勢和嚴重程度，找到事故黑點，也就是交通事故經(jīng)常發(fā)生的地段，并且采取相應(yīng)的防范措施。從微觀角度來看，通過分析交通事故發(fā)生的規(guī)律以及發(fā)生的機理，是研究為什么這一段路會成為事故多發(fā)地段的關(guān)鍵，以此可以制定出解決對策。微觀角度分析需要較多的信息支持，包括地理因素信息和環(huán)境因素信息，因此，比較簡單的數(shù)據(jù)文件形式根本滿足不了它的需求。這就必須要運用GIS系統(tǒng)來進行安全分析。從宏觀角度來說，可以把相似的事故多發(fā)地段進行分類，分析出事故發(fā)生的原因。抓住主要的問題，制定出有效的解決方案，使交通事故的發(fā)生從根本上得到解決。

4城市道路交通安全GIS系統(tǒng)應(yīng)用

GIS系統(tǒng)不僅可以滿足數(shù)據(jù)管理的需求，還可以應(yīng)用到路徑選擇上，為駕駛者提供事故發(fā)生的信息，并且對此進行分析。GIS系統(tǒng)包括五個子系統(tǒng)，它們分別是數(shù)據(jù)的獲取和處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。因此我們可以看出，數(shù)據(jù)是GIS系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。GIS系統(tǒng)可以通過GPS、攝像頭等及時獲取道路的動態(tài)信息。例如，道路交通事故發(fā)生時，GIS系統(tǒng)可以對事故發(fā)生的地點進行描述，將其定位在電子地圖上，并且將交通事故影響的范圍以及事故發(fā)生的時間、類型、危險程度以及占用車道的情況等進行存儲。

5結(jié)語

通過GIS系統(tǒng)對城市道路交通安全的管理，不僅可以對道路交通的數(shù)據(jù)信息進行獲取，還可以對獲取的信息進行分析、處理，預測出交通事故的多發(fā)地段，并且進行預防?？傊ㄟ^各個系統(tǒng)之間的配合，將GIS系統(tǒng)的功能更好地發(fā)揮出來，使城市道路交通安全GIS系統(tǒng)對道路的安全做出更多的貢獻。

參考文獻：

[1]陳宇,李俊,韋桃賢.基于GIS的城市道路交通安全管理系統(tǒng)[J].大眾科技,2015,01:51-53.

[2]景國勛,楊靜.基于GIS的道路交通安全應(yīng)用研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2008,10:13-15.

篇5

1道路交通擁擠的緩解在于整個道路交通開放系統(tǒng)的不斷改進

目前，許多城市里的交通問題是通過局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵塞反映出來的。顯然，按照西醫(yī)“腳痛醫(yī)腳，頭痛醫(yī)頭”的觀念，拓寬這些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿見影的解決辦法，但問題卻很少這樣簡單。以美國的城市道路建設(shè)為例，城市里更寬更多的道路、立交在建成之初的確方便了人們的出行。但是，越來越多的事實表明，草率地選擇多修路來解決城市交通問題，最終導致了美國城市里更為嚴重的交通構(gòu)成失衡、交通擁擠及城市中心衰退等問題〔2〕。究其原因就是不少研究者、決策者曾經(jīng)錯誤地估計了道路建設(shè)對解決城市的交通問題的積極作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等對解決城市交通問題作用的全面研究。結(jié)果，路修得越多，促進了私人轎車的消費，而道路擁擠情況依舊，公共交通也日益變得更加的萎縮（如圖一）：

典型的如洛杉磯和底特律兩個城市。到60年代，雖然兩市分別修建了多達數(shù)千公里的汽車專用道路，但交通擁擠問題依舊。同時，因服務(wù)水平下降，其公共交通嚴重萎縮，客運量分別下降到總客運量的1．5％、4．5％〔2〕。兩城市仍有大量承擔不起私車交通的市區(qū)貧窮人口，于是又引出了如何為這部分人提供必須的交通條件及市中心衰退等社會問題。美國政府認識到城市交通設(shè)施建設(shè)的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通過了世界上第一個比較完善的《公共交通法》。

而北京在這方面似乎也走過一段彎路，前些年已修通投資巨大、立交眾多的二環(huán)、三環(huán)主干道路81km。但由于輻射道路干線和支線建設(shè)滯后，沒有形成與環(huán)線相配套的完整道路及相應(yīng)的管理系統(tǒng)，加上這些年機動車輛的迅猛激增和相應(yīng)交通需求管理不力〔3〕，環(huán)線進出口上往往堵塞，形成了新的交通問題。大城市解決交通問題的重點應(yīng)不再局限于道路交通設(shè)施的建設(shè)，而應(yīng)擴大到建立一個以社會化公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協(xié)調(diào)運行系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，道路建設(shè)、客運系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)及相應(yīng)的交通管理與控制系統(tǒng)都將得到很好的研究和解決。

2城市交通問題的緩解有待于提高道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究和決策的科學化水平

近20年來，國內(nèi)城市修建道路、改善城市交通環(huán)境的熱情異常高漲。但是，由于沒有形成一個科學化的研究、決策機制，部分行政領(lǐng)導的個人意志代替了科學、民主的研究、決策過程，以至不少城市把主要精力、資金投入了主要道路建設(shè)和相應(yīng)的地產(chǎn)開發(fā)，道路建設(shè)項目草率上馬。還有高架道路熱，高架道路本來是一種迫不得已的事情，但是好多城市還在追求，甚至把它作為市長的政績，列為“為民工程”，結(jié)果非但沒有解決原有交通問題，還造成了不少新的交通問題和隱患：