序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇智能交通的關(guān)鍵技術(shù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】 3G通信 智能交通 控制系統(tǒng)

Abstract： The 3G mobile communication technologies in intelligent traffic control system command， using the rapidly developing 3G mobile communications network composed of 3G wireless LAN to transmit the traffic intersection point of the video signal and control information for intelligent traffic control system network to provide a new way .

Key words： 3G mobile communication； intelligent traffic； control system

一、引言

我國交通管理事業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，同以往相比，有了長足的進步。但因城市化交通持續(xù)發(fā)展和汽車擁有量的穩(wěn)定快速增加，城市交通的發(fā)展已經(jīng)超過了我國交通管理發(fā)展的速度。而由城市交通中交通違章（違法）行為給交通管理所帶來的負面影響，往往是危害最大的一種。再加上我國各地城市交通發(fā)展情況不同，交通情況錯綜復(fù)雜，管理難度非常大。在我國大中型城市中交通路口眾多，交通流量較大，違章事件頻繁，在此情況下基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮控制系統(tǒng)就能為控制交通違章行為的發(fā)生、智能化調(diào)節(jié)交通流量起到很大的作用。

二、系統(tǒng)的主要構(gòu)成

基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)主要由3G（TD-SCDMA或CDMA2000）數(shù)據(jù)通信鏈路，監(jiān)控中心和多個監(jiān)控遠端組成。3G數(shù)據(jù)通信鏈路采用標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP協(xié)議，可直接運行在交通部門的內(nèi)部無線局域網(wǎng)上。前端攝像機的視頻信號利用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒止?jié)點，在分節(jié)點可以直接傳輸上網(wǎng)，或者分節(jié)點有矩陣時，也可以把矩陣連接到DVR上，然后再傳輸上網(wǎng)。監(jiān)控中心可以通過多級級聯(lián)構(gòu)成多級監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場情況和用戶的需求配置不同的硬件設(shè)備。監(jiān)控遠端使用系統(tǒng)設(shè)備有遠端監(jiān)控主機、3G數(shù)據(jù)傳輸模塊、告警采集器、溫濕度傳感器、畫面分割器、攝像機、數(shù)字解碼器、高速云臺和可變鏡頭、話筒、揚聲器等，完成監(jiān)控中心所需的圖像實時監(jiān)控、現(xiàn)場交通信號智能控制和報警聯(lián)動功能。監(jiān)控中心使用系統(tǒng)設(shè)備有主控臺、3G無線路由器、監(jiān)視器陣列、視頻切換矩陣、主交換機、視頻服務(wù)器、電視墻等。具體可根據(jù)用戶要求進行靈活配置。

利用發(fā)展迅速的3G網(wǎng)組成3G無線局域網(wǎng)來傳輸各交通路口信號點的視頻和控制信息，為智能交通指揮系統(tǒng)組網(wǎng)提供了一條新路。網(wǎng)絡(luò)管理用戶可以對多個監(jiān)控現(xiàn)場進行實時瀏覽監(jiān)控。系統(tǒng)綜合應(yīng)用了智能圖像處理與識別技術(shù)，智能控制技術(shù)、數(shù)字圖像傳輸技術(shù)、數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)和3G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等，可實現(xiàn)交通監(jiān)控現(xiàn)場的實時圖像顯示和網(wǎng)絡(luò)傳輸、智能調(diào)整攝像機的位置、清晰度和亮度、實現(xiàn)對運動物體的跟蹤與識別，對監(jiān)控情況進行紀(jì)錄及報警，實時智能調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的切換等。

三、系統(tǒng)的主要關(guān)鍵技術(shù)

3.1 最佳交通流量預(yù)測算法

利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立的預(yù)測模型有獨特的優(yōu)越性。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)利用輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)進行建模，是一種并行的計算模型，具有高速運算能力，有很好的非線性映射能力和很強的自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力及高度的靈活性。在各種形式的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，又以誤差逆?zhèn)鞑ィ˙P）網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用最為廣泛，它已成為前向網(wǎng)絡(luò)的核心部分，并體現(xiàn)了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最精華的部分。目前，在人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實際應(yīng)用中， 絕大部分的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型都采用BP網(wǎng)絡(luò)和它的變化形式。

高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)屬于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一種，它與傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不同在于構(gòu)成高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元是智能神經(jīng)元，即這種神經(jīng)元具有“思考”的能力，它能根據(jù)自身外部網(wǎng)絡(luò)的變化調(diào)整內(nèi)部的轉(zhuǎn)移函數(shù)，在內(nèi)外雙調(diào)的情況下，達到更好的學(xué)習(xí)效果。這樣建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，可以應(yīng)用并能夠勝任于實時交通流預(yù)測。

3.2 TD-SCDMA3G移動通信技術(shù)

TD-SCDMA是目前世界上唯一采用智能天線的第三代移動通信系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，由于采用了TDD模式，上、下行鏈路采用同一頻率，在同一時刻上下行鏈路的空間物理特性是完全相同的，因此，只要在基站端依據(jù)上行數(shù)據(jù)進行空間參數(shù)的估底再根據(jù)這些估值對下行鏈路的數(shù)據(jù)進行數(shù)字賦形，就可以達到自適應(yīng)波束賦形的目的，充分發(fā)揮智能天線的作用。

TD-SCDMA系統(tǒng)僅采用1.28Mb/s的碼片速率，只需占用單一的 11Mb/s頻帶寬度，就可傳送2Mb/s的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)而其他的3G FDD（頻分雙工）的方案，要傳送2Mb/s的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)均需要2×5Mb/s的帶寬即需兩個對稱的5Mb/s帶寬分別作為上、下行頻段，且上下行頻段間需要有幾十兆的頻率間隔作為保護，在目前頻譜資源十分緊張的情況下要找到符合要求的對稱頻段非常困難，而D-SCDMA系統(tǒng)可以“見縫插針”只要有滿足一個載彼的頻段（1.6Mb/s）就可使用，可以靈活有效地利用現(xiàn)有的頻率資源。

3.3 數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)

（1） 視頻對象提取技術(shù)。MPEG-4實現(xiàn)基于內(nèi)容交互的首要任務(wù)就是把視頻/圖像分割成不同對象或者把運動對象從背景中分離出來，然后針對不同對象采用相應(yīng)編碼方法，以實現(xiàn)高效壓縮。因此視頻對象提取即視頻對象分割，是MPEG-4視頻編碼的關(guān)鍵技術(shù)，也是新一代視頻編碼的研究熱點和難點。

在視頻分割中基于數(shù)學(xué)形態(tài)理論的分水嶺（watershed）算法被廣泛使用，它又稱水線算法，其基本過程是連續(xù)腐蝕二值圖像，由圖像簡化、標(biāo)記提取、決策、后處理四個階段構(gòu)成。分水嶺算法具有運算簡單、性能優(yōu)良，能夠較好提取運動對象輪廓、準(zhǔn)確得到運動物體邊緣的優(yōu)點。

（2） VOP視頻編碼技術(shù)。視頻對象平面（VOP，Video Object Plane）是視頻對象（VO）在某一時刻的采樣，VOP是MPEG-4視頻編碼的核心概念。MPEG-4在編碼過程中針對不同VO采用不同的編碼策略，即對前景VO的壓縮編碼盡可能保留細節(jié)和平滑；對背景VO則采用高壓縮率的編碼策略，甚至不予傳輸而在解碼端由其他背景拼接而成。這種基于對象的視頻編碼不僅克服了第一代視頻編碼中高壓縮率編碼所產(chǎn)生的方塊效應(yīng)，而且使用戶可與場景交互，從而既提高了壓縮比，又實現(xiàn)了基于內(nèi)容的交互，為視頻編碼提供了廣闊的發(fā)展空間。

（3） 視頻編碼可分級性技術(shù) 。MPEG- 4通過視頻對象層（VOL，Video Object Layer）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)分級編碼。MPEG-4提供了兩種基本分級工具，即時域分級（Temporal Scalability）和空域分級（Spatial Scalability），此外還支持時域和空域的混合分級。每一種分級編碼都至少有兩層VOL，低層稱為基本層，高層稱為增強層。基本層提供了視頻序列的基本信息，增強層提供了視頻序列更高的分辨率和細節(jié)。

四、結(jié)束語

系統(tǒng)綜合應(yīng)用了智能圖像處理與識別技術(shù)，最佳交通流量算法、智能控制技術(shù)、數(shù)字圖像傳輸技術(shù)、數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)和3G網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)。所構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)可實現(xiàn)及時準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等，為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對交通事故和交通堵塞做出準(zhǔn)確判斷并及時響應(yīng)。

參 考 文 獻

[1] GB/T17975-2000信息技術(shù). 運動圖像及其伴音信息的通用編碼

篇2

關(guān)鍵詞：軌道交通；運動目標(biāo)檢測；智能視頻監(jiān)控

伴隨當(dāng)今軌道交通行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，傳統(tǒng)類型的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足時下要求，亟需更加智能且高效的視頻監(jiān)控技術(shù)。所謂智能視頻技術(shù)，實質(zhì)為自動抽取及分析視頻源當(dāng)中的處于核心的關(guān)鍵技術(shù)。我們可將攝像機當(dāng)作是人的雙眼，而將智能視頻設(shè)備及系統(tǒng)當(dāng)作大腦。智能化的視頻技術(shù)，實質(zhì)為利用計算機所具有的對數(shù)據(jù)實施處理的功能，對視頻畫面當(dāng)中的諸多數(shù)據(jù)實施快速而又準(zhǔn)確的分析，在此過程中完成對用戶無用信息的濾除，保留關(guān)鍵信息。

1 運動目標(biāo)檢測方法

（1）幀差法。此方法原理就是運用與圖像序列相鄰的二幀或三幀，將像素時間的差分作為檢測的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，通過運用所獲取的閾值，在圖像中，實現(xiàn)相應(yīng)運動區(qū)域的提取。首先，對于處于相鄰狀態(tài)的幀圖像，則將其素值減去，然后，則實施二值化差分。如若環(huán)境亮度所存有的變化不大，則與之對應(yīng)的像素值也會存有較小變化，相比與預(yù)先設(shè)定的閾值，存在小于后者狀況，則可將此處作為背景像素；若像素有改變，可將其標(biāo)記為由于處于運動狀態(tài)的物體所致，然后將其設(shè)置為前景像素，運用所標(biāo)記像素，依據(jù)其區(qū)域范圍，在圖像當(dāng)中，就運動目標(biāo)位置給予確定。（2）光流法。對于光流法的核心任務(wù)而言，為對光流場開展更為有效的計算，依據(jù)圖像所存有序列，憑借時空梯度，詳細估算運動場，然后則對運動場變化進行分析，檢測及分割運動目標(biāo)與場景。光流法無需對場景信息事先知曉，便可對運動對象實施檢測，并對運動背景情況及時處理，但卻由于遮擋、陰影、多光源及噪聲多等因素，而嚴(yán)重影響光流場分布的計算結(jié)果。

2 目標(biāo)跟蹤算法

2.1 基于區(qū)域的跟蹤

所謂基于區(qū)域的跟蹤，實質(zhì)為利用圖像分割或人為選定，獲取相應(yīng)目標(biāo)模板，而后在序列圖像當(dāng)中，對候選模板與目標(biāo)模板之間的相似程度進行計算，用相關(guān)算法，確定圖像目標(biāo)，完成目標(biāo)跟蹤任務(wù)。采用模板匹配，開展與之相適應(yīng)的跟蹤，直接匹配運算圖像所持有的外部特征，乃是最為基本的著眼點，其與最初所選擇的區(qū)域而言，在匹配度方面，則較高，即為目標(biāo)區(qū)域。灰度圖像，則可選用以特征與紋理為基礎(chǔ)的相關(guān)；彩色特性，則可選用以顏色為基礎(chǔ)的相關(guān)。當(dāng)前，比較常用的區(qū)域跟蹤算法，有差方和法等，此些算法可以通過與卡爾曼濾波或線性預(yù)測相結(jié)合，提升跟蹤精度。

2.2 基于特征的跟蹤

此種跟蹤方法實質(zhì)上，加入約束來解決，比如，假定處于相鄰狀態(tài)的幀圖像特征點，具有不大的變化，并將其作為相應(yīng)約束條件，構(gòu)建特征點關(guān)系。此算法有兩過程，分別為特征點的匹配和提取，通常情況下，可用相關(guān)算法。對于采用目標(biāo)整體開展運算而言，其與基于區(qū)域的跟蹤算法存有較大不同，其僅采用目標(biāo)某些局部性特征，或者是某個單獨特征。此種算法所具有的優(yōu)點為，當(dāng)目標(biāo)出現(xiàn)被遮擋狀況時，只需其中的些許特征有效，便可實施跟蹤。運用SUSAN算子，則可從中獲取目標(biāo)角點的信息，而后則根據(jù)圖像方面所存有的差異，實施匹配，以此宣召特征對應(yīng)關(guān)系。

2.3 基于模型的跟蹤

上述兩種方法均為基于二維平面的跟蹤，因均對運動目標(biāo)完整信息均未用到，則對其實施精確描述，同樣無法實現(xiàn)。如若對目標(biāo)相應(yīng)三維模型予以構(gòu)建，以先驗信息的方式，采用三維模型，實現(xiàn)跟蹤目標(biāo)的目的，則會實現(xiàn)跟蹤魯棒性大幅提升。基于模型的跟蹤方法，其理念為，采用先驗知識，依序列，就三維模型參數(shù)予以確定，由于目標(biāo)為瞬時運動，因此，能夠?qū)Χ囗梾?shù)予以獲取。由VISATRAM可知，可通過簡化三維模型的方式，著手于長方體模型，實施車輛的相應(yīng)跟蹤，基于運動狀態(tài)下，獲取車輛信息，如尺寸及速度等。跟蹤人體時，則有三方式，即三維模型、二維模型及線圖模型，而在現(xiàn)實運用當(dāng)中，采用三維模型的較多。此方法能夠?qū)δ繕?biāo)的三維運動軌跡進行精確分析，即便處于運動狀態(tài)的目標(biāo)在姿態(tài)方面存有變化，或者是存有部分遮擋狀況，也可實施有效跟蹤。缺點為運動分析的精度由幾何模型精度所決定，且在跟蹤算法方面，需花費大量的運算時間。所以，基于模型的跟蹤，對于特定類型或少量的目標(biāo)跟蹤較為適宜，比如某種車型的跟蹤、臉部跟蹤及人體跟蹤等。

3 軌道交通智能視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用

（1）視頻移動偵測。所謂視頻移動偵測實質(zhì)就是在復(fù)雜的背景環(huán)境中，對單個或者多個目標(biāo)的相應(yīng)運動特征、運動方向及運動情況實施精確化的識別及偵測。所具有的相應(yīng)安全規(guī)則包含有多種類型，如運動方向異常報警、尾隨檢測及報警等。報警能夠?qū)Χ嗍马椉岸鄥^(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)控報警，如乘客非法進入隧道、非授權(quán)工作人員進入其他工作區(qū)及非地鐵工作人員進入工作區(qū)等；對于絆線報警而言，其在高架線路區(qū)域及地面線路區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)越界報警，另外，還可對于那些非工作人員侵入地鐵限界，及時予以監(jiān)控；對于尾隨檢測而言，其對于犯罪嫌疑分子對于某些特定目標(biāo)具體的尾隨行為開展綜合化分析，對監(jiān)控管理人員進行提示，對所發(fā)現(xiàn)的異常狀況進行提示。其中，最為適用于地鐵環(huán)境的是報警及絆線報警，能夠為地鐵特定限界內(nèi)所存有的安全提供保證，還能夠?qū)㈩伾淖兗碍h(huán)境光線變化等予以排除，對特定目標(biāo)進行有效識別，避免出現(xiàn)誤判報警狀況。此外，絆線報警對于發(fā)現(xiàn)乘客不慎從站臺摔入軌道狀況能夠及時報警，能夠做到迅速制動列車，更好的搶救乘客。（2）智能錄像控制。根據(jù)公安錄像、災(zāi)害錄像及運營日常錄像之間所存有的差異性，需要依據(jù)不同需要，對錄像規(guī)則實施分別定制，達到錄像空間有效節(jié)省的目的。針對無人值守機房而言，則需與門禁系統(tǒng)及畫面變化相結(jié)合，開展災(zāi)害發(fā)現(xiàn)時或有人時的觸發(fā)錄像操作；當(dāng)發(fā)生災(zāi)害時，則可對重點災(zāi)害區(qū)域，實施觸發(fā)錄像操作；在白天運營期間內(nèi)，進行常規(guī)形式的錄像，夜間停運后，則進行觸發(fā)錄像。（3）運動目標(biāo)跟蹤。即對目標(biāo)進行有效表達，并在視頻中，就與目標(biāo)模板作為類似的候選目標(biāo)區(qū)相應(yīng)位置進行尋找的過程。在軌道交通智能視頻分析過程中，運動目標(biāo)跟蹤要求，對跟蹤算法進行鎖定，這對環(huán)境與目標(biāo)自身變化，在適應(yīng)性方面較強，另外，還能夠?qū)δ繕?biāo)實際變形當(dāng)中對于跟蹤所造成的實質(zhì)性影響進行鎖定。在軌道交通監(jiān)控過程中，促使攝像機可對物體進行自動跟蹤，如若物體超出此攝像機所具有的最大監(jiān)控范圍時，則會對物體所在區(qū)域的設(shè)置的攝像機予以自動通知，使其繼續(xù)實施追蹤。依據(jù)運動目標(biāo)的相似性度量及表達，可將運動目標(biāo)跟蹤算法進行分類劃分，即基于模型的跟蹤、基于特征的跟蹤、基于區(qū)域的跟蹤及基于主動輪廓的跟蹤。運用相應(yīng)搜索算法，估計假設(shè)未來時刻目標(biāo)位置狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)搜索范圍的縮小。其中最為常用的方法便是對運動體下一幀可能出現(xiàn)位置實施預(yù)測，并在相關(guān)區(qū)域內(nèi)，就最優(yōu)點進行尋找。

4 結(jié)束語

智能視頻監(jiān)控是當(dāng)前一種新型的智能視頻分析技術(shù)，通過改造軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)，促進對內(nèi)部異常行為進行智能識別，自動發(fā)現(xiàn)，及時報警，減輕人員壓力，促進了檢測準(zhǔn)確度的提升。

參考文獻

篇3

 

我國智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展歷程

 

2000年，我國成立了“全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室”，并開展了智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)研究，形成了《中國智能運輸系統(tǒng)體系框架》、《中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的總體技術(shù)方向。

 

“十五”期間，針對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的迫切需求，國家科技計劃對智能交通系統(tǒng)共性關(guān)鍵技術(shù)研究進行了立項支持，在北京、上海、廣州等全國十二個城市進行了ITS示范工程建設(shè)。通過ITS規(guī)戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開發(fā)和示范應(yīng)用，促進了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

“十一五”期間，面向綜合交通運輸一體化發(fā)展趨勢和我國智能交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，以“提高交通運輸?shù)男屎桶踩睘橹笇?dǎo)思想，國家科技計劃對綜合交通運輸和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)、交通安全等重點技術(shù)方向進行了持續(xù)立項研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導(dǎo)、電子收費、新一代空中交通管理等智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成了大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

面向2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會等重大活動的交通需求，“十一五”期間啟動實施了“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”科技支撐計劃項目，支持建設(shè)了“北京奧運智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”、“遠洋船舶及戰(zhàn)略物資運輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等，為大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動的交通保障中發(fā)揮了重要的作用。

 

針對嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動計劃，國家科技計劃部署了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用”支撐計劃項目，跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關(guān)、研究與示范緊密結(jié)合，對公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢監(jiān)測、交通安全執(zhí)法等交通安全重點關(guān)鍵技術(shù)進行了攻關(guān)研究和示范應(yīng)用，為提高我國道路交通安全水平產(chǎn)生了深遠的影響。

 

我國在推進智能化交通管理技術(shù)發(fā)展的同時，也十分重視推動智能化交通服務(wù)技術(shù)的發(fā)展，對事關(guān)民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術(shù)開展了研究和應(yīng)用。過去的十年中，公共交通管理運營智能化、快速公交、公交信號優(yōu)先、出租車智能化運營、交通信息智能化服務(wù)等面向民生的智能交通技術(shù)得到大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，方便了公眾交通出行。國家科技計劃支持的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)”，建設(shè)了京津冀和長三角區(qū)域國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費示范工程，通過科技攻關(guān)和示范工程形成了比較完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，取得了良好的實施效果。成為我國第一個有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國范圍大面積應(yīng)用并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通項目。

 

進入“十二五”，我國智能交通科技創(chuàng)新圍繞綜合交通運輸系統(tǒng)效能與服務(wù)提升、智能化交通管控、車路協(xié)同與安全三條主線，在“863”計劃、科技支撐計劃等國家科技項目中，相繼部署了“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關(guān)鍵技術(shù)”、“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”、“交通狀態(tài)感知與交互處理關(guān)鍵技術(shù)”、“綜合交通樞紐智能管控關(guān)鍵技術(shù)”、“環(huán)境友好型智能交通控制技術(shù)”、“多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同控制大城市交通主動防控關(guān)鍵技術(shù)及示范”、“城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)集成及示范”等一系列項目，對我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)進行研究，創(chuàng)新成果將對我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。

 

我國智能交通科技創(chuàng)新成就

 

十幾年來，我國智能交通科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關(guān)鍵技術(shù)，組織實施了多項具有重大影響的智能交通系統(tǒng)示范工程建設(shè)。科技引領(lǐng)和推動我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展后來居上，成為世界智能交通系統(tǒng)發(fā)展格局中的重要構(gòu)成，發(fā)展成就為世界矚目，部分自主創(chuàng)新科技成果和應(yīng)用躋身世界先進水平。在我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的實踐中，國家科技計劃的實施，結(jié)合實際應(yīng)用需求，在城市交通運行智能化監(jiān)測、道路交通信息采集處理、重大活動交通運行組織保障、大容量快速公交、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費等技術(shù)領(lǐng)域形成了許多具有國際先進水平的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態(tài)綜合檢測、網(wǎng)絡(luò)化電子收費等核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破并廣泛應(yīng)用。建成了全國機動車和駕駛員管理信息系統(tǒng)、全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng);綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)技術(shù)取得突破;交通綜合監(jiān)測技術(shù)與設(shè)備廣泛應(yīng)用，基于移動終端的狀態(tài)獲取和集成應(yīng)用技術(shù)達到國際先進水平;網(wǎng)絡(luò)化電子收費(ETC)技術(shù)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已在全國26個省市推廣應(yīng)用。

 

(2)城市智能交通技術(shù)綜合集成與應(yīng)用總體達到國際先進水平。結(jié)合重大應(yīng)用需求，攻克了大批關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)了示范工程，形成一批行業(yè)技術(shù)規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)，對重大國際活動交通保障作用突出，推動我國智能交通技術(shù)應(yīng)用水平取得顯著提升。北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會交通保障對智能交通技術(shù)進行了大范圍集成應(yīng)用;科技支撐全國城市“暢通工程建設(shè)”;公交智能化、BRT形成了成套技術(shù)裝備;公交一卡通實現(xiàn)了城市間聯(lián)網(wǎng)通用。

 

⑶新一代空中交通管理技術(shù)取得重大技術(shù)突破，建立了我國新一代空中交通管理系統(tǒng)核心技術(shù)框架。突破了高精度航空導(dǎo)航、協(xié)同式航空綜合監(jiān)視、空管運行控制和民航空管信息服務(wù)平臺等關(guān)鍵技術(shù)，核心裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)自主研制，達到國際同期先進水平。中國民航新一代空中交通服務(wù)平臺已經(jīng)在空管、航空公司等部門獲得了成功應(yīng)用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強國邁進奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

 

(4)智能汽車技術(shù)取得重要突破，部分成果達到國際先進水平。無人駕駛智能汽車實現(xiàn)了實際道路運行測試，達到國際先進水平。汽車駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域趕上了國際研發(fā)進程，駕駛?cè)诵袨楸O(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究躋身國際先進行列。

 

(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執(zhí)法科技能力和監(jiān)管水平，安全執(zhí)法與安全保障技術(shù)及應(yīng)用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎(chǔ)設(shè)施安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了適合我國公路交通特點的基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應(yīng)急保障系統(tǒng)，為交通應(yīng)急指揮和管理能力提升提供了核心技術(shù)支撐。

 

(6)科技創(chuàng)新推動我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。智能交通領(lǐng)域項目建設(shè)主要技術(shù)和設(shè)備多數(shù)為我國企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)市場逐年提升，2013年度主要項目市場規(guī)模超過200億元。高速公路收費、通信、監(jiān)控系統(tǒng)以及公路交通信息化和智能化項目市場規(guī)模近百億元。智能交通領(lǐng)域的上市企業(yè)近10家。

 

目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，智能交通已經(jīng)成為我國交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要構(gòu)成。自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、智能交通科技創(chuàng)新培育和推動了我國智能交通產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)已成為我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容和新的經(jīng)濟増長點。智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了信息、通信、傳感等高技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)成果的應(yīng)用，促進了信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的提升和發(fā)展。

 

智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢

 

適應(yīng)我國社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，順應(yīng)國際高新技術(shù)發(fā)展趨勢，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

 

日益嚴(yán)重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務(wù)水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對的挑戰(zhàn)。我國社會城鎮(zhèn)化進程的加速和智慧城市建設(shè)，要求我們必須謹慎思考未來城市交通模式，構(gòu)建綜合交通體系，倡導(dǎo)綠色出行理念。

 

未來我國智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點圍繞以下方面：

 

綜合交通運輸協(xié)同與效能提升;以服務(wù)為導(dǎo)向，注重ITS的公眾服務(wù)和綜合應(yīng)用服務(wù);不斷采用新技術(shù)提高交通管理和服務(wù)的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關(guān)注交通環(huán)境改善和交通的可持續(xù)發(fā)展;車路協(xié)同系統(tǒng)受到普遍關(guān)注。具體技術(shù)方面，新技術(shù)環(huán)境下交通信息精確感知與動態(tài)交互、交通需求辨識與交通態(tài)勢分析、動態(tài)交通仿真與智能化決策支持、交通運行智能化控制與節(jié)能減排、人車路協(xié)同主動安全與智能駕駛、綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與協(xié)同服務(wù)、公路智能運輸與綜合服務(wù)、大型綜合樞紐協(xié)同運營與高效服務(wù)、智能化綜合交通信息服務(wù)等都將成為創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 對策研究 交通信息化

中圖分類號：C35 文獻標(biāo)識碼： A

一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）

智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機技術(shù)合成運用而建立的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。最初由美國在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。

二、我國智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)90年代開始重視并逐步開展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計算機控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國加快了對智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐。科技部從96年開始組織了一系列智能交通技術(shù)國際交流和合作，從而促進國內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開發(fā)。

目前，中國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實施投資少，收益高的項目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費和收費數(shù)據(jù)庫互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。

三、目前我國智能交通存在的主要問題

（一）、我國產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌

以前我國智能交通研發(fā)沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國家資助研究的智能交通領(lǐng)域項目沒有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達國家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)模化生產(chǎn)。目前，我國智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對缺乏。這是“十二五”期間國家重點扶持和亟待解決的問題。

（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步

目前國內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國外引進應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開始，對環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對遠距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國外同行還存在很大的差距。

（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進口

目前國內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國外進口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過實際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國特有的交通模式。特別是我國大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國國情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。

四、中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

（一）、大力培養(yǎng)和引進智能交通技術(shù)人員

目前，我國智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時向國外同行開展技術(shù)交流活動，通過開展相關(guān)重點科目的研究，為我國智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。

（二）、積極推動智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

要想更好的發(fā)展一項技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機制和專利保護機制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟和社會效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強大市場潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實際應(yīng)用。

（三）、針對智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源

目前，我國智能交通技術(shù)的研究開發(fā)還沒有全國統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，而國外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國的 America及歐洲的ERTICO組織，負責(zé)統(tǒng)一制定本國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過相關(guān)機構(gòu)，加強智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢資源，減少局部沖突和資金浪費。我國綜合運輸體制建設(shè)已逐見成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國要盡快建立國家級智能交通系統(tǒng)管理機構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進全國智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜上所述，隨著我國工業(yè)化與城市化進程的快速發(fā)展，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強大完善。智能交通技術(shù)的實施給我國日益嚴(yán)重的交通壓力帶來了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進一步增強道路安全、提高運行效率同時降低交通給環(huán)境帶來的負面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進相關(guān)行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國家產(chǎn)業(yè)布局，促進經(jīng)濟和社會發(fā)展。

參考文獻：

[1]. 潘 琪，智能交通；促進城市交通可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑-楊兆升教授訪談錄[J].綜合運輸，2010（7）：85-89.

[2] 嚴(yán)新平，吳超仲，中國智能運輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].交通企業(yè)管理，2001（11）：57-59.

[3] 陳超，呂植勇，付珊珊，彭琪.國內(nèi)外車路協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J].交通信息與安全，2011，1（29）；102-105.

[4] 李清泉，熊偉，李宇光.智能道路系統(tǒng)的體系框架及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2008，（1）：40-48.

篇5

我國城市飛速發(fā)展，經(jīng)濟也飛速發(fā)展。目前，基本家家有車，但是也面臨著出行路上面臨著交通擁堵的問題。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)與智能交通相結(jié)合將會成為以后智能發(fā)展的趨勢。這樣看來車輛通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的發(fā)展有著非常廣泛的前景。本文主要對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢與在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用進行討論，旨在進一步提高城市與人民的生活水平。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 車輛通信網(wǎng)絡(luò)

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化優(yōu)勢

隨著我國現(xiàn)代化，城市化進程越來越快的發(fā)展，面臨的城市化所出現(xiàn)的問題也隨之而來，而城市交通問題是現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變的一重大問題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是加快城市現(xiàn)代化的推進器，是城市的現(xiàn)代化，智能化的全面建設(shè)的重要組成部分！現(xiàn)代城市智能化也是運用在城市的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運用在車輛通信網(wǎng)絡(luò)中，是將多種科學(xué)技術(shù)，多種專業(yè)柔合起來，進行的交通系統(tǒng)車輛通信網(wǎng)絡(luò)的升級，當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運用到車輛通信網(wǎng)絡(luò)也是必然結(jié)果，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運用于車輛通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為城市智能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一！

交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機械，信息方式轉(zhuǎn)變成鏈條式，從優(yōu)處理問題，能以最小的代價做出最優(yōu)的處理，最適合人類生活方式的處理結(jié)果。告別以往單一的信息環(huán)境，形成新一代的信息處理技術(shù)，具有知識高度密集，成長潛力很大，帶動力強的特點，能明顯提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，促進人們生活方式的轉(zhuǎn)變，是推進城市現(xiàn)代化建設(shè)的主力軍！因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，對交通環(huán)境也會有很大的提升！物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)更是大大提高了通信的實時性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網(wǎng)絡(luò)更加大范圍的為車輛和車主服務(wù)！

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的實用性

我國城市化進程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問題責(zé)成了交通部門的一重大問題，不過有了智能交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)就能還原對環(huán)境場景還原，進行建模和仿真處理，進行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發(fā)生來進行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問題，和行車最車路線，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)，根據(jù)實際情況，進行分化管理，形成一個隱形的、巨大的交通網(wǎng)，籠罩在整個城市，乃至全國的一個交通網(wǎng)，為車輛通行帶來巨大的方便，使通行更加順暢，也節(jié)省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來質(zhì)的提高，智能交通系統(tǒng)是將信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，傳感器技術(shù)計算機技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多種科學(xué)技術(shù)運用于交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)還包括：先進交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進的交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)等多種先進車輛通信網(wǎng)絡(luò)而車輛通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷升級，會使得未來智能交通系統(tǒng)將會不斷完。

3 智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)

在中國，上世紀(jì)八十年代就開始對城市交通管理開始入手，運用高科技手段來發(fā)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)，至今已經(jīng)進行了很多次交通系統(tǒng)的升級，而現(xiàn)今的智能交通系統(tǒng)中的通信網(wǎng)絡(luò)，則是在本世紀(jì)10年才剛剛開始批準(zhǔn)進行道路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)的研究。是將先進的科學(xué)技術(shù)在交通運輸，服務(wù)控制和車輛制造的有效的，合理的運用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節(jié)約資源的綜合交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)就是在汽車上裝載的移動通信設(shè)備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無線接入方式，構(gòu)建成一個以車輛為載體的巨大的無線物聯(lián)網(wǎng)，形成車輛內(nèi)部的車輛系統(tǒng)部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)對于高速公路領(lǐng)域有著較大的針對性，能在惡劣的氣候復(fù)雜的地理環(huán)境中進行移動無線監(jiān)控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統(tǒng)中，對于不合理，不合法的行駛過程給予提示，萬一出現(xiàn)事故也能通過GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強了智能交通系統(tǒng)管理的實時性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設(shè)施的損壞率。而且車輛通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)不僅僅能減少交通事故的發(fā)生，還能減少對環(huán)境污染的尾氣排放問題，能通過車輛通信網(wǎng)絡(luò)提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網(wǎng)通過的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對環(huán)境的污染！車輛通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)中是不可缺失的一項科學(xué)技術(shù)。

4 總結(jié)

車輛通信網(wǎng)絡(luò)作為智能交通領(lǐng)域的一個新興的研究方向，能夠把出行與城市建設(shè)緊密相連，形成了以車，基站，交通系統(tǒng)，城市建設(shè)的一個相輔相成的一個無形大網(wǎng)中，在提高行車的安全，減少交通事故的發(fā)生和提升駕駛效率有重要的應(yīng)用價值。因此智能交通系統(tǒng)與車輛通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是未來交通網(wǎng)的發(fā)展趨勢，更有助于城市現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展，有利于改善不合理的交通環(huán)境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)將會不斷成長，不斷完善，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，即保證了車輛通行的問題和減少交通事故的發(fā)生，也同時減少尾氣排放的環(huán)境問題，應(yīng)該廣范圍推行，適應(yīng)城市現(xiàn)代化的發(fā)展！為我國生活水平提高和舒適環(huán)境的便捷做出了貢獻。

參考文獻

[1]李蕾.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用研究[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012（02）：152-153.

[2]夏文龍.車聯(lián)網(wǎng)移動云通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計與關(guān)鍵技術(shù)研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學(xué)，2014.