序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵路貨運(yùn)趨勢(shì)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

摘 要：自改革開放以來，我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策促使鐵路行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展尤為明顯，隨著交通運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。鐵路行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的主要支柱，如何在發(fā)展過程中通過有效的策略提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，是鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展未來需要重點(diǎn)考慮的問題。該文將結(jié)合鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的方向，通過對(duì)貨運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)的研究分析，在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上使運(yùn)輸效益最大化。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 發(fā)展趨勢(shì) 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）08（c）-0080-03

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路貨運(yùn)行業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大。鐵路行業(yè)的貨運(yùn)發(fā)展也逐步轉(zhuǎn)變成了以市場(chǎng)需求為中心。這一系列的發(fā)展和轉(zhuǎn)變促使鐵路行業(yè)的改革，改革現(xiàn)有的運(yùn)營模式，調(diào)整資源分配以及資源的合理使用，使鐵路的貨運(yùn)發(fā)展不僅符合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。鐵路運(yùn)輸一直以來都以大宗貨物運(yùn)輸為主，如何將其轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿话l(fā)展的物流運(yùn)輸是近些年來鐵路貨運(yùn)改革重要的發(fā)展方向。將現(xiàn)代物流業(yè)的先進(jìn)理念和管理方式，更好地融入鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展中，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1 當(dāng)前我國鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展存在的問題

1.1 鐵路市場(chǎng)沒有形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)機(jī)制

鐵路行業(yè)作為我國的國有企業(yè)，在管理上沒有實(shí)行政企分開，沒有建立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。鐵路總公司的管理職能相對(duì)不足，沒能建立一套完善的市場(chǎng)機(jī)制和行業(yè)監(jiān)管體系。在鐵路總公司完成職能轉(zhuǎn)變的過程中，要始終貫徹平等、公平的原則，建立相應(yīng)的管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)體制突破的同時(shí)為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展尋找新的方向。鐵路總公司要深刻地意識(shí)到只有規(guī)范監(jiān)管手段和方法，才能確保鐵路貨運(yùn)行業(yè)的正常秩序，才能形成良好有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。建立完善的市場(chǎng)機(jī)制，公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境必須同時(shí)建設(shè)鐵路行業(yè)的管理機(jī)制，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的改革發(fā)展。

1.2 市場(chǎng)觀念落后，沒有良好的服務(wù)觀念

鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來都是按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式運(yùn)作，缺乏以客戶利益為中心，以市場(chǎng)發(fā)展方向?yàn)橹行牡挠^念。鐵路貨運(yùn)行業(yè)輸出的主要產(chǎn)品是“服務(wù)”，服務(wù)質(zhì)量的好壞對(duì)客戶的選擇會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。眾所周知，貨運(yùn)送達(dá)的時(shí)間是貨主一直以來最關(guān)心的問題，對(duì)貨主而言，貨物的到達(dá)時(shí)間意味著商機(jī)和效益。一旦貨物發(fā)生時(shí)間上的延誤就會(huì)導(dǎo)致貨主錯(cuò)失最佳商機(jī)，會(huì)給貨主帶來無法彌補(bǔ)的損失。鐵路貨運(yùn)部門需要根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的變化方向建立以貨主需求為中心的運(yùn)輸模式，提升客戶滿意度，建立適應(yīng)市場(chǎng)變化發(fā)展的運(yùn)輸體制，從服務(wù)上提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3 運(yùn)價(jià)機(jī)制不合理

價(jià)格是影響市場(chǎng)發(fā)展最重要的因素之一。由于我國鐵路的運(yùn)輸價(jià)格一直以來都由政府部門控制，鐵路運(yùn)輸部門沒有自主定價(jià)的權(quán)力，只能調(diào)整一定范圍內(nèi)的運(yùn)價(jià)，缺乏調(diào)整價(jià)格的主動(dòng)性。目前我國的鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)有好多弊端，主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)價(jià)不夠靈活。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品的價(jià)格由供求關(guān)系決定，而鐵路貨物的運(yùn)價(jià)是由國家和鐵路總公司控制，車站沒有依據(jù)市場(chǎng)變化自主調(diào)整運(yùn)價(jià)的權(quán)力，而運(yùn)價(jià)的調(diào)整在經(jīng)過層層審批之后會(huì)產(chǎn)生對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)滯后的情況。第二，運(yùn)價(jià)的種類過于零散。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，貨主更加關(guān)心將貨物從甲地運(yùn)輸?shù)揭业匦枰嗌龠\(yùn)費(fèi)，并不在意這些錢的計(jì)算方法。而鐵路貨運(yùn)的價(jià)格雖然非常詳盡，但是卻不能明確地告訴貨主總共的花費(fèi)是多少。第三，定價(jià)不合理。一直以來貨物的差別運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物本身的價(jià)值制定的，沒能將鐵路運(yùn)輸?shù)某杀究紤]周全，這就導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)中某些項(xiàng)目收費(fèi)也不合理，給貨主造成了很大的困擾。

由于鐵路貨運(yùn)一直以來都是統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，而現(xiàn)有的價(jià)格體制不能反映市場(chǎng)的供求關(guān)系和鐵路貨運(yùn)的實(shí)際價(jià)值，這樣必然會(huì)削弱鐵路貨運(yùn)在整體市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需要將鐵路運(yùn)輸能力的建設(shè)、運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的建設(shè)有機(jī)結(jié)合，形成科學(xué)有效的管理機(jī)制。當(dāng)前，由于價(jià)格結(jié)構(gòu)的問題，也使得鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率在逐年下降。

1.4 貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)單一

當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)的主要服務(wù)對(duì)象是運(yùn)輸大宗貨物的客戶群體，沒有形成滿足各個(gè)層面客戶的運(yùn)輸需求。從貨運(yùn)策略上看，鐵路貨運(yùn)部門沒有制定相應(yīng)的貨運(yùn)產(chǎn)品策論，沒有使鐵路貨運(yùn)面向市場(chǎng)。鐵路貨運(yùn)部門要深刻地意識(shí)到，只有按照市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)出適合市場(chǎng)發(fā)展的貨運(yùn)產(chǎn)品，才能更好地生存和發(fā)展。鐵路貨運(yùn)部門要開發(fā)適應(yīng)客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，給客戶提供更多的選擇，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的占有率。

1.5 機(jī)車的技術(shù)發(fā)展水平不足

與發(fā)達(dá)國家的鐵路貨運(yùn)相比，我國的機(jī)車技術(shù)水平仍然與其有著很大的差距。發(fā)達(dá)國家為了提高大宗貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，不但使用大功率的機(jī)車，也不斷提高貨車的裝載能力。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家以市場(chǎng)和維修需求作為運(yùn)列車的研究方向，不以技術(shù)為導(dǎo)向，充分考慮到市場(chǎng)環(huán)境對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響。我國的機(jī)車車輛在數(shù)量、品種、功能上與發(fā)達(dá)國家有所差異，在未來的鐵路貨運(yùn)發(fā)展中必須做到機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化，這樣才能更好地促進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。

2 我國鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

2.1 鐵路總公司實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略

由于鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占據(jù)重要地位，國家從鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略高度，實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展。對(duì)與鐵路相關(guān)的政策和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，增加對(duì)各個(gè)區(qū)域之間的鐵路投資，同時(shí)也引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)促使高速鐵路的發(fā)展。近些年來，我國高速鐵路的發(fā)展速度迅猛，不僅迅速提高了我國鐵路運(yùn)營水平，也突出了鐵路可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。鐵路跨越式的發(fā)展戰(zhàn)略在促進(jìn)高速鐵路飛速發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在未來的社會(huì)發(fā)展過程中，鐵路的基礎(chǔ)性作用將日益穩(wěn)固，也將更加凸顯它自身的優(yōu)勢(shì)。

2.2 實(shí)施“客貨分運(yùn)”，提高運(yùn)輸效率

每年的春運(yùn)、暑假、五一和十一黃金周鐵路部門就成為最繁忙的部門，鐵路部門通常會(huì)采取先人后貨的非常措施來保證人流量的正常流通。但是這種二選一的保客不保貨的運(yùn)輸能力給一些工礦企業(yè)造成了不利的影響。

在旅客和貨品共用同一條運(yùn)輸路線的時(shí)代，鐵路部門既要高效率地使旅客的出行得到保證，也要運(yùn)輸大量的貨物，加大行車密度。這在客觀上很難做到，而且高速和運(yùn)輸量對(duì)線路的技術(shù)要求也不盡相同。如果在同一條線路上進(jìn)行提速和加大運(yùn)輸載重量，這兩種改造不僅會(huì)使成本增大，也會(huì)降低投資收益率。在鐵路干線使客貨分運(yùn)，建立客運(yùn)和貨運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移大部分客車，也能滿足大量貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆７诌\(yùn)之后，可以使貨物的運(yùn)輸更加高速，更加安全，更加方便。面對(duì)當(dāng)前龐大的市場(chǎng)需求，客貨運(yùn)分運(yùn)對(duì)中國運(yùn)輸現(xiàn)代化具有非常深遠(yuǎn)的意義。

2.3 推進(jìn)大客戶的優(yōu)化運(yùn)輸，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升

鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸一般都有固定的客戶群體，尤其以進(jìn)口原材料的工礦企業(yè)為主。鐵路部門應(yīng)該對(duì)這些大客戶進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確大客戶的權(quán)利、義務(wù)和協(xié)作內(nèi)容，為大客戶制定一些個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容。推進(jìn)大客戶的優(yōu)化運(yùn)輸，以最優(yōu)的運(yùn)輸速度保證大客戶的需求，使過去零散的運(yùn)輸變得方便快捷，使大客戶的運(yùn)輸戰(zhàn)略從服務(wù)內(nèi)容到運(yùn)輸過程都形成一個(gè)完整的體系。大客戶優(yōu)化運(yùn)輸戰(zhàn)略的實(shí)施將提高客戶的滿意度，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3 我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 鐵路貨運(yùn)物流化

自21世紀(jì)以來，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品變得更加小，更加適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)零庫存的特點(diǎn)。因此鐵路貨運(yùn)在保證大宗貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵯赂鶕?jù)市場(chǎng)的發(fā)展方向，抓住鐵路物流發(fā)展的機(jī)會(huì)。鐵路貨運(yùn)向物流化方向發(fā)展不但具備基本資源和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，而且具有技術(shù)的可能性。我國的鐵路運(yùn)輸遍布全國的各個(gè)角落，發(fā)達(dá)的線路結(jié)構(gòu)給鐵路貨運(yùn)物流化提供了更多便利。隨著貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，完備的倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送等設(shè)備優(yōu)勢(shì)使貨運(yùn)物流化具備可能性。我國的鐵路運(yùn)輸在國內(nèi)也有很高的知名度，在我國的主流貨運(yùn)市場(chǎng)上有穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額。

現(xiàn)代物流旨在強(qiáng)調(diào)對(duì)客戶進(jìn)行全方位的服務(wù)，這不只包括搬運(yùn)貨物的過程，也包括了完善的運(yùn)輸服務(wù)。將現(xiàn)代物流觀念融入鐵路貨運(yùn)會(huì)促使鐵路運(yùn)輸服務(wù)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，它會(huì)給鐵路貨運(yùn)帶來全新的經(jīng)營思路和發(fā)展方向。其次，現(xiàn)代物流是基于計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于物流管理信息平臺(tái)的建立將產(chǎn)生重要影響。從目前的發(fā)展來看，它能夠促進(jìn)通訊體系、全球定位體系、電子數(shù)據(jù)交換體系等技術(shù)的發(fā)展。因此現(xiàn)代物流會(huì)推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

3.2 鐵路貨運(yùn)重載化、快捷化

貨運(yùn)市場(chǎng)重載化、快捷化是世界鐵路發(fā)展到今天的重大戰(zhàn)略調(diào)整。重載化主要是為了提高運(yùn)輸效率，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)在大宗物品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。21世紀(jì)以來，我國對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷進(jìn)行電氣化改造，發(fā)展貨物重載化運(yùn)輸，為工礦企業(yè)帶來更多的好處，縮短時(shí)間，提升企業(yè)生產(chǎn)效率。

快捷化的主要目的是縮短運(yùn)送時(shí)間，提升鐵路在高附加值產(chǎn)品中的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。快捷化運(yùn)輸興起于歐美地區(qū)，并得到了快速的發(fā)展。他們主要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過技術(shù)的重組和創(chuàng)新，利用信息技術(shù)，使得貨運(yùn)產(chǎn)品更具有個(gè)性化。自1998年起，我國實(shí)行的行包專列憑借自身的優(yōu)勢(shì)受到眾多貨運(yùn)客戶的喜愛。行包專列這一鐵路快捷品牌在增強(qiáng)了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也使得鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間難以保證等弊端得到了統(tǒng)一解決，建立起了市場(chǎng)化經(jīng)營的新模式。

3.3 以集裝箱化為基礎(chǔ)的聯(lián)合運(yùn)輸

加強(qiáng)港口和鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)造以集裝箱化為基礎(chǔ)的聯(lián)合運(yùn)輸可以降低經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。建立以集裝箱為主的聯(lián)合運(yùn)輸不僅能增強(qiáng)鐵路的運(yùn)輸能力，也能不斷完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于鐵路是一個(gè)覆蓋全國各個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的體系，擁有發(fā)達(dá)的信息管理系統(tǒng)和獨(dú)立的通訊系統(tǒng)，但是鐵路運(yùn)輸不夠靈活，在運(yùn)輸能力上也不如水路。為了降低成本，鐵路貨運(yùn)需要與陸運(yùn)和水運(yùn)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展。

3.4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展規(guī)模化、集約化

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要以大宗貨物運(yùn)輸為主，運(yùn)送的東西主要是煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材等物資。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大宗貨運(yùn)的運(yùn)輸需求也逐年遞增。鐵路貨運(yùn)的集約化主要是指通過資源整合的方式，促進(jìn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，以最小的成本獲得最大的回報(bào)。鐵路貨運(yùn)實(shí)施的大客戶戰(zhàn)略，將促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的企業(yè)作為重點(diǎn)企業(yè)，優(yōu)先保證這些企業(yè)的鐵路貨運(yùn)暢通。

鐵路貨運(yùn)發(fā)展規(guī)模化、集約化的主要特征是質(zhì)量經(jīng)營，將質(zhì)量經(jīng)營放在首要位置，通過對(duì)經(jīng)營思路的改變，提升服務(wù)質(zhì)量，讓客戶享受到更加細(xì)致的服務(wù)。在管理方面，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用可以推動(dòng)工作的開展，鐵路部門需要利用通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)開展與鐵路貨運(yùn)聯(lián)系，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)電子化，使以前零散化的運(yùn)輸方式變成集約化、規(guī)模化的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，為鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

3.5 貨車車輛的發(fā)展趨勢(shì)

鐵路貨運(yùn)大都是大宗貨物的運(yùn)輸，這就需要貨運(yùn)列車需要向重載貨車方向發(fā)展。在大宗貨物的運(yùn)輸上除采用大功率的交流機(jī)車以外，還需要注重提高貨車的裝載能力，提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)能，緩解運(yùn)輸緊張的矛盾，推動(dòng)鐵路重載運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。社會(huì)的進(jìn)步也使更多的新材料涌現(xiàn)出來，這些新材料在替代舊材料的同時(shí)也在逐步完善機(jī)車車輛的各項(xiàng)功能，使其更好地為鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

4 為推動(dòng)鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展的建議

4.1 建立完善、發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

鐵路行業(yè)貨運(yùn)發(fā)展首先需要建立一個(gè)完善且發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，使得未來鐵路的建設(shè)更加具有經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)性，同時(shí)，合理的規(guī)劃也能對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)行合理的資源配置。在貨運(yùn)發(fā)展過程中，鐵路部門要充分認(rèn)識(shí)到可靠的運(yùn)輸路線是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的前提條件。我國必須加快建設(shè)高速鐵路的進(jìn)程，為大宗貨物的運(yùn)輸提供條件，形成快速運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，使得鐵路貨運(yùn)的發(fā)展朝著國際先進(jìn)水平發(fā)展，提高我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

4.2 建立完善的市場(chǎng)營銷組織體系

建立一個(gè)效率高、反應(yīng)快的市場(chǎng)營銷組織，使各個(gè)部門之間相互運(yùn)作，資源共享，形成一個(gè)包含貨運(yùn)各個(gè)方面的營銷網(wǎng)絡(luò)是完善市場(chǎng)的重要手段。通過進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，分析客戶的貨運(yùn)方式選擇的習(xí)慣，實(shí)時(shí)掌握市場(chǎng)的變化發(fā)展，合理地對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行安排，保證運(yùn)輸工作的圓滿完成。

4.3 改革運(yùn)輸價(jià)格體系，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化

價(jià)格是決定競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，也是客戶選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)。鐵路部門應(yīng)該對(duì)貨運(yùn)的價(jià)格體系進(jìn)行改革，使貨運(yùn)部門的運(yùn)輸價(jià)格更加規(guī)范，更加清晰明確。在價(jià)格改革方面鐵路部門應(yīng)當(dāng)實(shí)行靈活的定價(jià)策略，根據(jù)距離的遠(yuǎn)近、貨物的價(jià)值等確定價(jià)格，在滿足廣大消費(fèi)者需求的條件下做出符合社會(huì)發(fā)展方向、符合價(jià)值規(guī)律的運(yùn)輸價(jià)格體系。

4.4 推進(jìn)鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)

建立鐵路貨運(yùn)信息化網(wǎng)絡(luò)是未來鐵路貨運(yùn)的必由發(fā)展之路。首先它能幫助工作人員對(duì)貨物進(jìn)行分門別類的擺放和檢查，落實(shí)工作人員的工作流程，督促貨運(yùn)人員嚴(yán)格按照工作流程進(jìn)行檢查和作業(yè)。完善鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)給客戶將帶來更多的便利。貨主只需要通過網(wǎng)絡(luò)下單，選擇好地址以后就能享受到鐵路貨運(yùn)部門的貨運(yùn)服務(wù)。

4.5 全面推動(dòng)鐵路貨運(yùn)重載化、快捷化發(fā)展

當(dāng)代物流更加講究實(shí)效性，重載化、快捷化的鐵路貨運(yùn)能夠充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，也能夠幫助客戶降低成本，提升效率。現(xiàn)代物流條件下，商品的運(yùn)輸方式已經(jīng)由原來單一的方式變成多種運(yùn)輸方式組合的形式，這就要求鐵路貨運(yùn)部門要提高服務(wù)意識(shí)，樹立全新的服務(wù)觀念，以充分滿足客戶需求為宗旨，將貨物盡快地運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)角落。

5 結(jié)語

21世紀(jì)以來，我國的鐵路事業(yè)步入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段，根據(jù)未來一段時(shí)期內(nèi)我國鐵路相關(guān)部門的規(guī)劃，我國的鐵路建設(shè)在2020年將達(dá)到10萬km。鐵路貨運(yùn)體系建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到鐵路貨運(yùn)的方方面面，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要從根源上進(jìn)行改進(jìn)。只有重視鐵路貨運(yùn)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能將鐵路運(yùn)輸?shù)男б孀龅阶畲蟆Ｌ岣叻?wù)質(zhì)量，樹立鐵路貨運(yùn)快捷、方便的形象，也能促使鐵路貨運(yùn)提高市場(chǎng)占有率，從而進(jìn)一步增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 苗云飛.我國倉儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].鐵路采購與物流，2009（8）：56-57.

[2] 鄭克磊，鄭克俊，倪志敏.淺談我國現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)存在問題及發(fā)展對(duì)策[J].物流科技，2009（2）：106.

[3] 劉凱.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展對(duì)策探討[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2002（2）：14-17.

[4] 李晶芯，楊磊曉，金光大.基于鐵路貨運(yùn)小型裝卸設(shè)備智能化管理的探討[J].哈爾濱鐵道科技，2016（2）：6-7.

篇2

關(guān)鍵詞：效率 鐵路貨物運(yùn)輸 未來走勢(shì) 周轉(zhuǎn)量

中圖分類號(hào)：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（a）-0086-01

1 我國鐵路貨物運(yùn)輸歷史發(fā)展趨勢(shì)及未來走向

1.1 我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展趨勢(shì)

我國鐵路貨物運(yùn)輸總量不斷加大，據(jù)調(diào)查分析，近30年來，鐵路貨物運(yùn)輸總量從54億t增長(zhǎng)到277億t，大致增長(zhǎng)了4倍；而貨物的周轉(zhuǎn)量從8500億t增長(zhǎng)到83000億t，大致增加了8倍。數(shù)據(jù)表明，我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x在不斷增加，貨物的周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度[1]。

1.2 鐵路運(yùn)輸方式占主導(dǎo)地位

近年來，我國鐵路運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的占有比例顯著擴(kuò)大；公路與其它運(yùn)輸方式則呈現(xiàn)緩慢發(fā)展態(tài)勢(shì)。去年我國鐵路運(yùn)輸方式貨物的周轉(zhuǎn)量為32239億t公里，從周轉(zhuǎn)量的份額占有比例的發(fā)展趨勢(shì)來看，由此可見我國貨物運(yùn)輸方式越來越趨向于鐵路運(yùn)輸。

1.3 鐵路貨物運(yùn)輸未來的發(fā)展走向

隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定增長(zhǎng)，鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域依然會(huì)保證持續(xù)較高的增長(zhǎng)速率。但伴隨著產(chǎn)業(yè)模式的升級(jí)與經(jīng)濟(jì)模式的優(yōu)化，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度將逐步降低，貨運(yùn)的總規(guī)模也將緩慢增長(zhǎng)。目前，我國長(zhǎng)途貨運(yùn)方式主要采用鐵路與水路，短距離貨運(yùn)則采用公路，這種模式基本不會(huì)改變。伴隨著新鐵路干線的不斷開展，尤其是高峰期專線客運(yùn)干線的建立，將大大提升現(xiàn)有鐵路的貨物運(yùn)輸能力。

2 提升鐵路貨物運(yùn)輸效率的重要性

2.1 有助于節(jié)約資源與降低成本

貨運(yùn)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有著本質(zhì)的貢獻(xiàn)：一方面是快捷高速的貨物運(yùn)輸能夠刺激市場(chǎng)快速發(fā)展，從而推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)細(xì)化和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步；另一方面是快捷高速的貨運(yùn)有助于加快空間經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化，高校的貨物運(yùn)輸行業(yè)能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚、擴(kuò)展和城市的發(fā)展。我國綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)逐漸完善，如果貨物運(yùn)輸效率問題可以得到很好的改善，那么不僅能從最大程度上解決我國交通設(shè)施的投資問題，減少我國交通設(shè)施建設(shè)資金的隱形流失，從而有效的提升我國貨物運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展與升級(jí)。

2.2 有助于加強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況來看，提高鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的工作效率對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)有極其重大的影響，首先是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有助于我國各個(gè)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的距離，有助于我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在各個(gè)地區(qū)間的發(fā)展與轉(zhuǎn)移，從而加強(qiáng)我國國民經(jīng)濟(jì)在國際中的競(jìng)爭(zhēng)力；其次是因我國鐵路貨物運(yùn)輸效率的提升有效的改變了我國的貨物運(yùn)輸成本，有助于充分利用我國各個(gè)大城市建立聚集經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而有效的推動(dòng)了我國城市化建設(shè)，促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

總而言之，通過提高鐵路貨物運(yùn)輸效率，能夠有效的加強(qiáng)我國貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)與空間經(jīng)濟(jì)的雙重發(fā)展與升級(jí)，促使我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有很大程度的發(fā)展，從而使我國從投資驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為向擴(kuò)大我國需求與區(qū)域型經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展。

3 如何提高我國鐵路貨運(yùn)效率

隨著我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的治理，并轉(zhuǎn)化為以擴(kuò)能為主要的發(fā)展模式，改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸?shù)捏w制與機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)我國貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)。其在一定程度上受是否合理的發(fā)揮了政府與市場(chǎng)各自在運(yùn)輸業(yè)中的優(yōu)勢(shì)影響，制造一個(gè)相對(duì)優(yōu)質(zhì)的規(guī)制環(huán)境，成立一個(gè)科學(xué)、合理的貨運(yùn)運(yùn)營市場(chǎng)。

3.1 提高我國鐵路的貨物運(yùn)輸方式

從總體結(jié)構(gòu)上來看，雖然我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式仍存在一定的問題，但是系統(tǒng)性的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)被徹底解決。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入提高貨物運(yùn)輸效率的層次，通過提升鐵路貨物運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)提高貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵式發(fā)展戰(zhàn)略，從而有效的提升鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的發(fā)展戰(zhàn)略。想要高效的轉(zhuǎn)變我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，必須提高三個(gè)效率，首先是提高宏觀效率，有效的處理好在貨物運(yùn)輸發(fā)展過程中所需要調(diào)控的整體和局部之間的關(guān)系，提高各個(gè)貨物運(yùn)輸方法間的資源配備問題；其次是微觀效率，提出微觀效率的主要目的是要促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展；最后是動(dòng)態(tài)效率，通過提出管理創(chuàng)新與提高貨運(yùn)技術(shù)來提升整個(gè)貨物運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)。

3.2 優(yōu)化我國鐵路物貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

想要從根本上對(duì)我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化就必須要實(shí)現(xiàn)四個(gè)優(yōu)化，第一對(duì)我國現(xiàn)有的各個(gè)運(yùn)輸方式的資源比重進(jìn)行科學(xué)合理的配置，從而使其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸方式的資源結(jié)構(gòu)；第二對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁Y源空間進(jìn)行優(yōu)化，從根本上解決運(yùn)貨資源空間布局問題；第三通過解決鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)所出現(xiàn)的壟斷和競(jìng)爭(zhēng)問題，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

4 結(jié)語

鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大而又復(fù)雜的體系，其進(jìn)步需要足夠的時(shí)間與科學(xué)的管理來支撐，一定要充分的發(fā)揮好鐵路市場(chǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸優(yōu)化的作用。同時(shí)國家更要通過強(qiáng)有力的制度來保證鐵路貨運(yùn)水平的不斷提高，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)之間公平競(jìng)爭(zhēng)，出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，讓鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)能夠不斷積極向上的發(fā)展，使我國貨運(yùn)行業(yè)能更好的服務(wù)于社會(huì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張國強(qiáng).交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)分析：比較優(yōu)勢(shì)和制度的觀點(diǎn)[M].北京經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2010，7（4）：11-14.

[2] 張國強(qiáng)，張寧.我國鐵路發(fā)展績(jī)效與其它六國的比較[J].中國鐵道科學(xué)，2011，8（3）：130-133.

[3] 吳群琪，李麗.道路運(yùn)輸行業(yè)的政府管制[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2011，8（2）：12-17.

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路系統(tǒng)；協(xié)調(diào)發(fā)展；實(shí)踐探究

中圖分類號(hào)：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

協(xié)調(diào)發(fā)展是研究復(fù)雜系統(tǒng)中各個(gè)組織要素，各子系統(tǒng)之間在運(yùn)行操作過程中合作協(xié)調(diào)、同步，保證整個(gè)系統(tǒng)有序進(jìn)行。協(xié)調(diào)學(xué)是多門學(xué)科相互協(xié)同和聯(lián)系的科學(xué)，鼓勵(lì)不同學(xué)科之間的協(xié)作。整個(gè)系統(tǒng)彼此之間通過物質(zhì)流、能量流或者信息流的方式保證整個(gè)系統(tǒng)有序演化，形成一種新型的宏觀結(jié)構(gòu)。

一、協(xié)同學(xué)理論概述

協(xié)同學(xué)是研究復(fù)雜系統(tǒng)中各個(gè)組織要素之間，各個(gè)子系統(tǒng)之間在運(yùn)行操作過程中的互相搭配，它不是簡(jiǎn)單的配合，是要各個(gè)方面密切結(jié)合在一起，保證整個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)的程序化。

1、協(xié)同學(xué)基本概念

協(xié)同學(xué)的形成和發(fā)展是以系統(tǒng)化理論、信息理論為基礎(chǔ)，結(jié)合物理學(xué)中的平衡相變理論，在實(shí)踐中應(yīng)用該理論的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出協(xié)同自己的概念和原理，進(jìn)而形成一個(gè)科學(xué)的研究體系。

2、協(xié)同學(xué)的基本原理

支配原理是協(xié)同學(xué)的基本原理，其核心思想是通過各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)衡量其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，此類影響在不同階段有不同的反應(yīng)。其次是絕熱消去原理，要求建立序參量基礎(chǔ)，抓住演化過程中支配作用的地位，實(shí)現(xiàn)絕熱的效果。通過絕熱消去，可以對(duì)序參量的支配做出精確的定量處理[1]。

二、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的自組織性

鐵路貨運(yùn)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，無法衡量子系統(tǒng)之間相互的影響及作用，甚至很難確定運(yùn)動(dòng)方程。自組織現(xiàn)象是運(yùn)用自組織的原理和思路研究鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的整體發(fā)展問題，在實(shí)踐過程中需要采用自組織基本原理和思路解決鐵路在貨運(yùn)系統(tǒng)中存在的問題，促進(jìn)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是個(gè)自然系統(tǒng)，無時(shí)不刻受到其他因素的影響，和社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化等日常生活有密不可分的聯(lián)系。根據(jù)協(xié)同學(xué)的基本理論，保證系統(tǒng)必須遠(yuǎn)離平衡態(tài)，其次認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是個(gè)自組織系統(tǒng)，探究鐵路貨運(yùn)的基本發(fā)展規(guī)律。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)在實(shí)踐中與外部環(huán)境有一定的聯(lián)系，能量和信息是該系統(tǒng)的重要組成部分，只有保證開放式的狀態(tài)，才能與外界進(jìn)行必要的聯(lián)系。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要經(jīng)過貨源調(diào)查，貨源量預(yù)測(cè)，相關(guān)規(guī)則和方案對(duì)外開放等，系統(tǒng)的開放性能保證整個(gè)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，如果缺少必要的聯(lián)系，會(huì)影響整個(gè)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的有機(jī)發(fā)展[2]。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)自組織發(fā)展是不平衡的，本身處于不斷發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的不斷調(diào)整，國家基礎(chǔ)設(shè)施和人均收入不斷增加，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致發(fā)展存在差異性。

三、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)同性發(fā)展

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)同性發(fā)展能提升貨運(yùn)市場(chǎng)生機(jī)，保證系統(tǒng)由無序發(fā)展轉(zhuǎn)向有序發(fā)展。以下將對(duì)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同性發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展原則

如果一個(gè)系統(tǒng)包含多個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)協(xié)同的目的就是達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)和綜合效益最大的原則，以減少負(fù)面效應(yīng)為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。

（1）充分滿足需求的原則

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最基本的功能是滿足社會(huì)的基本需要，盡量達(dá)到運(yùn)輸條件。在實(shí)踐中，鐵路貨運(yùn)要發(fā)揮快速、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供源源不斷的物質(zhì)和能源保障。其次鐵路貨運(yùn)要滿足運(yùn)輸旺季、突發(fā)事件的基本需求，減少貨運(yùn)的損失量，滿足多樣化基本需求，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)最大作用[3]。

（2）總體效益最優(yōu)的原則

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展要求以最小的運(yùn)輸資源承載更多的在運(yùn)輸能力，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)效益的最大化。根據(jù)本區(qū)域內(nèi)實(shí)際發(fā)展情況，制定出符合實(shí)際情況的貨運(yùn)發(fā)展政策，將鐵路運(yùn)輸和其他交通運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合在一起，分工協(xié)作，達(dá)到整體最優(yōu)的發(fā)展目標(biāo)。

（3）系統(tǒng)規(guī)劃的原則

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)布局在其中發(fā)揮不可替代的作用。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃格局要求從違法發(fā)展趨勢(shì)入手，盡量保證穩(wěn)定性和靈活性。車站的各個(gè)干線與支線之間要保持一定的聯(lián)系，發(fā)揮主干線的引導(dǎo)作用。其次借鑒其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，其他運(yùn)輸方式間的通暢銜接是保證貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵條件。

2、鐵路貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展的基本特征

鐵路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性演進(jìn)為發(fā)展目標(biāo)，要保證鐵路與快運(yùn)之間相互配合，相互協(xié)作，促進(jìn)良性循環(huán)。

以總體目標(biāo)是演進(jìn)目的：在客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，將各個(gè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起，正確處理各個(gè)系統(tǒng)間的關(guān)系，在完成本身目標(biāo)的同時(shí)，確保完成系統(tǒng)的總體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化發(fā)展。鐵路協(xié)同就是正確處理各個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)系，在合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)結(jié)果最優(yōu)的發(fā)展目標(biāo)。

3、鐵路貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展的內(nèi)涵

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是以重物承載為主，協(xié)調(diào)各項(xiàng)交通運(yùn)輸方式的實(shí)際需求，按照既定的要求和目標(biāo)達(dá)到共同完成貨物運(yùn)輸?shù)男Чl(fā)揮鐵路貨運(yùn)的協(xié)同效應(yīng)。鐵路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前鐵路供給和經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量成正比的關(guān)系，既要保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸量，又要滿足經(jīng)濟(jì)服務(wù)基本需求，調(diào)整本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的最大化，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的基本運(yùn)輸能力[4]。

四、結(jié)語

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的管理系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都包含了很多個(gè)子系統(tǒng)，當(dāng)子系統(tǒng)獨(dú)立時(shí)，系統(tǒng)協(xié)同的目的就是堅(jiān)持系統(tǒng)最優(yōu)和綜合效益做大的原則。鐵路貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)輸發(fā)展形式，對(duì)提升鐵路總體運(yùn)行能力有重要的作用。協(xié)同學(xué)實(shí)現(xiàn)了無序向有序的轉(zhuǎn)化，建立在現(xiàn)有的貨運(yùn)基礎(chǔ)上，保證鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)整體性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉峻青.重載鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同相關(guān)問題研究[J].中南大學(xué)，2012（23）：80-82.

[2]張 誠，張廣勝.基于協(xié)同模型的鐵路貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[J].物流技術(shù)，2013（12）：90-92.

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢(shì)；存在問題；策略

中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.

Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy

從某種意義來看，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣泛，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)比較狹窄。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)全面開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，加之與國內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)由原來的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加快運(yùn)輸組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)

鐵路作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施；二是遍布全國的鐵路倉儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；三是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)；四是鐵路為推動(dòng)低碳物流發(fā)展創(chuàng)造外部環(huán)境條件。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

2.1供需不平衡

盡管全社會(huì)貨運(yùn)需求旺盛，鐵路貨運(yùn)量以年均2億噸的增速上升，但由于我國鐵路部分區(qū)段貨運(yùn)能力緊張，加之90%以上的貨運(yùn)能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運(yùn)輸需求長(zhǎng)期得不到滿足。

2.2服務(wù)意識(shí)滯后

鐵路系統(tǒng)相對(duì)滯后的服務(wù)意識(shí)，不符合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)實(shí)行“站到站”的生產(chǎn)組織模式，處于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發(fā)展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位很不匹配。

2.3信息集成平臺(tái)缺乏

隨著鐵路的快速發(fā)展，已建成確報(bào)、調(diào)度、貨運(yùn)制票、貨運(yùn)營銷、車號(hào)識(shí)別、車站現(xiàn)在車管理等多個(gè)信息系統(tǒng)，但并未建立一個(gè)全面、完整的鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全面、全過程地描述運(yùn)輸組織各個(gè)要素狀態(tài)、變化及其相互聯(lián)系，打破系統(tǒng)壁壘，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接口，統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)結(jié)果，統(tǒng)一綜合運(yùn)用。

2.4專業(yè)人才缺乏

鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但對(duì)現(xiàn)代物流的專業(yè)知識(shí)了解不多，整體知識(shí)結(jié)構(gòu)參差不齊，無法對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流提供可靠的技術(shù)保證。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流策略

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮，單一的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。