序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇智慧城市和軌道交通，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

2013年發(fā)展?fàn)顩r總結(jié)

1. 通信信號(hào)方面

通信系統(tǒng)是保障城市軌道交通安全、穩(wěn)定、高效、舒適運(yùn)營的基本設(shè)施，可滿足城市軌道交通語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)通信的需要。信號(hào)系統(tǒng)是保證城市軌道交通行車安全的技術(shù)和設(shè)備，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡稱ATC）組成。

目前城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)分為專用無線通信系統(tǒng)和公共無線通信系統(tǒng)。專用無線通信系統(tǒng)包含無線調(diào)度通信系統(tǒng)、列控信息車——地?zé)o線傳送系統(tǒng)、移動(dòng)電視系統(tǒng)、公安無線、消防無線應(yīng)急系統(tǒng)、導(dǎo)乘信息及視頻監(jiān)控車——地?zé)o線傳輸?shù)取o線調(diào)度通信系統(tǒng)廣泛使用的是TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的應(yīng)用對(duì)無線通信系統(tǒng)提出了更高的要求。目前基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)代表著世界城市軌道交通信號(hào)控制技術(shù)的發(fā)展方向和趨勢(shì)，成為我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的未來主流制式。中國大陸部分城市軌道交通使用了CBTC系統(tǒng)，如武漢地鐵1號(hào)線，上海軌道交通的8號(hào)線，北京地鐵（除1號(hào)線、5號(hào)線、13號(hào)線、八通線），廣州地鐵（除1、2、8號(hào)線）等。其中，國內(nèi)自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)陸續(xù)通過國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的SIL4認(rèn)證。這是目前功能安全完整性的最高等級(jí)要求，也是進(jìn)入歐洲及國際市場(chǎng)的通行證。

2. 調(diào)度指揮方面

城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)度指揮控制中心是對(duì)城市軌道交通運(yùn)營實(shí)行集中管理的所在地，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門、各工種都必須在調(diào)度指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。目前我國的調(diào)度指揮系統(tǒng)主要有TCC（Traffic Control Center）系統(tǒng)和OCC（Operating Control Center）系統(tǒng)兩種。OCC是一線一中心的管理模式，目前除北京外的國內(nèi)其他城市主要由OCC擔(dān)任城市軌道交通的列車調(diào)度指揮工作。即一條軌道交通線路由一個(gè)調(diào)度指揮中心控制，線路間的調(diào)度指揮互不影響，如廣州、成都、南京以及沈陽等城市軌道交通均采用這種基本的軌道交通指揮控制中心。鑒于北京市軌道交通線網(wǎng)密集程度高、乘客出行人數(shù)眾多等因素，構(gòu)建實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)多條線路、多運(yùn)營主體的調(diào)度指揮系統(tǒng)十分必要，故“多線一中心”的TCC控制模式應(yīng)運(yùn)而生。即在一條軌道交通線路由一個(gè)調(diào)度指揮中心控制的基礎(chǔ)上，設(shè)有控制全網(wǎng)的指揮中心，對(duì)全網(wǎng)的軌道交通線路進(jìn)行全局性調(diào)度指揮。

為支持路網(wǎng)的運(yùn)營協(xié)調(diào)指揮，在國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目的支持下，北京交通大學(xué)和北京城軌路網(wǎng)指揮中心等單位自主聯(lián)合研制了面向城軌路網(wǎng)運(yùn)輸組織與安全保障一體化決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了客流預(yù)測(cè)分析、運(yùn)輸能力計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃編制、運(yùn)營安全綜合監(jiān)控預(yù)警、路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置等功能，并成功支持了北京城軌路網(wǎng)指揮中心信息中心和軌道交通指揮中心工程的順利建設(shè)，為成網(wǎng)條件下城市軌道交通運(yùn)輸組織提供強(qiáng)有力的決策支持。

3. 綜合監(jiān)控方面

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成和互聯(lián)了多個(gè)地鐵自動(dòng)化專業(yè)子系統(tǒng)，在集成平臺(tái)支持下對(duì)各專業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制功能，為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營安全保障及應(yīng)急管理提供信息化基礎(chǔ)。

為進(jìn)一步提高列車運(yùn)行的安全性和軌道列車的可用性，在國家“863”計(jì)劃的支持下，廣州地鐵與北京交通大學(xué)等單位成功研制了國內(nèi)首臺(tái)套城軌列車運(yùn)行狀態(tài)全息化檢測(cè)、在途預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)裝備，突破了軌道交通列車狀態(tài)全息化實(shí)時(shí)獲取與在途預(yù)警的技術(shù)障礙，提出了軌道交通列車運(yùn)行狀態(tài)獲取傳感網(wǎng)優(yōu)化、多模信號(hào)檢測(cè)與評(píng)估、基于數(shù)據(jù)融合的嵌入式故障診斷、運(yùn)營安全綜合監(jiān)控CMS-T、列車關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)評(píng)估與在途預(yù)警以及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置核心技術(shù)。形成了覆蓋列車走行、牽引、制動(dòng)、輔逆等關(guān)鍵設(shè)備安全狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)化檢測(cè)的成套車載設(shè)備，以及列車運(yùn)行綜合監(jiān)控預(yù)警、維修評(píng)估調(diào)度與應(yīng)急聯(lián)動(dòng)地面系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了城軌列車的智能感知、智能診斷、智能跟蹤以及全壽命周期的管理，提高了城軌列車實(shí)時(shí)安全預(yù)防和主動(dòng)維修能力，并在廣州地鐵的15列A型運(yùn)營車輛上進(jìn)行了規(guī)模部署。

4. 客運(yùn)服務(wù)方面

客運(yùn)服務(wù)方面除了傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，目前愈來愈重視乘客資訊系統(tǒng)PIS的建設(shè)和發(fā)展。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）采用全封閉的運(yùn)行方式，以及計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)模式。以非接觸式IC卡等作為車票介質(zhì)，通過高度安全、可靠、保密性能良好的自動(dòng)售檢票計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運(yùn)營中的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等票務(wù)運(yùn)營的全過程、多任務(wù)自動(dòng)化管理。目前包括軌道交通清分中心層、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、車站終端設(shè)備層、車票層五層架構(gòu)的AFC系統(tǒng)是目前國內(nèi)各城市的主流設(shè)計(jì)方案，在北京、廣州、上海等城市軌道交通中廣泛應(yīng)用。

乘客資訊系統(tǒng)在正常情況下，可提供列車時(shí)間信息、政府公告、出行參考、媒體資訊、廣告等實(shí)時(shí)多媒體信息；在火災(zāi)及阻塞、恐怖襲擊等突況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示，充分提高地鐵或輕軌運(yùn)營總體服務(wù)水平和質(zhì)量。目前，各城市軌道交通所采用的乘客資訊系統(tǒng)在信息傳播及安全保障方面有突破性的改進(jìn)：可以通過廣播、CCTV、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、短信等多種手段為乘客提供全程乘車指引及咨詢服務(wù)；可在列車上進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息傳遞及電視直播，列車行駛在隧道中地鐵控制中心也能為乘客實(shí)時(shí)輸送信息；在延誤或突發(fā)事件中，乘客可以通過液晶顯示屏了解實(shí)時(shí)信息并據(jù)此做出反應(yīng)。

2014年五大發(fā)展趨勢(shì)

1. 數(shù)字軌道交通

數(shù)字軌道交通是對(duì)軌道交通信息化的發(fā)展。數(shù)字軌道交通建設(shè)目標(biāo)一方面是實(shí)現(xiàn)軌道交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)字化和信息化，規(guī)范軌道交通基礎(chǔ)信息和動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)信息共享交換方式，另一方面是建立軌道交通地理信息平臺(tái)為核心的軌道交通化服務(wù)與共享體系，最終實(shí)現(xiàn)軌道交通各系統(tǒng)間的系統(tǒng)充分共享，全面提高軌道交通資源綜合利用效率和展示服務(wù)水平。

2. 系統(tǒng)整合、資源共享和系統(tǒng)架構(gòu)的集中化

目前軌道交通信息系統(tǒng)眾多，存在資源重復(fù)、信息無法共享，各城市信息系統(tǒng)建設(shè)不規(guī)范。下一步修訂完善城市軌道交通信息化總體規(guī)劃，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，核心是要整合信息系統(tǒng)，構(gòu)建面向?qū)I(yè)的大系統(tǒng)；規(guī)范基礎(chǔ)信息及編碼，建設(shè)信息共享平臺(tái)；建立逐步趨于集中的信息系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)雙活大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)災(zāi)難備份。

3. 主動(dòng)安全保障

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的被動(dòng)式安全保障已無法支撐軌道交通的安全運(yùn)營和可持續(xù)發(fā)展，實(shí)施主動(dòng)安全保障的先進(jìn)技術(shù)和系統(tǒng)已成為軌道交通健康發(fā)展的前提和必要條件。長期的安全運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和深痛的事故教訓(xùn)，使行業(yè)內(nèi)形成了共識(shí)，提出了運(yùn)營控制系統(tǒng)的自主可控、基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患識(shí)別、移動(dòng)裝備安全保障提升三大核心問題。三大核心問題急需解決。三大問題的逐步解決，既可滿足我國軌道交通高速度、高密度、高安全快速發(fā)展之急需，又可在工程實(shí)踐總體世界領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)安全保障技術(shù)的世界領(lǐng)先。

4. 運(yùn)力資源全生命周期管理

軌道交通固定設(shè)施、移動(dòng)裝備等運(yùn)力資源的全生命周期管理是運(yùn)力資源維護(hù)管理、降低運(yùn)營成本、提供軌道交通競(jìng)爭力的核心，建立靜動(dòng)態(tài)履歷臺(tái)賬信息，重要故障及狀態(tài)維修信息、壽命預(yù)測(cè)與維修優(yōu)化決策支持信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通所有資源的實(shí)時(shí)跟蹤，支持維修維護(hù)的實(shí)時(shí)狀態(tài)化、精細(xì)化和智能化。

篇2

銀江股份是30成分股，自2013年5月31日停牌，9月6日復(fù)牌漲停，公司公告收購北京亞太安訊。按照公司公告，公司擬通過發(fā)行股份和支付現(xiàn)金的方式收購北京亞太安訊科技股份有限公司100%的股權(quán)，其中，以發(fā)行股票（每股發(fā)行價(jià)21.33元/股，發(fā)行23441162股）購買資產(chǎn)方式購買亞太安訊83.3333%的股權(quán)、以現(xiàn)金9400萬元購買亞太安訊15.6667%的股權(quán)，北京銀江以現(xiàn)金600萬元購買亞太安訊1%的股權(quán)。此外公司將向不超過10名特定投資者發(fā)行股份募集配套資金不超過20000萬元（每股發(fā)行價(jià)不低于19.20元/股，發(fā)行不超過10416666股）。

從收購標(biāo)的來看，亞太安訊質(zhì)地優(yōu)良，是北京的行業(yè)龍頭，毛利率達(dá)到 45%，在軌道交通領(lǐng)域極具競(jìng)爭力，并購有助于銀江正式切入軌道交通安防監(jiān)控這一高景氣領(lǐng)域，進(jìn)一步完善公司產(chǎn)業(yè)鏈。城市軌道交通作為我國智能交通發(fā)展的重要領(lǐng)域，未來幾年有望迎來高速增長。根據(jù)目前各城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條城市軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。2011-2020年十年間我國軌道交通新增運(yùn)營里程合計(jì)將達(dá)6158公里，按照軌道交通每公里平均造價(jià)4億元進(jìn)行測(cè)算，2011～2020年總投資有望達(dá)2.46萬億元。視頻安防監(jiān)控作為保障軌道交通安全建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也將迎來新一輪投資高峰。

銀江股份扎根智慧城市產(chǎn)業(yè)，做深領(lǐng)域技術(shù)，做大區(qū)域市場(chǎng)。其智慧交通業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國115個(gè)城市，智慧醫(yī)療系統(tǒng)已進(jìn)入379家以三等甲級(jí)醫(yī)院為主的大型綜合和專科醫(yī)院。預(yù)計(jì)到"十二五"末智慧城市投資規(guī)模有望達(dá)到2萬億元，公司將分享行業(yè)景氣盛宴。借助亞太安訊渠道優(yōu)勢(shì)，銀江智能交通業(yè)務(wù)在華北地區(qū)的弱勢(shì)格局有望改善。目前，華北區(qū)是銀江全國布局中的短板，而亞太安訊在北京地區(qū)具備極強(qiáng)的渠道優(yōu)勢(shì)。此次收購后，通過渠道整合，銀江有望借助亞太安訊在北京的渠道優(yōu)勢(shì)拓展公司原有業(yè)務(wù)，從而改善公司在華北的弱勢(shì)格局。

亞太安訊13-15年業(yè)績承諾為：扣非后歸屬于母公司的凈利潤分別不低于5000萬元、5750萬元和6613萬元，且雙方制定了嚴(yán)格的補(bǔ)償協(xié)議。此次收購價(jià)對(duì)應(yīng)2013年P(guān)E為12倍，收購價(jià)合理，并能增厚公司2013年每股收益15%左右。根據(jù)項(xiàng)目收購方式和最低業(yè)績承諾預(yù)計(jì)2013年和2014年每股盈利0.8元和1元，公司所處行業(yè)仍在高速增長期，公司估值處于提升的趨勢(shì)中，估值倍數(shù)將隨著公司業(yè)績的兌現(xiàn)不斷上調(diào)，公司股價(jià)有望漲至30元以上。

篇3

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市建設(shè)與管理；智能化基礎(chǔ)設(shè)施；管理平臺(tái)；智能交通產(chǎn)業(yè)

1智慧城市建設(shè)與管理理念

信息技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)智慧城市發(fā)展，給城市建設(shè)中的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、服務(wù)帶來變革性的變化，并以智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用模式呈現(xiàn)。以上海隧道工程股份有限公司（以下簡稱“隧道股份”）在盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)工程施工領(lǐng)域的應(yīng)用為例，闡述智慧城市建設(shè)與管理理念。

1.1盾構(gòu)法隧道施工專家系統(tǒng)

1992年由隧道股份、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)及上海工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)上海大學(xué)）5家單位聯(lián)合開發(fā)形成初步模型，以人工智能預(yù)測(cè)技術(shù)解決上海地鐵盾構(gòu)法掘進(jìn)過程中地面沉降預(yù)測(cè)及沿線建筑物保護(hù)問題。該系統(tǒng)經(jīng)過近10a的開發(fā)調(diào)試，已成功應(yīng)用于上海軟土地質(zhì)下的盾構(gòu)穿越工程，破解上海地質(zhì)密碼，突破前蘇聯(lián)專家提出的“上海不適宜建軌道交通”的觀念束縛，并指導(dǎo)完成延安東路隧道南線、外灘觀光隧道等穿越黃浦江的工程項(xiàng)目建設(shè)。

1.2盾構(gòu)隧道遠(yuǎn)程信息智能管理系統(tǒng)

2002年為構(gòu)建多項(xiàng)目盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)倉庫，運(yùn)用經(jīng)典解析公式及分級(jí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)并形成盾構(gòu)隧道遠(yuǎn)程信息智能管理系統(tǒng)（見圖1）。以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心原理，通過經(jīng)典參數(shù)計(jì)算法和遺傳算法的研究，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得出控制地面沉降的推薦參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，搭建技術(shù)信息數(shù)字化及數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，為盾構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化和環(huán)境保護(hù)提供可靠的依據(jù)[1]。這套系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，有效減輕施工管理人員管理強(qiáng)度，通過信息快速傳遞加快決策，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的事前控制，達(dá)到施工參數(shù)的最優(yōu)化，產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益，也為隧道智能化施工及大數(shù)據(jù)管理奠定基礎(chǔ)。

1.3盾構(gòu)法施工管理平臺(tái)

該平臺(tái)以管理驅(qū)動(dòng)為核心，基于大數(shù)據(jù)處理方式，深度挖掘盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。針對(duì)盾構(gòu)設(shè)備健康狀況，開展盾構(gòu)機(jī)設(shè)備全生命周期管理研究，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)高速共享，為工程協(xié)同施工、搶險(xiǎn)提供服務(wù)。該平臺(tái)已將監(jiān)控范圍擴(kuò)展至上海全部在建城市軌道交通項(xiàng)目，應(yīng)用效果受到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司高度認(rèn)可，不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)法隧道施工中質(zhì)量、進(jìn)度、安全和設(shè)備等海量數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)集成，還實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)法施工全生命周期的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及智能決策。

1.4基于智慧城市大數(shù)據(jù)管理的BIM技術(shù)應(yīng)用

BIM的精髓在于將信息貫穿于市政工程整個(gè)生命周期，實(shí)現(xiàn)市政工程全過程的生命期管理[2]。2010年～2013年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第一階段，以著重解決項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)為應(yīng)用目的。設(shè)計(jì)方面可實(shí)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)圖中檢查鋼筋碰撞與管線等構(gòu)筑物碰撞的潛在危險(xiǎn)；施工方面主要通過3D、4D、5D模型實(shí)現(xiàn)施工可視化、進(jìn)度控制和工程量統(tǒng)計(jì)及成本控制等應(yīng)用。以上海預(yù)制裝配式研發(fā)中心項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目于2010年建設(shè)，在項(xiàng)目中采用Revit和Tekla2個(gè)系列軟件進(jìn)行BIM建模，在提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)和出圖效率的同時(shí)，有效減少交叉碰撞矛盾，實(shí)現(xiàn)施工過程的可視化和精確化統(tǒng)計(jì)管理，優(yōu)化施工工序，提升施工管理水平。2013年～2016年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第二階段，該階段強(qiáng)調(diào)業(yè)主主導(dǎo)地位，利用標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多方、多專業(yè)協(xié)同應(yīng)用，并以項(xiàng)目數(shù)字資產(chǎn)和資產(chǎn)移交運(yùn)營為目標(biāo)。以廈門市軌道交通L1一期工程BIM項(xiàng)目為例，在項(xiàng)目建設(shè)之初，業(yè)主創(chuàng)建一整套BIM技術(shù)應(yīng)用實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用“同城光網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)，將11家設(shè)計(jì)單位（20個(gè)專業(yè)）、16家施工單位通過BIM平系在一起，建立126.87GB的協(xié)同模型。實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全和投資等方面的高效集成化管理，有望形成國內(nèi)第一套完整的軌道交通項(xiàng)目數(shù)字資產(chǎn)。

2智慧城市建設(shè)與管理的先驅(qū)與產(chǎn)業(yè)化

在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的視角下，智慧城市管理模式在新技術(shù)滲透中逐步帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新迭代，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域中催生出信息化、智能化的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)生特有的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，以智能交通為例，闡述智能交通給智慧城市建設(shè)與管理帶來的變革、發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。

2.1智能交通是智慧城市建設(shè)與管理先驅(qū)領(lǐng)域

智能交通產(chǎn)業(yè)在完善道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等集成運(yùn)用于地面運(yùn)輸中，建立新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。隨著城市化建設(shè)加速發(fā)展，智慧交通在城市化進(jìn)程中占據(jù)越來越重要地位，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障。2012年12月由美國科羅拉多大學(xué)博伊德•科恩博士提出“城市智慧論”評(píng)價(jià)體系排出全世界智慧城市發(fā)展前10位中，50%以上的城市均將智慧城市的發(fā)展聚焦到智能交通領(lǐng)域。我國綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后。在當(dāng)前快速城市化進(jìn)程中，絕大多數(shù)城市交通成為困擾之一，給經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、治理等帶來一系列難題。智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國城市交通體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵要素。國內(nèi)智能交通應(yīng)用成果主要包括智能化公共交通、智能道路交通管控、停車誘導(dǎo)及信息化管理、ETC不停車收費(fèi)及ERP等。在珠海智能交通體系規(guī)劃中，建立健全珠海市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)與管理機(jī)制，匯聚城市道路、公共交通、港航、停車、公路網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)，保障系統(tǒng)建設(shè)有序、統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)；市中心交通信息采集覆蓋率90%以上，實(shí)現(xiàn)市中心路口聯(lián)網(wǎng)率90%以上，確保公共交通智能化服務(wù)平均運(yùn)行速度20km/h；通過品質(zhì)服務(wù)，搭建完整的公共交通管理系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)專用機(jī)房和監(jiān)控調(diào)度大廳，實(shí)現(xiàn)與珠海市交通信息中心的信息交互以及與珠海市交通指揮中心之間信息的互聯(lián)互通（見圖2）。

2.2智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展設(shè)想

智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向，優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸體系管理，提升出行效率，支撐安全和綠色發(fā)展，打造交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全、智能化組織管控等技術(shù)集成創(chuàng)新，作為“城市交通大腦”為智慧城市建設(shè)與管理奠定基礎(chǔ)。1）城市交通出行的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)。以綠色出行城市共享單車為例，參照法國智能自行車運(yùn)營及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，2005年德高公司在里昂開發(fā)運(yùn)營的VELO'V公共自行車系統(tǒng)，德高公司在其12a運(yùn)營期內(nèi)獲取該系統(tǒng)全部城市廣告壟斷權(quán)，并獲得約6億歐元的可觀收入。目前，其智能化運(yùn)營的公共自行車系統(tǒng)已覆蓋法國、澳大利亞、比利時(shí)、西班牙、俄羅斯及日本等全球多個(gè)國家的近30座城市，至今仍保持著智能化自助自行車運(yùn)營領(lǐng)域的世界排名第一。在國內(nèi)，城市交通共享發(fā)展過程中也出現(xiàn)如ofo、摩拜、滴滴等，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，緊跟市場(chǎng)需求，重點(diǎn)解決城市出行“最后一公里”問題，探索出新的商業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。其中摩拜單車從2015年10月首輪融資開始，不到一年時(shí)間摩拜單車完成三輪融資，且融資規(guī)模不斷擴(kuò)大，最近一輪融資規(guī)模達(dá)到1億美元。隨著技術(shù)的更新迭代，該領(lǐng)域還有很大的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景。2）城市公共交通大數(shù)據(jù)信息服務(wù)。未來隨著綜合交通發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。在主要大中城市建成覆蓋公共交通、城市路網(wǎng)、高速公路以及綜合樞紐的集成化交通信息采集、處理、決策支持和服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車、出租車、城市軌道運(yùn)行車輛以及客運(yùn)樞紐運(yùn)營車輛的智能監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通運(yùn)行的整體協(xié)調(diào)管理與服務(wù)（見圖3）。3）智能運(yùn)輸安全保障體系。中國交通安全事故死亡率常年位居世界第一位，智能交通技術(shù)在交通運(yùn)輸安全領(lǐng)域的應(yīng)用至關(guān)重要。智能化交通安全保障體系的建立，是人、車、路協(xié)同的綜合系統(tǒng)，不僅需要人和車具有智能化的信息技術(shù)，還需要作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的道路及交通設(shè)施具有智能化，能提供分析事故成因、預(yù)控決策、安全管理服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行安全防控一體化。

3結(jié)語

智慧城市終將是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，并成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人類文明進(jìn)步的核心承載平臺(tái)。信息技術(shù)的不斷發(fā)展推動(dòng)未來智慧城市更富有創(chuàng)造力、吸引力，成為智慧城市發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，城市智慧化程度的不斷提升需要更多城市管理者、建設(shè)者、運(yùn)營者等多方資源的互通協(xié)同，基于集成化商業(yè)模式及未來新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是今后值得深入研究的重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]張洋.基于BIM的建筑工程信息集成與管理研究[D].北京:清華大學(xué)，2009．

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關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車地?zé)o線通信系統(tǒng);發(fā)展需求

無線通信是現(xiàn)代城市軌道交通的標(biāo)志，車地?zé)o線通信技術(shù)在現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展中扮演著重要的角色。現(xiàn)階段，我國的城市軌道交通運(yùn)營線路網(wǎng)絡(luò)逐漸復(fù)雜，給無線通信系統(tǒng)的應(yīng)用提出了更高的要求。車地?zé)o線通信系統(tǒng)主要使用TETRA、LET、WLAN等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)于提高軌道交通運(yùn)營的效率和質(zhì)量具有良好的優(yōu)勢(shì)。在技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，主要以無線通信需求為依據(jù)，以保證較高的可實(shí)施性、高速移動(dòng)性和較大的帶寬傳輸能力為基本要求，以合理選擇應(yīng)用方案為前提，促進(jìn)我國城市軌道交通的不斷發(fā)展。

一、城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的需求分析

(一)乘客信息多媒體信息現(xiàn)階段，我國城市軌道交通具有一定的信息宣傳的作用，宣傳的對(duì)象為車廂內(nèi)部的乘客，宣傳的內(nèi)容主要有安全知識(shí)、各種類型的新聞和一些非票務(wù)信息，而類宣傳也被稱作乘客信息多媒體信息，乘客信息多媒體信息的實(shí)施主要依靠地鐵乘客信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，在目前多采用DVBT、RairView、WiMAX等技術(shù)實(shí)施。

(二)列車控制信息CBTC是當(dāng)前軌道信號(hào)系統(tǒng)中常用的一種系統(tǒng)，主要依靠CBTC和ATC這兩個(gè)系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞來實(shí)現(xiàn)車地之間的列車控制信息傳送。其中，WLAN技術(shù)主要用于車地?zé)o線通信系統(tǒng)，并由通信系統(tǒng)和軌道信號(hào)單獨(dú)建立無線通道，從而實(shí)現(xiàn)列車控制信息的傳送。

(三)無線集群調(diào)度信息城市交通軌道的正常運(yùn)行離不開調(diào)度員、駕駛員和值班員之間的無線調(diào)度語音通話，無線調(diào)度語音通話的使用以維護(hù)人員和司機(jī)最為重要，是保證列車行駛安全的重要保證。當(dāng)前我國主要采用800MHz的數(shù)字群系統(tǒng)為主的地鐵無線集群調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時(shí)具備了數(shù)據(jù)傳輸功能和調(diào)度語音通信功能。

二、城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用要求

(一)較高的可實(shí)施性較高的可實(shí)施性指的是城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)隧道、高架等特殊場(chǎng)所。車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用需要分為三個(gè)階段。第一階段即應(yīng)用初期，該階段需要具備司機(jī)乘客室畫像信息、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)信息以及乘客信息、多媒體信息等基本通信需求。第二階段即近期階段，該階段主要以車載廣播、無線集群調(diào)度、CBTC列車控制等功能的應(yīng)用為主。第三階段也就是遠(yuǎn)期階段，這一時(shí)期需要城市軌道交通承載各種無線通信功能。

(二)高速移動(dòng)性近年來，我國城市軌道列車運(yùn)行的速度不斷創(chuàng)新高，這也就要求其無線通信系統(tǒng)具有高速移動(dòng)性，能滿足不斷發(fā)展的城市軌道運(yùn)行需求。對(duì)高速移動(dòng)性的具體要求為:在滿足不同時(shí)速的軌道運(yùn)行無線通信需求的基礎(chǔ)上，保證傳輸?shù)姆€(wěn)定性并具有剩余發(fā)展空間。其次，該技術(shù)的應(yīng)用還要保證一定的先進(jìn)性，具有更為明顯的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，確保不會(huì)在短期內(nèi)淘汰，并滿足產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需求，符合國家的相關(guān)規(guī)范。

(三)較大的帶寬傳輸能力交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用需要保證各種類型的視頻和語音業(yè)務(wù)滿足無線通信的服務(wù)需求。該需求主要依靠較大的帶寬傳輸能力，使軌道交通系統(tǒng)的帶寬需求與各類型業(yè)務(wù)相適應(yīng)。另外，在具體的應(yīng)用過程中要?jiǎng)澐植煌臉I(yè)務(wù)等級(jí)，做到主次分明，使信息傳輸具有一定的選擇性。總之，車地?zé)o線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用以無線通信需求為依據(jù)，在應(yīng)用中將信息劃分為服務(wù)、語音、數(shù)據(jù)、控制等，現(xiàn)階段該系統(tǒng)的應(yīng)用除了滿足可實(shí)施性、高速移動(dòng)性和寬帶傳輸能力之外，還要不斷尋求更多的應(yīng)用需求，為后期的發(fā)展留有一定的空間，滿足不斷發(fā)展的城市軌道交通的運(yùn)營需要。

(四)較高的安全性城市軌道交通無線通信網(wǎng)絡(luò)的安全性是保障乘客個(gè)人信息、財(cái)產(chǎn)安全的必要條件。車地?zé)o線通信系統(tǒng)往往會(huì)用到WLAN技術(shù)，該技術(shù)有著較強(qiáng)的開放性，同時(shí)也帶來了一定的安全隱患，即使我國當(dāng)前對(duì)開放的無線網(wǎng)絡(luò)安全性采取了一系列的措施，但黑客入侵、偽裝攻擊等非法盜竊信息的事件時(shí)有發(fā)生。對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性防護(hù)一直是軌道交通運(yùn)行中的重點(diǎn)需求，相關(guān)部門應(yīng)將車地?zé)o線通信系統(tǒng)的安全性充分重視起來，全面打擊危害網(wǎng)絡(luò)安全的違法行為，修復(fù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的漏洞，讓不法分子無可乘之機(jī)，切實(shí)保證軌道交通乘客的信息安全。

三、車地?zé)o線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

(一)網(wǎng)絡(luò)性不能滿足實(shí)際需求我國城市軌道交通運(yùn)行的過程中，主要通過TETRA、LTE、WLAN這三種無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車地?zé)o線通信系統(tǒng)的運(yùn)行，這些無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分別承載著無線語音集群系統(tǒng)、TC-MS、Wi-Fi、PIS、CCTV等業(yè)務(wù)，發(fā)揮著提高運(yùn)營、提升服務(wù)效率、維護(hù)軌道交通運(yùn)營安全的作用。但在實(shí)際應(yīng)用中存在著一定的網(wǎng)絡(luò)性能差的問題，難以滿足正常的服務(wù)、語音、數(shù)據(jù)等信息的無線通信。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:首先，WLAN無線技術(shù)的抗干擾性差，當(dāng)前一般采用5．8GHz或2．4GHz的公共頻段，很容易被外界的民用無線通信網(wǎng)絡(luò)干擾。同時(shí)，列車運(yùn)行速度的增加會(huì)對(duì)WLAN無線技術(shù)傳輸速度、時(shí)延等指標(biāo)造成影響，尤其是在時(shí)速120km/h以上的快線軌道交通中劣勢(shì)更為明顯。其次，TETRA無線網(wǎng)絡(luò)存在較強(qiáng)的局限性，傳輸?shù)乃俾手挥?00Kbps，屬于2G網(wǎng)絡(luò)，僅支持對(duì)一些文本信息和語音數(shù)據(jù)的傳輸。最后，LTE-M無線技術(shù)不能同時(shí)支持多項(xiàng)業(yè)務(wù)，受到有限頻率資源的影響，存在一定的局限性。

(二)多網(wǎng)并存多網(wǎng)并存指的是當(dāng)前我國城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)普遍采用三張及多張WLAN無線網(wǎng)絡(luò)，分別承載Wi-Fi、PIS、CBTC等業(yè)務(wù)，也有部分路線對(duì)CCTV、PIS、TCMS等業(yè)務(wù)由LTE-M無線技術(shù)所承載，造成了多網(wǎng)并存的現(xiàn)狀。無線車地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)多網(wǎng)并存的現(xiàn)狀對(duì)我國軌道交通的運(yùn)行帶來了一定的不利影響，具有維護(hù)成本高、運(yùn)營管理難以落實(shí)等缺點(diǎn)，對(duì)新業(yè)務(wù)的開展和后期業(yè)務(wù)的整合造成了一定的阻礙。

四、運(yùn)營業(yè)務(wù)的需求變革

針對(duì)當(dāng)前車地?zé)o線通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀來看，車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)承載著PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線集群調(diào)度系統(tǒng)、車輛信息檢測(cè)等業(yè)務(wù)。不同的業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸有著不同的性能要求。其中，PIS視頻直播以及視頻監(jiān)控對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)母蓴_性和時(shí)延要求較低，但需要大帶寬。無線集群、CBTC等系統(tǒng)要求無線網(wǎng)絡(luò)不干擾，極低時(shí)延，也對(duì)帶寬的需求低。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，全自動(dòng)駕駛、智能化運(yùn)營、智慧車站、智慧列車等各種新業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)，而這些新的業(yè)務(wù)也對(duì)車地?zé)o線通信系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。在地鐵智能維護(hù)、高速運(yùn)營的環(huán)境下，性能各異的車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)將面臨發(fā)展的瓶頸，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的變革是應(yīng)對(duì)未來城市軌道交通新增業(yè)務(wù)需求的必要基礎(chǔ)。在智慧運(yùn)營的環(huán)境下，城市軌道交通將面臨更多的新需求，實(shí)現(xiàn)地鐵列車的全自動(dòng)駕駛必然需要更智能和高清的視頻監(jiān)控系統(tǒng);智能維護(hù)和管理對(duì)車載設(shè)備狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)回傳分析提出了更高的要求;人民生活水平的提升對(duì)軌道交通運(yùn)行的服務(wù)質(zhì)量有了更高的需求，提高地鐵服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)乘客乘車的舒適度則需要適時(shí)、高清的PIS視頻直播。綜上所述，這些新需求的實(shí)現(xiàn)必然對(duì)車地?zé)o線通信系統(tǒng)提出了更嚴(yán)格的要求，在考慮接口拓展能力、建設(shè)、維護(hù)成本等因素的同時(shí)，不斷建設(shè)能夠承載多項(xiàng)業(yè)務(wù)、穩(wěn)定、高速、廣覆蓋、大帶寬的綜合性無線通信網(wǎng)絡(luò)。

五、車地?zé)o線通信技術(shù)應(yīng)用的系統(tǒng)方案

(一)總體方案以四架結(jié)構(gòu)為設(shè)置形式，以TDLTE為系統(tǒng)設(shè)備，四架結(jié)構(gòu)分別為車輛級(jí)、區(qū)間級(jí)、車站級(jí)和中心級(jí)別，分別擔(dān)任TAU設(shè)備、RRU設(shè)備、BBU設(shè)備和核心網(wǎng)設(shè)備，采用合路的方式進(jìn)行區(qū)間覆蓋，使民用通信區(qū)間泄漏電纜與區(qū)間覆蓋相結(jié)合，提高隧道區(qū)間內(nèi)部TDLTE車地?zé)o線信號(hào)的覆蓋率。

(二)車載與車輛段方案分別將三套TAU設(shè)備安裝與車頂所處位置以及兩端司機(jī)室內(nèi)，使TAU設(shè)備與車載視頻、車載乘客信息、車輛控制總線等相連接，將視頻畫面和車輛的檢測(cè)信息上傳至控制終端。其次，對(duì)所有列車設(shè)置RRU、BBU和反饋系統(tǒng)。

(三)車站與隧道方案車輛的TAU信息可以通過BBU接受，由專用信息傳輸系統(tǒng)和BBU乘客信息系統(tǒng)將接收到的信息傳送至控制中心。以此為原理，在車站設(shè)置一套BBU，將數(shù)據(jù)交接機(jī)與乘客信息系統(tǒng)相連接，對(duì)載體利用光纖連接，使區(qū)間RRU與車站乘客信息系統(tǒng)相連接，將合路器置于隧道內(nèi)，整合各電信運(yùn)營商和TDLTE車地?zé)o線信號(hào)，通過民用泄露電纜進(jìn)行信息反饋，實(shí)現(xiàn)無線信號(hào)的傳輸，對(duì)整個(gè)區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

(四)控制中心方案在控制中線中設(shè)置TDLTE核心網(wǎng)，將數(shù)據(jù)交換機(jī)與車站的乘客信息相連接，利用專門的通信傳輸系統(tǒng)連接每個(gè)車站的BBS，并對(duì)控制中心PIS和控制中線AS進(jìn)行互聯(lián)接口，以TDLTE車地?zé)o線通信系統(tǒng)將列車的檢車信息和車輛內(nèi)部的FAS信息傳輸至中線核心網(wǎng)，對(duì)中線核心網(wǎng)上的信息利用PIS轉(zhuǎn)發(fā)至控制中心FAS和車輛維修中心。

(五)車地?zé)o線通信新技術(shù)的應(yīng)用車地?zé)o線通信新技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)新、高速率、大寬帶的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)新需求的必要的條件。如使用1785-1805MHz專用頻段的LTE-M技術(shù)具有更強(qiáng)的傳輸速率和較強(qiáng)的抗干擾能力，并且支持高速移動(dòng);5G技術(shù)以及LTE-U技術(shù)具有高移動(dòng)性和超大帶寬，在PIS、Wi-Fi等業(yè)務(wù)的應(yīng)用上有著良好的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用前景。

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關(guān)鍵詞：高職院校 人才培養(yǎng)模式 軌道交通 通信系統(tǒng)運(yùn)行管理

一、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理人才需求

城市軌道交通是未來發(fā)展的趨勢(shì)，除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡(luò)化、公交智能化、城市智能化也是大勢(shì)所趨。隨著城市軌道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速發(fā)展，未來社會(huì)急需面向城市道交通方向的通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)的技術(shù)人員，尤其是一線的高職技能人才。目前，該專業(yè)人才缺乏，社會(huì)需求缺口大，未來就業(yè)市場(chǎng)十分巨大。

二、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道交通通信運(yùn)營、通信設(shè)備施工與維護(hù)、通信設(shè)備制造、鐵路局、城市軌道通信信號(hào)等就業(yè)單位，主要就業(yè)崗位有網(wǎng)絡(luò)管理、無線通信核心網(wǎng)管、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備綜合維護(hù)等。

現(xiàn)代職業(yè)教育體系必須圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)建設(shè)，高職畢業(yè)生要更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，發(fā)揮更大的作用，弘揚(yáng)工匠精神。本科教育強(qiáng)調(diào)學(xué)科的理論性和全面性，而職業(yè)教育更注重學(xué)生的實(shí)踐能力。因此，高職院校的課程設(shè)置不能像本科院校，高職院校要著重培養(yǎng)學(xué)生掌握適應(yīng)社會(huì)需要的實(shí)用知識(shí)和技能，既不能脫離理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，也需要操作經(jīng)驗(yàn)的累積。學(xué)生進(jìn)入社會(huì)之后，能迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，能夠在軌道交通管理行業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)發(fā)展，成為社會(huì)需要的技能型人才。

三、適應(yīng)社會(huì)所需，培養(yǎng)服務(wù)型人才

1.課程設(shè)置

高職院校以服務(wù)社會(huì)為宗旨，課程設(shè)置要充分考慮到就業(yè)市場(chǎng)、就業(yè)崗位的需求，同時(shí)應(yīng)充分調(diào)研行業(yè)最新情況。考慮到行業(yè)水平和高職院校教師實(shí)際崗位技能有差距，學(xué)校可以派教師到企業(yè)實(shí)地考察學(xué)習(xí)，同時(shí)也可以邀請(qǐng)企業(yè)專家、校內(nèi)課程負(fù)責(zé)人、專業(yè)負(fù)責(zé)人以及骨干教師共同完成課程設(shè)置。

例如在行業(yè)專家和校內(nèi)教師共同研討的基礎(chǔ)上，筆者學(xué)院面向城市軌道交通方向的通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)設(shè)置了通信電子電路分析與制作、數(shù)字通信系統(tǒng)分析與測(cè)試、軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)分析與維護(hù)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)組建與維護(hù)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)、傳感器及檢測(cè)電路分析與測(cè)試、智慧交通系統(tǒng)管理等專業(yè)課程。

2.教學(xué)方法

通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)教學(xué)綜合采用講授、項(xiàng)目教學(xué)、互動(dòng)教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)等多種教學(xué)方法。例如，教師講授通信設(shè)備維護(hù)和通信信號(hào)檢測(cè)時(shí)，可以結(jié)合典型案例進(jìn)行講解，也可以用“頭腦風(fēng)暴”的形式鼓勵(lì)學(xué)生討論分析。在講授軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)時(shí)，教師可以采用啟發(fā)式教學(xué)，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，提高學(xué)生分析問題的能力。

3.“雙師型”的教師隊(duì)伍

通信系統(tǒng)運(yùn)行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)教師多來自通信、計(jì)算機(jī)專業(yè)，對(duì)城市軌道交通技術(shù)不精通，缺乏相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)發(fā)展要注重教師培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，可以派相關(guān)老師到該專業(yè)教學(xué)有特色的兄弟院校學(xué)習(xí)和交流，也鼓勵(lì)教師參加該行業(yè)的職業(yè)技能考試，成為“雙師型”的教師。

4.校企合作

加強(qiáng)校企合作和交流，邀請(qǐng)企業(yè)專家參與教學(xué)活動(dòng)和教學(xué)研討，也可以定期邀請(qǐng)一線技術(shù)人員開展專業(yè)知識(shí)講座，使學(xué)生更深入地了解行業(yè)技術(shù)發(fā)展。筆者學(xué)院通信系統(tǒng)運(yùn)行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)與京港地鐵、北京地鐵通號(hào)公司、華三通信有限公司等多家公司進(jìn)行了校企合作。除校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、課程教學(xué)環(huán)節(jié)外，安排學(xué)生參加相關(guān)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)與實(shí)踐，聘任企業(yè)有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為指導(dǎo)教師，開發(fā)與專業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)作為學(xué)生教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)和校內(nèi)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)雙師制。

5.雙證書畢業(yè)