序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇煤礦井下安全預(yù)想，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：安全設(shè)施 減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度 提高工作效率 增大安全系數(shù) 節(jié)約成本

中圖分類號(hào)：TD529 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（a）-0067-01

煤礦機(jī)電運(yùn)輸是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，戰(zhàn)線長(zhǎng)，涉及面廣，特殊工種多，技術(shù)性強(qiáng)。根據(jù)全國(guó)煤礦重大事故的調(diào)查分析顯示，機(jī)電事故在各種事故中居第4位，運(yùn)輸事故占總事故數(shù)的20%～30%。煤礦生產(chǎn)運(yùn)輸事故主要集中在主巷運(yùn)輸、斜巷提升運(yùn)輸和采掘運(yùn)輸三個(gè)部分，其中斜巷是運(yùn)輸事故的多發(fā)區(qū)，占全部運(yùn)輸事故的50%還要多，一旦斜巷發(fā)生事故，大多數(shù)具有影響時(shí)間長(zhǎng)、破壞后果嚴(yán)重的特點(diǎn)。

1 項(xiàng)目的提出

龐莊煤礦張小樓井下斜巷現(xiàn)用安全設(shè)施操作不靈活，大件車（特別是超寬或超高車輛（從安全門下通過時(shí)，容易碰撞安全門造成大件車掉道，為避免大件車掉道現(xiàn)場(chǎng)操作人員在運(yùn)輸前事先將安全門捆綁在頂板上，這樣安全設(shè)施就起不到應(yīng)有的安全防護(hù)作用。為此，該單位組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)用斜巷安全設(shè)施進(jìn)行了改進(jìn)。

2 技術(shù)原理（以斜巷安全設(shè)施擋門聯(lián)鎖為例，新式擋門聯(lián)鎖與老式擋門聯(lián)鎖對(duì)比）

（1）新式、老式擋門聯(lián)鎖基本結(jié)構(gòu)相同，主要由自動(dòng)復(fù)位道擋、安全門、控制機(jī)構(gòu)三部分組成。

（2）安裝技術(shù)要求對(duì)比。

①自動(dòng)復(fù)位道擋相同：都采用礦用11#工字鋼制作，長(zhǎng)約400 mm，垂直站立，自動(dòng)復(fù)位道擋操作手柄與底板傾角約為45°，安裝在軌道上滑板變坡點(diǎn)往上0.8～1 m處的平巷，安裝時(shí)必須使用4塊壓板和一塊增強(qiáng)板兩端用螺絲固定在軌道上，滑輪、手把、壓繩板、銷子等零部件必須齊全，道擋下必須清潔。②安全門安裝位置相同，結(jié)構(gòu)不同：安裝位置位于變坡點(diǎn)向下略大于一列車的地點(diǎn)。新式安全門為框架式結(jié)構(gòu)，采用12#槽鋼制作。安全門上端固定在頂板上，生根點(diǎn)為專用起吊錨桿配合直徑不小于15.5 mm、插接長(zhǎng)度不小于3.5個(gè)捻距的鋼絲繩頭制作。所用起吊錨桿應(yīng)采用2根22 mm的螺紋鋼錨桿配合樹脂錨固劑，錨入頂板深度不小于2 m。安全門下端必須與底板相互接觸并成一定角度。老式安全門采用11#工字鋼長(zhǎng)1.8 m（工字鋼與軌道用16 mm螺絲緊固）高2.2 m，長(zhǎng)1.7 m 2寸鋼管，6分新鋼絲繩與11#工字鋼兩頭不少于同繩型號(hào)三個(gè)繩卡子卡緊。新式、老式擋門聯(lián)鎖安全門優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：老式安全門車輛通過時(shí)，安全門升起，車輛從安全門內(nèi)通過，車輛外形尺寸受到了安全門內(nèi)高度、寬度的限制；新式安全門車輛通過時(shí)，安全門全部升起，車輛從安全門下通過，車輛外形尺寸不再受到安全門高度、寬度的限制。

控制機(jī)構(gòu)都由氣缸、高壓膠管、壓風(fēng)、導(dǎo)向輪、鋼絲繩、操作閥五部分組成。

①氣缸數(shù)量不同，型號(hào)相同：新式擋門聯(lián)鎖氣缸采用一個(gè)氣缸，老式擋門聯(lián)鎖采用2個(gè)氣缸，節(jié)約了成本，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。控制自動(dòng)復(fù)位道擋和控制安全門的氣缸型號(hào)相同。通過支承架固定在頂板專用錨桿上。操作繩固定在氣缸伸縮端，操作繩與自動(dòng)復(fù)位道擋的連接、操作繩與安全門的連接根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定拉繩的長(zhǎng)度。②連鎖操作閥相同：起連鎖控制作用。采用支架上的廢舊操作閥兩組配合螺栓固定保險(xiǎn)硐室內(nèi)，操作閥與主風(fēng)管的連接采用10#高壓膠管連接。③導(dǎo)向輪：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定導(dǎo)向輪的個(gè)數(shù)。④壓風(fēng)：擋門連鎖提供動(dòng)力

自動(dòng)復(fù)位道擋安裝在軌道上滑板變坡點(diǎn)往上0.8～1m處，安全門位于變坡點(diǎn)向下略大于一列車長(zhǎng)度的位置。正常自動(dòng)復(fù)位道擋處于常閉狀態(tài)，阻止車輛進(jìn)入斜巷；安全門處于常開狀態(tài)。掛鉤工掛好鉤后打開自動(dòng)復(fù)位道擋，車輛進(jìn)入斜巷安全門和自動(dòng)復(fù)位道擋之間，關(guān)閉自動(dòng)復(fù)位道擋，安全門打開。

（3）新式、老式擋門聯(lián)鎖安裝示意圖如圖1，圖2所示。

3 該裝置的優(yōu)點(diǎn)

（1）新式擋門聯(lián)鎖與老式擋門聯(lián)鎖安全門相比：新式擋門聯(lián)鎖安全門車輛從安全門下通過時(shí)不需要將安全門捆綁在巷道頂板上，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率、增大了安全系數(shù)，為安全生產(chǎn)提供了保障。（2）新式擋門聯(lián)鎖與老式擋門聯(lián)鎖相比，只采用一個(gè)氣缸，節(jié)約了成本，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。

4 結(jié)語

該設(shè)施自2014年4月使用至今效果良好，沒有再發(fā)生因安全門寬度、高度不夠，大件車從安全門下通過捆綁安全門現(xiàn)象，斜巷安全設(shè)施起到了它應(yīng)有的作用，為該礦安全生產(chǎn)提供了保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 李健.煤礦運(yùn)輸斜巷安全綜合防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].山西焦煤科技，2009（11）：1-4.

篇2

關(guān)鍵詞：供電漏電；危害；成因；措施；技術(shù)；

一 煤礦井下供電漏電的危害與成因

我國(guó)是一個(gè)產(chǎn)煤大國(guó)，煤炭為主要能源，現(xiàn)在使用的防爆開關(guān)大約為100萬臺(tái)。低壓饋電開關(guān)是煤礦井下綜采工作面使用臺(tái)數(shù)最多的設(shè)備，煤礦工作面的采煤機(jī)、刮板輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、泵站等都是由低壓饋電開關(guān)直接控制而且啟動(dòng)頻繁。供電設(shè)備運(yùn)行正常與否，將直接影響到綜采設(shè)備的正常運(yùn)行，也直接關(guān)系到煤礦的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益。而低壓防爆開關(guān)的核心功能之一就是漏電保護(hù)。漏電保護(hù)是保證煤礦井下安全供電的三大保護(hù)(過流保護(hù)、漏電保護(hù)、接地保護(hù))之一，漏電故障約占其井下總故障的70%，它不但會(huì)導(dǎo)致人身觸電，而且還會(huì)形成單相接地故障，進(jìn)而發(fā)展成為相間短路故障，由此引發(fā)的電弧還可能造成瓦斯和煤塵爆炸。

煤礦井下的供電方式基本上為電纜供電，而電纜經(jīng)常發(fā)生單向漏電或單向接地故障，如果漏電保護(hù)措施不當(dāng)，就會(huì)引起井下電氣火災(zāi)、瓦斯煤塵爆炸、電雷管提前引爆以及人身觸電等重大事故。（1）人一旦接觸漏電設(shè)備、電纜時(shí)，會(huì)造成觸電傷亡事故。（2）漏電回路中漏電點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生電火花，可能引起瓦斯煤塵爆炸。（3）漏電回路上各點(diǎn)存在電位差，若電雷管引線兩端接觸不同電位點(diǎn)，可能使雷管爆炸。（4）電氣設(shè)備漏電時(shí)若不及時(shí)切斷電源會(huì)擴(kuò)大為短路故障，燒毀設(shè)備，造成火災(zāi)。設(shè)置完善的漏電保護(hù)設(shè)備，具有快速的反應(yīng)能力和較好的選擇性斷電，在發(fā)生故障時(shí)能夠有效地切除故障支路，減小因故障而造成的停電范圍，減少各用電負(fù)荷之間的相互影響，大大提高井下供電系統(tǒng)的安全性和可靠性。因此，研究高可靠性的漏電保護(hù)設(shè)備對(duì)井下安全和生產(chǎn)具有較高的應(yīng)用價(jià)值和深遠(yuǎn)的影響。

（1）電氣設(shè)備絕緣受潮或進(jìn)水。（2）電纜和電氣設(shè)備長(zhǎng)期過負(fù)荷運(yùn)行，使絕緣老化。

（3）電纜受到擠壓、砍砸、過度彎曲、鐵器劃傷或針刺。（4）導(dǎo)線連接接頭不牢固、有毛刺、無防松措施等。（5）在電氣設(shè)備內(nèi)部增加其他部件，使帶電導(dǎo)體與外殼的電氣間隙或爬電距離小于安全值時(shí)。（6）橡套電纜、鎧裝電纜受擠壓、碰砸，產(chǎn)生裂口或受潮，造成芯線或絕緣損壞而漏電。（7）電氣設(shè)備內(nèi)部遺留導(dǎo)電物體或設(shè)備接線錯(cuò)誤而造成的漏電。（8）移動(dòng)頻繁的電氣設(shè)備的電纜反復(fù)彎曲使芯線部分折斷，刺破電纜絕緣與接地芯線接觸而造成漏電。（9）操作電氣設(shè)備時(shí)，產(chǎn)生弧光放電造成一相接地而漏電。（10）設(shè)備維修時(shí)，因停、送電操作錯(cuò)誤，帶電作業(yè)或工作不慎，造成人身觸及一相而漏電。

二 煤礦井下對(duì)漏電保護(hù)技術(shù)的要求

《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，井下低壓饋電電纜上，必須裝設(shè)漏電保護(hù)裝置或有選擇性的漏電保護(hù)裝置，保證自動(dòng)切斷漏電的饋電線路。因此，漏電保護(hù)裝置是保證煤礦井下安全供電、防止人身觸電的重要措施。任何一種漏電保護(hù)裝置必須考慮以下因素:

（一）安全性

漏電保護(hù)的首要任務(wù)就是保證安全供電，因此，考慮一個(gè)漏電保護(hù)裝置是否合格，必須從安全出發(fā)。一般情況下安全問題包括人身安全、設(shè)備安全和礦井安全等方面的內(nèi)容。從人身安全來看，要求人身觸電時(shí)間盡量短，人身觸電電流盡量小。若按30mAs的要求考慮，人身觸電的電流越大，人身觸電的允許時(shí)間應(yīng)當(dāng)越短。隨著井下低壓電網(wǎng)的供電電壓逐步升高，人身觸電電流值將會(huì)越來越大，這要求漏電保護(hù)轉(zhuǎn)裝置以及開關(guān)動(dòng)作速度也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地提高，而且越快越好。從設(shè)備的安全來看，漏電會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備的絕緣進(jìn)一步惡化，甚至損壞。不過使電氣設(shè)備損壞的漏電電流必然較大，而且作用時(shí)間也較長(zhǎng)，因此，它對(duì)漏電保護(hù)裝置的要求往往低于人身觸電，所以在設(shè)計(jì)漏電保護(hù)裝置的動(dòng)作參數(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)從人身安全的要求出發(fā)來考慮。

至于礦井安全問題，主要是指漏電電流所產(chǎn)生的電弧或電火花有可能引起礦井的瓦斯、煤塵爆炸。由于瓦斯爆炸所需的能量很小（0.28mJ），而且電網(wǎng)的電壓越高，引爆瓦斯的電流也越小。此外，引爆的時(shí)間又很短，因此，如果漏電保護(hù)裝置都不能完全防止這種事故的發(fā)生，后果將是災(zāi)難性的。但是，如果漏電保護(hù)裝置能夠迅速而可靠的動(dòng)作，盡快地將漏電回路的電源切斷，自然也就可以減少上述事故發(fā)生的可能性。在采用分相屏蔽電纜的情況下，不僅可以使電弧或電火花局限在電纜內(nèi)部，而且還可以減少單相漏電擴(kuò)大成相間短路的可能性，這對(duì)于進(jìn)一步防止瓦斯煤塵爆炸更是有好處。當(dāng)然，石塊等砸壞電纜，造成相間短路的可能性依然存在，所以徹底解決瓦斯爆炸問題，只有采取超前切斷電源的方法。

（二）選擇性

選擇性漏電保護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的，它可以保證只切除漏電故障線路的設(shè)備電源，而讓非故障部分繼續(xù)工作，這樣既可以縮小停電范圍，還有助于尋找漏電故障，便于迅速處理，對(duì)生產(chǎn)有利。此外，有了選擇性漏電保護(hù)裝置以后，便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，停止向故障線路和設(shè)備送電，這本身對(duì)安全就有好處。因此，選擇性漏電保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)作為發(fā)展方向來考慮。如果選擇性漏電保護(hù)裝置再與漏電閉鎖裝置配合使用，就更能夠充分發(fā)揮安全作用，防止向故障線路和設(shè)備再次送電，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。

（三）可靠性

漏電保護(hù)裝置的可靠性是指，對(duì)于任何一個(gè)保護(hù)系統(tǒng)，在為其規(guī)定的保護(hù)范圍內(nèi)發(fā)生了它應(yīng)該動(dòng)作的故障時(shí)，它不應(yīng)該拒絕動(dòng)作（簡(jiǎn)稱拒動(dòng)）；而在其它任何情況下，包括系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生了該保護(hù)裝置不應(yīng)該動(dòng)作的故障時(shí)，則不應(yīng)該錯(cuò)誤動(dòng)作（簡(jiǎn)稱誤動(dòng)）?？煽啃灾饕轻槍?duì)保護(hù)裝置本身的質(zhì)量和運(yùn)行維護(hù)水平而言的。為了提高漏電保護(hù)裝置的可靠性，除了提高漏電保護(hù)裝置本身的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量以外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)它們的運(yùn)行、維護(hù)的管理。此外，采取后備保護(hù)措施，不僅可以提高漏電保護(hù)的可靠性，對(duì)于整個(gè)漏電保護(hù)系統(tǒng)來講，還可以提高安全性。因此，無論是漏電保護(hù)裝置或者是開關(guān)，都應(yīng)當(dāng)有后備，做到有備無患。除上述三方面的基本要求外，在考慮一個(gè)漏電保護(hù)系統(tǒng)是否合理，還應(yīng)從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，既要照顧技術(shù)的先進(jìn)性，還要考慮運(yùn)行維護(hù)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，既不要投資過大，又要有良好的保護(hù)效果。

三 預(yù)防漏電的具體措施

（一）技術(shù)性操作要正確

嚴(yán)禁電氣設(shè)備及電纜長(zhǎng)期過負(fù)荷，接線要正確，接線工藝好。避免電纜、電氣設(shè)備浸泡在水中，防止擠、刺電纜；維修電氣設(shè)備時(shí)要嚴(yán)格按規(guī)程操作。不增加額外部件。適當(dāng)對(duì)于電網(wǎng)的電容電流進(jìn)行補(bǔ)償。設(shè)置保護(hù)接地裝置。

（二）提高漏電保護(hù)裝置性能

設(shè)置漏電保護(hù)裝置，為了保證漏電裝置有效可靠，該裝置必須具備：①安全性。包括人身安全、設(shè)備安全和整個(gè)礦井安全；②可靠性。要靈敏可靠，并有自檢功能；③選擇性。發(fā)生漏電時(shí)，可以有選擇的切除漏電故障部分；④靈敏性；⑤全面性。保護(hù)范圍覆蓋供電全地區(qū)，沒有動(dòng)作死區(qū)。煤礦電氣設(shè)備安全運(yùn)行是整個(gè)煤礦安全生產(chǎn)的重要組成部分。

（三）使用先進(jìn)的電氣設(shè)備和供電系統(tǒng)

要想搞好井下電氣安全，電氣設(shè)備和供電系統(tǒng)的保護(hù)是基礎(chǔ)，設(shè)備的不斷更新是手段，只有使用先進(jìn)的設(shè)備，各種保護(hù)才能更齊全、完善和可靠。因此，首先各礦在資金許可的條件下，應(yīng)該適當(dāng)加大對(duì)電氣設(shè)備的投入，及時(shí)改造或更新帶病運(yùn)行或超期服役的電氣設(shè)備以及不能可靠動(dòng)作的各類安全保護(hù)裝置，以確保供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行；其次各礦應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，建立健全電氣設(shè)備的使用、維修、檢修以及責(zé)任追究等各項(xiàng)管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行與實(shí)施，嚴(yán)格按照規(guī)程、制度加大日常檢查和巡回檢查力度；第三，各礦應(yīng)加強(qiáng)對(duì)干部和職工的教育，使他們認(rèn)識(shí)到井下電器設(shè)備安全和保護(hù)的重要性，全面提高各類人員的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是保證礦井安全供電的重要保障。

參考文獻(xiàn)

[1]李國(guó)順，張長(zhǎng)勇，張鵬程，等.礦井電網(wǎng)選擇性漏電保護(hù)實(shí)用電路的研究[J].煤炭工程.2010,(2):92-94.

篇3

關(guān)鍵詞：礦井軌道運(yùn)輸；轉(zhuǎn)轍信號(hào)；敵對(duì)閉鎖；集中控制；以太環(huán)網(wǎng)

引言

礦用機(jī)車軌道運(yùn)輸是礦井平巷運(yùn)輸大巷中的主要運(yùn)輸方式之一，由于其具有機(jī)動(dòng)、靈活、彎道的特性，它廣泛應(yīng)用于各類煤礦主、輔運(yùn)輸系統(tǒng)中，并且是許多中小型煤礦的主要運(yùn)輸方式。近十年來，多數(shù)國(guó)有礦井完成了產(chǎn)煤方式的機(jī)械化之路，礦井產(chǎn)量大幅提高，大巷運(yùn)輸量不斷增加，單位時(shí)間列車組成數(shù)量隨之增加，軌道運(yùn)輸安全運(yùn)行壓力逐漸增大，礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)測(cè)監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)成為了多數(shù)礦井的優(yōu)先選擇。《煤礦安全規(guī)程》第351條第九款規(guī)定[1]，在彎道或司機(jī)視線受阻的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置列車占線閉塞信號(hào)；在新建和改擴(kuò)建的大型礦井井底車場(chǎng)和運(yùn)輸大巷，應(yīng)設(shè)置信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)。近十年來，綠水洞煤礦礦井原煤產(chǎn)量從60萬t擴(kuò)建至120萬t，原煤生產(chǎn)水平運(yùn)輸大巷每班列車數(shù)量幾近達(dá)10多臺(tái)，由于沒有盡早建成軌道運(yùn)輸“信集閉”系統(tǒng)，每年運(yùn)輸大巷機(jī)車因道岔無交通信號(hào)和敵對(duì)閉鎖信號(hào)所發(fā)生的列車錯(cuò)行等運(yùn)輸事故不在少數(shù)，甚至還發(fā)生過撞車、追尾事故，且長(zhǎng)期需要在列車前、后兩端由人工進(jìn)行扳道及復(fù)道，造成運(yùn)輸效率不高。因此，為保證礦井軌道運(yùn)輸安全高效運(yùn)行，對(duì)機(jī)車運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控在煤礦生產(chǎn)綜合監(jiān)控中具有十分重要的地位[2]。

1.“信集閉”系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

1950年代初，由原蘇聯(lián)援建的東北幾座大型礦井首先采用了“信集閉”行車系統(tǒng)。1964年，煤炭工業(yè)部成立了“礦井信集閉研制工作組”，為我國(guó)煤礦自行設(shè)計(jì)、制造、安裝第一套國(guó)產(chǎn)“信集閉”系統(tǒng)邁出了第一步[3]。30余年來，無論是從前蘇聯(lián)引進(jìn)或是我國(guó)自行研制和生產(chǎn)的“信集閉”系統(tǒng)，其技術(shù)路徑和方案沒有根本性的改變，系統(tǒng)都是以繼電器為基本元器件組成，各邏輯關(guān)系都是以繼電器實(shí)現(xiàn)，取得較好效果的也只有十幾家（包括冶金礦山），“信集閉”系統(tǒng)沒有在國(guó)內(nèi)推廣，主要原因是監(jiān)控系統(tǒng)可靠性不高，容易出故障，難以在井下長(zhǎng)期運(yùn)行。

1980年代初，我國(guó)開始從英、德、法、美等西方國(guó)家引進(jìn)“信集閉”相關(guān)系統(tǒng)，并試用于部分國(guó)有煤礦。通過對(duì)先進(jìn)引入技術(shù)的學(xué)習(xí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)煤礦自身特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)許多院校和科研單位相繼研制和生產(chǎn)出軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)至少五百多家生產(chǎn)礦井所應(yīng)用。比較知名的有：合肥工業(yè)大學(xué)高科信息技術(shù)有限公司研制生產(chǎn)的KJ15A型及改進(jìn)版KJ293型礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一套基于DCS控制的隔爆兼本安型軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，以三級(jí)或二級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為核心，在地面監(jiān)控室對(duì)井下運(yùn)輸大巷的列車實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)度；天地科技股份有限公司常州自動(dòng)化分公司研制的KJ35型礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，它是一種單板機(jī)式分級(jí)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)；中國(guó)礦業(yè)大學(xué)研制的KJ41型礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，采用PLC作為控制主機(jī)及模擬顯示的集中控制系統(tǒng)，系統(tǒng)不設(shè)分站，主機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備直接通過電纜直接通信。1990年，他們都通過了部級(jí)鑒定，分別達(dá)到了同期國(guó)際先進(jìn)水平。

2.基本組成及工作原理

軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)主要由地面（或井下硐室）主控設(shè)施、井下運(yùn)輸巷道控制分站、運(yùn)輸大巷訊號(hào)收發(fā)等執(zhí)行機(jī)構(gòu)及以上三部分間信號(hào)傳輸光纜所構(gòu)成，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖

主控設(shè)施是 “信集閉”系統(tǒng)的信息傳輸、指令控制、機(jī)構(gòu)執(zhí)行的中樞，是系統(tǒng)集中控制的具體體現(xiàn)。它負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)井下機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)視系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀況，編制自動(dòng)、就地運(yùn)行工作計(jì)劃，道岔和信號(hào)設(shè)備動(dòng)作命令，收集當(dāng)班運(yùn)輸車輛、列車狀態(tài)等運(yùn)行數(shù)據(jù)，向企業(yè)局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)傳輸實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)，輸出或打印當(dāng)天、月度、年度運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行管理報(bào)表，是車輛運(yùn)行指揮中心，它主要由主控計(jì)算機(jī)、管理計(jì)算機(jī)、顯示屏、交換機(jī)和信息傳輸接口等設(shè)備組成，一般設(shè)在地面，也可設(shè)在井底車場(chǎng)或機(jī)電硐室。

控制分站連接主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)信號(hào)指令及執(zhí)行機(jī)構(gòu)信息傳輸和，實(shí)現(xiàn)巷道行車信號(hào)、道岔敵對(duì)閉鎖的功能。控制分站一般還配備有供停電使用2小時(shí)的穩(wěn)壓電源，控制分站接線口一般能對(duì)3至4副道岔及附近500m范圍內(nèi)行車信號(hào)進(jìn)行信息傳輸和控制，它現(xiàn)場(chǎng)管理各種監(jiān)測(cè)和執(zhí)行設(shè)備，保證其可靠工作，執(zhí)行調(diào)度室下發(fā)的各項(xiàng)命令，匯報(bào)各種通過巡檢位置標(biāo)識(shí)器采集的機(jī)車、車輛運(yùn)行識(shí)別信息，并通過CAN總線或礦用高速環(huán)網(wǎng)完成通訊連接。系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)軟件，軟件監(jiān)聽控制分站上傳的總線數(shù)據(jù)，在軟件界面中顯示機(jī)車位置和機(jī)車信息，并在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)列車運(yùn)輸信息?？刂品终疽话阃ㄟ^穩(wěn)壓電源外接127v三相電源，為執(zhí)行機(jī)構(gòu)和自身提供穩(wěn)定、并具有2小時(shí)備用能力的所需動(dòng)力源。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)與控制分站相接，它是“信集閉”系統(tǒng)的終端體現(xiàn)，完成行車信息的收集，并執(zhí)行主控計(jì)算機(jī)運(yùn)行和的命令。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)與信號(hào)動(dòng)態(tài)機(jī)同步動(dòng)作，交通信號(hào)燈指示方向分綠、黃、紅三種基本信號(hào)，并伴隨箭頭指示道岔行徑線路。行車數(shù)據(jù)采集有軌道計(jì)軸器和壁掛式車輛接收儀兩種，它的主要目的是沿線跟蹤每列車運(yùn)行的方向、速度、路線、裝載貨物及車輛累計(jì)運(yùn)行時(shí)間并傳輸至主控計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再反饋行車指令進(jìn)行信號(hào)及道岔的動(dòng)作，并閉鎖敵對(duì)列車或車輛進(jìn)入本線路，同向、同線路車輛閉鎖行車間距保持在100m以上。

各機(jī)構(gòu)間的連接及大巷鋪設(shè)主要靠通訊電纜或光纜（光纖），及少部分低壓電纜，全部選用煤礦礦用安全標(biāo)志產(chǎn)品。

3.應(yīng)用中現(xiàn)存主要問題

川內(nèi)及國(guó)內(nèi)應(yīng)用軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)不成功的礦井占大多數(shù)，所反饋出的主要現(xiàn)象是現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不動(dòng)作或誤動(dòng)作，給行經(jīng)車輛不發(fā)出或發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)，造成運(yùn)輸故障或事故，礦井就不敢使用了，配件質(zhì)量問題現(xiàn)今還不是主要問題，但依然需要得到改進(jìn)。

川內(nèi)五家煤礦一直使用不正常，處于半停半用狀態(tài)。主要原因是執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的軌道計(jì)軸傳感器易損壞，當(dāng)車輛行經(jīng)時(shí)接收不了信號(hào)造成系統(tǒng)不動(dòng)作。軌道計(jì)軸傳感器在系統(tǒng)中地位十分重要，每隔一定距離或在關(guān)鍵岔口，它前后左右錯(cuò)差安裝于鋼軌兩側(cè)，系統(tǒng)靠它來檢測(cè)運(yùn)行車輛的方向、速度、位置并傳輸至控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件運(yùn)行并發(fā)出交通命令。其損壞的主要原因是由于其安裝靠軌面近、寬度超過軌道面板，其頂部易受聚積的浮煤矸經(jīng)快速車輪擠壓變形，連接纜線受震松動(dòng)或保護(hù)不足、井巷潮濕絕緣降低都有可能造成它的損壞，生產(chǎn)廠家雖吸收了意見但見效慢。目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)“信集閉”系統(tǒng)研制單位主要使用軌道計(jì)軸傳感器來進(jìn)行行車信息收集，這也是目前“信集閉”系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用率不高的重要原因之一。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（司控道岔）適應(yīng)井下環(huán)境性能較差，防擠岔、防過載能力不強(qiáng)，故障率高[4]，綠水洞煤礦多次使用過司控道岔，遇水淹、大巷潮濕等情況，司控道岔故障特別明顯，人工搖動(dòng)還不如搬道砣快速和準(zhǔn)確，維護(hù)量大、配件更換頻換，之后就難以再繼續(xù)使用下去了。

線路、車輛管理功能還處于初步階段，深入度不夠。運(yùn)輸線路、運(yùn)輸車輛使用維護(hù)管理是礦井運(yùn)輸重要的基礎(chǔ)工作，線路、車輛的投入時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間記錄是線路、車輛科學(xué)進(jìn)行大修、中修的依據(jù)，可有效避免線路、車輛故障。在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)研制廠家都還未開發(fā)此類井下車輛管理系統(tǒng)軟件或者較簡(jiǎn)單。

“信集閉”系統(tǒng)軟硬件設(shè)施的可靠性，是系統(tǒng)的重要保障。國(guó)內(nèi)大多數(shù)軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)編程軟件都基于windows XP系統(tǒng)，隨著微軟公司2014年3月退出對(duì)XP系統(tǒng)的服務(wù)，軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行軟件面臨升級(jí)的必要。軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)中傳感器種類和數(shù)量眾多，它的可靠性是系統(tǒng)正常運(yùn)行的基本條件，其故障檢測(cè)、報(bào)警功能必須能實(shí)時(shí)反饋至主控中心，也是生產(chǎn)廠家所必須重視的重要一環(huán)。

4.應(yīng)用前景及改進(jìn)建議

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有國(guó)有大中型煤礦1300多座，使用正常的不過40多座，雖然目前各重點(diǎn)國(guó)有煤礦多數(shù)改成了鋼繩芯膠帶運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)煤方式，但人員、材料、矸石的運(yùn)輸大多數(shù)仍然采用機(jī)車運(yùn)輸方式，水平運(yùn)輸機(jī)車臺(tái)數(shù)多在3至5臺(tái)以上。根據(jù)我國(guó)2013年版煤礦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，5臺(tái)及以上機(jī)車必須建立“信集閉”系統(tǒng)[5]。還有非煤礦山及近7000家的中小型煤礦，由于國(guó)家對(duì)煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的門檻逐年提高，軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)的應(yīng)用前景十分巨大。在國(guó)內(nèi)未大量推進(jìn)軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)的重要原因是目前系統(tǒng)可靠性仍然較差，如我們廣能集團(tuán)處于觀望狀態(tài)，一旦綠水洞煤礦應(yīng)用新模式成功后就必然推廣到其它3個(gè)礦；川煤集團(tuán)應(yīng)用的5個(gè)礦，也因?yàn)橄到y(tǒng)可靠差而令其他礦暫緩建設(shè)。因此，軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)有必要進(jìn)行改進(jìn)，根據(jù)現(xiàn)存問題表露出的現(xiàn)象，筆者提出了以下改進(jìn)建議：

（1）淘汰現(xiàn)有主要使用的軌道計(jì)軸傳感器，改為在巷壁兩幫懸掛的位置標(biāo)識(shí)器。如此可以杜絕軌道受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)、擠壓、線路難保護(hù)的缺點(diǎn)，通過車輛識(shí)別卡，位置標(biāo)示器可判斷車輛的方向、類型和數(shù)量，但不能自動(dòng)判斷車輛行駛的路線（主要指占用非設(shè)定路線或逆行車輛），這點(diǎn)無法與軌道計(jì)軸傳感器相比擬，這也是紅外線位置標(biāo)識(shí)示器的不足。因此，它還必須配合在軌道道床下面埋設(shè)的不受行經(jīng)車輛震動(dòng)影響的位置傳感器，來判斷車輛所經(jīng)線路，但數(shù)量要比軌道計(jì)軸器少很多，主要在運(yùn)輸大巷道岔進(jìn)出端安裝即可，如圖2所示。采用巷壁懸掛裝置總成本可節(jié)約40%以上，相比1萬米運(yùn)輸大巷，采用軌道計(jì)軸器的系統(tǒng)成本比采用位置標(biāo)識(shí)器配合位置傳感器的系統(tǒng)高50～90萬元左右。

圖2 位置傳感器、識(shí)別器安裝示意圖

（2）有條件的礦井盡量使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，可解決電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)力弱現(xiàn)象。氣動(dòng)速度快，幾乎不受井巷潮濕條件的制約，且成本每臺(tái)少0.4～0.5千元左右，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于維護(hù)，值得推廣。

（3）建立車輛運(yùn)行維護(hù)記憶系統(tǒng)，滿足礦井機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施科學(xué)管理要求。在新的windows環(huán)境下，編制機(jī)車、煤車、矸石車、材料車、人車等車輛卡片，一車一卡，隨時(shí)調(diào)閱車輛運(yùn)行時(shí)間、維修維護(hù)管理資料，自動(dòng)生成車輛項(xiàng)目實(shí)時(shí)維修內(nèi)容。最后，注意吸納用戶合理化建議，努力改進(jìn)自身產(chǎn)品的可靠性和先進(jìn)性。

5.研究結(jié)論

隨著國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)安全環(huán)境建設(shè)的發(fā)展，礦井安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)已得到進(jìn)一步深化，完善與補(bǔ)充礦井自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)已成為當(dāng)代煤炭行業(yè)的主要課題。礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)雖起步較早，但發(fā)展緩慢，已成為礦井綜合自動(dòng)化平臺(tái)的較弱一環(huán)。受煤礦地質(zhì)結(jié)構(gòu)布置影響，煤炭企業(yè)軌道運(yùn)輸方式大量存在，軌道運(yùn)輸監(jiān)控“信集閉”系統(tǒng)也要求得到發(fā)展和應(yīng)用，以打造安全高效的礦井運(yùn)輸環(huán)境，比較國(guó)內(nèi)眾多煤企對(duì)“信集閉”系統(tǒng)的應(yīng)用效果，升級(jí)原有主要元器件的應(yīng)用性能或淘汰落后性能產(chǎn)品是行業(yè)必經(jīng)之路，市場(chǎng)是需要和檢驗(yàn)新技術(shù)和新工藝的試金石，低成本高效益的“信集閉”系統(tǒng)必然深受煤礦企業(yè)喜愛和歡迎。

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篇4

陽煤集團(tuán)安監(jiān)局常務(wù)副局長(zhǎng)趙世鐸介紹：“2011年集團(tuán)銷售額收入實(shí)現(xiàn)1187億元，其中非煤產(chǎn)業(yè)收入占總收入的3/4。對(duì)于非煤行業(yè)管理，陽煤集團(tuán)按照安全分類監(jiān)管的體制改革要求，在化工、鋁業(yè)、建筑、衛(wèi)生、交通等行業(yè)分別設(shè)立了安監(jiān)分局(處、科)，由懂專業(yè)的人來管，將監(jiān)察人員在現(xiàn)場(chǎng)、監(jiān)督監(jiān)察在現(xiàn)場(chǎng)、分析處理在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)到各個(gè)產(chǎn)業(yè)，確保集團(tuán)所有產(chǎn)業(yè)的安全生產(chǎn)?！倍鴮?duì)于煤礦主業(yè)的監(jiān)管，盡管煤礦的瓦斯涌出量位居全國(guó)第一，但陽煤集團(tuán)注重體制機(jī)制建設(shè)，在提升員工素質(zhì)、實(shí)現(xiàn)安全管理、創(chuàng)建安全賬戶方面做得扎實(shí)穩(wěn)當(dāng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)安全事故起數(shù)和死亡人數(shù)連續(xù)幾年雙下降的成效。

“三招”提升員工素質(zhì)

井下事故的發(fā)生多為作業(yè)人員習(xí)慣性誤操作所致，陽煤集團(tuán)在提升人員素質(zhì)方面走出了自己的特色之路。從20世紀(jì)90年代開始，陽煤集團(tuán)率先實(shí)行“變招工為招生”的勞動(dòng)預(yù)備制度，大大提升了集團(tuán)內(nèi)部從業(yè)人員素質(zhì)。趙世鐸介紹：“從1996年開始，陽泉煤業(yè)的員工從對(duì)口技校直接招進(jìn)來，并對(duì)他們進(jìn)行崗位培訓(xùn)。此外，還建成了新景礦井下培訓(xùn)基地，現(xiàn)場(chǎng)模擬高仿真作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和操作設(shè)備，對(duì)學(xué)員的現(xiàn)場(chǎng)操作技能進(jìn)行培訓(xùn)?！钡浆F(xiàn)在，經(jīng)過培訓(xùn)合格的人員，已全部被招聘錄用為集團(tuán)正式員工，勞動(dòng)預(yù)備制學(xué)員已成為操作技能人才隊(duì)伍的主要來源。“這樣一來，就從入口保證了員工的素質(zhì)?！?/p>

員工來源問題解決了，如何繼續(xù)提高員工素質(zhì)？陽煤集團(tuán)創(chuàng)造性地推行了“干部上講臺(tái)、培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)”的模式?！?009年，山西煤礦大規(guī)模兼并重組，集團(tuán)煤礦從原來14個(gè)增加到現(xiàn)在44個(gè)，包括其他行業(yè)的數(shù)量也急劇增加，人員素質(zhì)亟待提高，再加上各級(jí)煤礦職工學(xué)校硬件設(shè)施跟不上，按照以往的培訓(xùn)模式，現(xiàn)有的專職教師根本無法承擔(dān)大量的培訓(xùn)任務(wù)。結(jié)合實(shí)際，陽煤集團(tuán)于2011年創(chuàng)造性地提出了‘干部上講臺(tái)、培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)’的模式?！刹可现v臺(tái)’是集團(tuán)內(nèi)各級(jí)干部作為業(yè)余培訓(xùn)教師，由職工學(xué)校下聘書，干部們結(jié)合自己的工種特點(diǎn)，給學(xué)員講課；‘培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)’是基層單位副隊(duì)級(jí)以上干部及集團(tuán)公司機(jī)關(guān)生產(chǎn)職能處室的副科級(jí)以上干部，直至集團(tuán)副總經(jīng)理，對(duì)員工進(jìn)行包保，每個(gè)人至少包保5名員工，每月不低于一次到現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，對(duì)員工講事故案例和操作要領(lǐng)，讓員工掌握為什么會(huì)造成事故、操作過程的安全要領(lǐng)等，這樣一來，一方面提高了員工的素質(zhì)、另一方面也融洽了干群關(guān)系?！标柮杭瘓F(tuán)安監(jiān)局綜合處長(zhǎng)翟治紅介紹。

安全生產(chǎn)宣教方面，陽煤集團(tuán)的“安全宣教12法”及“12·60”工作法也早已在全煤系統(tǒng)進(jìn)行推廣。“安全宣教12法”是陽泉煤業(yè)總結(jié)出切合煤礦實(shí)際的12種安全教育方法，即：案例教育、家屬聯(lián)保、每周二五活動(dòng)等，充分發(fā)揮黨政工作作用，通過對(duì)12種方法的運(yùn)用逐漸強(qiáng)化職工的安全生產(chǎn)意識(shí)，由強(qiáng)制的“要我安全”上升為“我要安全”?！?2·60”工作法是黨政部門負(fù)責(zé)人針對(duì)12類60種存在不放心因素的崗位工作人員，包括家里有事、受到批評(píng)、剛結(jié)婚等這些員工，針對(duì)他們的情況建立檔案，以和他們談心、給他們心理減壓等方式讓他們?nèi)硇耐度氲焦ぷ髦衼?。例如，有段時(shí)間通風(fēng)工區(qū)防突組員工張晉因與女友戀愛出現(xiàn)問題曾一段時(shí)間萎靡不振、上班不正常，礦長(zhǎng)助理趙三牛發(fā)現(xiàn)后語重心長(zhǎng)地做其工作并且鼓勵(lì)他干好本職工作，讓他知道只有做出成績(jī)才能贏回姑娘的喜愛。這之后張晉很快走出了心里的陰影，全身心投入到工作中。“12·60”工作法只是個(gè)載體，通過對(duì)這些安全上不放心人員進(jìn)行身心調(diào)試工作，使各類不安全因素、矛盾問題化解處理在萌芽狀態(tài)，理順了他們的情緒才能保證他們安全生產(chǎn)。

多管齊下保安全

陽煤集團(tuán)用“安全紅線”制度逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制?！鞍踩t線”是集團(tuán)于2011年建立的煤炭和非煤行業(yè)的安全管理制度體系。其中，非煤產(chǎn)業(yè)包括了化工企業(yè)、鋁業(yè)企業(yè)、裝備制造業(yè)、特種設(shè)備、建筑安全、交通運(yùn)輸和醫(yī)療衛(wèi)生等方面的管理紅線。如在化工企業(yè)中，檢修隊(duì)伍若沒有相關(guān)的施工檢修資質(zhì)或資質(zhì)等級(jí)不符合要求的，就要按紅線免去單位總經(jīng)理職務(wù)；再比如企業(yè)員工沒有取得相應(yīng)安全資格證書就上崗作業(yè)的，就按紅線規(guī)定免去這塊業(yè)務(wù)分管領(lǐng)導(dǎo)的職務(wù)?！斑@樣一來，嚴(yán)肅追究他的責(zé)任了，也就強(qiáng)化了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)‘誰主管負(fù)責(zé)，誰分管負(fù)責(zé)’的安全責(zé)任制原則。”翟治紅說。

煤礦生產(chǎn)建設(shè)的“安全紅線”將可能出現(xiàn)的安全隱患與處罰措施一一對(duì)應(yīng)，可以說更細(xì)致更全面。翟治紅介紹：“紅線將采掘方面、礦井運(yùn)輸方面、礦井機(jī)電方面出現(xiàn)的誤操作和存在隱患都囊括進(jìn)來。舉個(gè)例子，凡是集團(tuán)公司系統(tǒng)中礦井7天內(nèi)同一地點(diǎn)發(fā)生3次瓦斯超限的、揭穿煤層、構(gòu)造和突出危險(xiǎn)工作面不落實(shí)防突措施進(jìn)行采掘作業(yè)的直接免去礦上分管領(lǐng)導(dǎo)的職務(wù)；由于防突措施不落實(shí)，一年內(nèi)本單位發(fā)生2次導(dǎo)致回風(fēng)流瓦斯?jié)舛瘸^3%的煤與瓦斯突出事故的直接免去礦上總工程師的職務(wù)，工人觸犯“安全紅線”的直接解除勞動(dòng)合同。”通過這樣嚴(yán)格的按條款處罰的手段，將煤礦生產(chǎn)單位領(lǐng)導(dǎo)的安全行為規(guī)范起來，也強(qiáng)化了分管領(lǐng)導(dǎo)的安全主體責(zé)任。

用“三色單”完善隱患排查制度。翟治紅介紹：“陽泉煤業(yè)推行的隱患排查治理‘三色單’，是指各級(jí)干部、安監(jiān)人員下井后要及時(shí)反饋井下隱患信息并根據(jù)隱患級(jí)別填不同顏色，白色代表一般隱患；黃色代表局部作業(yè)隱患；紅色代表危及生命應(yīng)立即停止作業(yè)。這樣一來就從信息收集、信息反饋、信息傳遞方面實(shí)現(xiàn)隱患排查治理的閉環(huán)管理，超前防范各類事故。”此外，集團(tuán)還開發(fā)了軟硬件配套設(shè)施的專項(xiàng)系統(tǒng)，使基層的安全隱患能及時(shí)報(bào)到集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)反饋。如：井下有隱患，安監(jiān)人員將通過網(wǎng)站、報(bào)箱、安監(jiān)處登記等方式將反饋到安監(jiān)部門，各煤礦對(duì)反饋上來的隱患進(jìn)行300~1000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)?！斑@樣一來，隱患什么時(shí)間解決、誰來解決也有了明確的責(zé)任，員工自身的安全隱患排查意識(shí)也有了提高?！?/p>

“條塊結(jié)合、以塊為主”實(shí)行安全分類監(jiān)管。翟治紅介紹：“隨著陽泉煤業(yè)的發(fā)展壯大，化工、冶煉、交通等行業(yè)也不斷增加，于是集團(tuán)對(duì)企業(yè)安全體制機(jī)制進(jìn)行改革，實(shí)行‘條塊結(jié)合、以塊為主’管理模式，不同產(chǎn)業(yè)為塊、安監(jiān)局及分局為條，分類監(jiān)管。集團(tuán)煤炭主業(yè)現(xiàn)有40多個(gè)礦，散落分布在山西全省，鑒于管理幅度寬，集團(tuán)公司在晉東、晉南、晉北和壽陽成立了4個(gè)區(qū)域公司，每個(gè)區(qū)域公司設(shè)立安全監(jiān)察分局，行使集團(tuán)公司安監(jiān)局一樣的職能，此外，鋁業(yè)、建筑、交通等高危行業(yè)也增設(shè)安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)并明確了監(jiān)管人的定編，使安全監(jiān)督管理體制進(jìn)一步強(qiáng)化?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)安全管理方面，陽泉煤業(yè)堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班下井制度，翟治紅說：“領(lǐng)導(dǎo)帶班下井制度對(duì)各級(jí)干部下現(xiàn)場(chǎng)、跟班、帶班、職責(zé)及上崗行為、規(guī)范員工操作上都提出了要求，即：上班在前、下班在后、班中在位、在位盡責(zé)?！?/p>

員工崗位安全是安全管理中重要環(huán)節(jié)，“陽泉煤業(yè)推行崗位‘手指口述’、五級(jí)安全預(yù)想、安全班前會(huì)、危險(xiǎn)因素預(yù)控、集體上下井制度，其中‘手指口述’是日本引進(jìn)的防止程序性崗位誤操作，要求作業(yè)人員操作中手要做、眼睛要看、同時(shí)說出下一步干什么、說完再操作；五級(jí)安全預(yù)想是要求班組針對(duì)工作任務(wù)開班前會(huì)，并在會(huì)上提出要求，預(yù)想操作中將出現(xiàn)何種風(fēng)險(xiǎn)因素，并有針對(duì)性地提出解決措施，規(guī)定落實(shí)人員。這樣一來，就確保了班組作業(yè)安全。”翟治紅說。

“用安全賬戶激勵(lì)員工安全”

陽泉煤業(yè)是一個(gè)老企業(yè)，人員多、包袱重、地質(zhì)條件差，瓦斯涌出量全國(guó)第一，盡管集團(tuán)安全管理相對(duì)扎實(shí)嚴(yán)細(xì)，但零打碎敲的事故仍然不斷發(fā)生。隨著企業(yè)越做越大，點(diǎn)多面廣，井下千軍萬馬，領(lǐng)導(dǎo)鞭長(zhǎng)莫及，靠人盯人顯然不行。陽煤集團(tuán)結(jié)合實(shí)際首創(chuàng)了“安全賬戶約束激勵(lì)機(jī)制?！边@項(xiàng)機(jī)制從2006年在山西全省進(jìn)行推廣，目前不少集團(tuán)企業(yè)都在采用此方法。

“安全賬戶就是集團(tuán)把每個(gè)員工的工資分成幾個(gè)組成部分，既包括實(shí)際完成工作數(shù)量，也包括工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還包括應(yīng)達(dá)到企業(yè)所在崗位的應(yīng)知應(yīng)會(huì)要求，集團(tuán)從2005年1月份開始逐月把每個(gè)井下員工30%的工資拿出來，其中10%與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化掛鉤考核，以促進(jìn)個(gè)人崗位作業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；10%與個(gè)人技能訓(xùn)練掛鉤，各單位具體制定考核辦法，以促進(jìn)職工學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)和參加培訓(xùn)的自覺性；10%與自主保安、不發(fā)生人身事故和其它責(zé)任事故掛鉤考核。這30%的工資，其中10%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工資根據(jù)工程質(zhì)量評(píng)定級(jí)別當(dāng)月分配，其余20%的技能訓(xùn)練工資和自主保安工資，經(jīng)月底考核后注入個(gè)人安全技能賬戶年終一次兌現(xiàn)，只要員工不出事故且各種培訓(xùn)考試合格，就能在年底全部?jī)冬F(xiàn)賬戶資金，反之，這10%的自主保安工資不再注入。就是說，每月兩個(gè)10%的工資經(jīng)月度考核才能注入安全技能賬戶?！钡灾渭t介紹。

篇5

【關(guān)鍵詞】頂板管理；一般規(guī)定

一、一般規(guī)定

1、煤礦必須對(duì)職工進(jìn)行安全培訓(xùn)，未經(jīng)安全培訓(xùn)的不得上崗作業(yè)，特種作業(yè)人員必須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定培訓(xùn)合格后，取得操作資格證書，方可上崗操作。

2、施工前由施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織，由技術(shù)員（編寫人員）負(fù)責(zé)貫徹批準(zhǔn)的本規(guī)程。規(guī)程必須貫徹到每一位施工人員，并簽字，輪休或請(qǐng)假人員上崗前必須進(jìn)行學(xué)習(xí)，否則不得入井作業(yè)。

3、入井人員必須戴安全帽，隨身攜帶礦燈、自救器，嚴(yán)禁攜帶煙草和點(diǎn)火物品，嚴(yán)禁穿化纖衣服，入井前嚴(yán)禁喝酒，各工種必須堅(jiān)決貫徹《煤礦安全規(guī)程》、《操作規(guī)程》、《作業(yè)規(guī)程》、《煤礦井巷工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和國(guó)家有關(guān)安全規(guī)定。

4、各工種必須認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，按章作業(yè)，搞好工程質(zhì)量。

5、所有人員均要保護(hù)井下安全設(shè)施并自覺使用好，嚴(yán)禁違章作業(yè)和違章指揮。

6、施工人員做好個(gè)人防護(hù)工作，佩戴好自救器及防塵口罩。

7、所有工具、材料、機(jī)電設(shè)備等必須是合格品，否則不準(zhǔn)發(fā)放使用。

8、架運(yùn)長(zhǎng)重料時(shí)，施工人員要觀前顧后，站穩(wěn)抓牢，喊清口號(hào)，協(xié)調(diào)一致，以免傷人。

9、巷道內(nèi)材料堆放及其它機(jī)械、電器設(shè)備安裝擺放位置距軌道應(yīng)留有500mm以上安全距離。

10、打眼前要做到“三緊”“三不要”即：袖口、領(lǐng)口、衣角緊，不要戴手套，不要把毛巾露在衣領(lǐng)外，燈帶不要外露。

11、加強(qiáng)巷道頂板監(jiān)護(hù)管理，施工人員每次進(jìn)入工作面都應(yīng)觀察沿途巷道頂幫支護(hù)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)，并采取措施處理。

12、巷道揭煤、過斷層、破碎帶或其它地質(zhì)異常帶時(shí)，另行編制專項(xiàng)措施。

二、頂板管理

1、嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問頂制度，每次進(jìn)入工作面之前，班長(zhǎng)或跟班隊(duì)長(zhǎng)必須對(duì)工作面附近的頂幫安全情況進(jìn)行一次全面檢查，確認(rèn)無安全隱患后，方可入內(nèi)。

2、跟班隊(duì)長(zhǎng)每班帶領(lǐng)迎頭施工人員對(duì)施工迎頭頂幫和迎臉認(rèn)真地進(jìn)行安全預(yù)想，并對(duì)安全預(yù)想結(jié)果采取必要的安全確認(rèn)防范措施。

3、跟班隊(duì)長(zhǎng)對(duì)迎頭圍巖的變化要高度敏感，每班接班后都必須帶領(lǐng)迎頭施工人員仔細(xì)觀察迎頭圍巖情況的變化，采取必要的安全確認(rèn)防范措施，并將迎頭構(gòu)造情況對(duì)下一班交代清楚。對(duì)于當(dāng)班不能判明的并且對(duì)安全具有威脅的地質(zhì)構(gòu)造，應(yīng)立即停止作業(yè)，向礦調(diào)度匯報(bào)，待礦相關(guān)職能部門鑒定后，再按照鑒定結(jié)果和施工要求進(jìn)行施工。

4、對(duì)于巷道頂幫一時(shí)難以找掉的大塊矸石，在大塊矸石周圍采取臨時(shí)支護(hù)措施后（打超前撞楔、超前錨桿或打帶帽點(diǎn)柱），在大塊矸石下方增打一根點(diǎn)柱，打錨桿將其錨住，然后方可進(jìn)行正常支護(hù)作業(yè)。安全威脅未處理前，嚴(yán)禁在附近危險(xiǎn)地點(diǎn)進(jìn)行與處理安全威脅無關(guān)的工作。

5、找頂工作必須遵守下列規(guī)定：

（1）找頂工作應(yīng)由兩名有經(jīng)驗(yàn)的工人擔(dān)任，一人找頂一人觀察頂板和退路。找頂人員應(yīng)站在安全地點(diǎn)，觀察人應(yīng)站在找頂人的側(cè)后面，時(shí)刻注意頂板的安全狀況，在找頂前應(yīng)將大塊矸石、雜物等清理干凈，保證退路的暢通，觀察到危險(xiǎn)或異常時(shí)，要立即告知找頂人后撤。

（2）找頂從有完好支護(hù)的地點(diǎn)開始，由外向里先頂后幫、最后迎臉依次進(jìn)行，找頂范圍內(nèi)嚴(yán)禁有其他人員進(jìn)入。

（3）找頂人員應(yīng)戴手套，用長(zhǎng)把工具找頂時(shí)，應(yīng)防止矸石順桿而下傷人。

6、嚴(yán)禁空頂作業(yè)，臨時(shí)支護(hù)緊跟迎頭。迎頭未進(jìn)行有效臨時(shí)支護(hù)前嚴(yán)禁從事與支護(hù)無關(guān)的其他作業(yè)。

7、工作面必須準(zhǔn)備一定數(shù)量的應(yīng)急搶險(xiǎn)材料，如圓鋼撞楔、水泥背板、雙抗編織袋等，發(fā)生掉頂時(shí)及時(shí)處理。

8、施工過程中如發(fā)生掉頂，應(yīng)暫時(shí)停止工作，待頂板穩(wěn)定后方可派有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行處理。處理掉頂前，應(yīng)先清理好退路，備齊材料，接頂時(shí)現(xiàn)場(chǎng)要有跟班隊(duì)長(zhǎng)以上的人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，安排專人看護(hù)頂板，并由瓦檢員檢查高冒處的瓦斯?jié)舛龋_認(rèn)安全后方可進(jìn)行接頂作業(yè)。

9、如發(fā)生冒頂，應(yīng)采用不燃性材料接頂處理，操作如下：

（1）處理人員站在安全地點(diǎn)，用長(zhǎng)柄工具將冒頂部危巖找盡。

（2）確認(rèn)無冒落危險(xiǎn)時(shí)，抓緊架設(shè)支架。

（3）接頂時(shí)，留一人觀察頂板，2～3人站在安全地點(diǎn)準(zhǔn)確迅速地供應(yīng)各種材料，接頂時(shí)必須接實(shí)。

（4）冒頂長(zhǎng)度較大時(shí)，應(yīng)在采取護(hù)頂圓木或撞楔的保護(hù)下，由外向里，逐段架設(shè)支架并接頂處理，在處理冒落區(qū)時(shí)，必須先對(duì)冒落區(qū)供風(fēng)，瓦檢員現(xiàn)場(chǎng)檢查瓦斯?jié)舛龋瑵舛刃∮?.8%時(shí)，才能處理冒頂工作。

（5）處理冒頂前，必須撤出迎頭全部人員，并清理好退路。

（6）當(dāng)出現(xiàn)較大型冒頂情況時(shí)，必須停止施工，待相關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)鑒定后編制專項(xiàng)措施處理。

10、過地質(zhì)異常帶時(shí)頂板管理專項(xiàng)措施

（1）施工中過（遇）地質(zhì)異常帶系指施工迎頭過斷層、煤層、應(yīng)力集中區(qū)、瓦斯異常區(qū)、地質(zhì)異常區(qū)，或突然遇到地質(zhì)、瓦斯、水等異常情況。

（2）施工中迎頭突然遇到地質(zhì)、瓦斯、水等異常情況，必須立即停止施工，嚴(yán)格按照公司“重大事項(xiàng)報(bào)告制度”規(guī)定程序向礦、公司匯報(bào)。項(xiàng)目部經(jīng)理（技術(shù)副經(jīng)理）必須第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織人員制定針對(duì)性措施，全程指揮處理；公司分管領(lǐng)導(dǎo)要立即安排相關(guān)職能部門現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)現(xiàn)場(chǎng)跟班。

（3）過（遇）地質(zhì)異常帶施工，現(xiàn)場(chǎng)必須實(shí)施“掛牌管理”并進(jìn)行工序?qū)憣?shí)，對(duì)有瓦斯異常現(xiàn)象的頭面，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)每天將該頭的瓦斯監(jiān)控曲線上傳至公司分管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門。

（4）過（遇）地質(zhì)異常帶施工中，如迎頭巖性變差，在密集撞楔超前支護(hù)下，發(fā)生下列情況之一的，必須立即停止掘進(jìn)，采取頂板超前預(yù)注漿加固或編制專項(xiàng)處理措施，并經(jīng)驗(yàn)證確認(rèn)有效后方可恢復(fù)施工。

（5）頂板一次性冒落高度超過1.5m，存在較大安全威脅不能有效控制時(shí)，必須另行編制冒落區(qū)域處理專項(xiàng)措施。頂板冒落高度1.5m以下的，具體處理措施必須在作業(yè)規(guī)程（措施）中明確。

（6）施工中如發(fā)生頂板冒落、掌子面抽冒，現(xiàn)場(chǎng)跟班人員必須立即采取防繼續(xù)冒落措施，在采取措施有效控制之前，禁止出矸。

（7）施工中如發(fā)生頂板冒落、掌子面抽冒，現(xiàn)場(chǎng)跟班人員必須加強(qiáng)迎頭通風(fēng)、瓦斯及探頭管理，對(duì)冒落空間的瓦斯情況實(shí)施監(jiān)測(cè)，并采取切實(shí)有效措施防止瓦斯積聚。

（8）冒落區(qū)域處理好后，原則上要進(jìn)行噴漿封閉，對(duì)高冒點(diǎn)還要聯(lián)系礦方進(jìn)行注漿充填，以防瓦斯積聚或形成高溫點(diǎn)。

三、監(jiān)督管理

礦井要認(rèn)真落實(shí)崗位責(zé)任制，建立嚴(yán)格的監(jiān)督檢查和考核獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)規(guī)章制度、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查；強(qiáng)化干部下井帶班制度，切實(shí)履行職責(zé)，加強(qiáng)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的巡視、檢查和監(jiān)督，及時(shí)研究解決井下存在的突出問題，增強(qiáng)下井帶班效果。

煤礦企業(yè)安全管理部門和人員要加強(qiáng)對(duì)礦井安全狀況的監(jiān)督檢查；對(duì)礦井安全工作進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督檢查，并列入年度檢查計(jì)劃，實(shí)行定期檢查、專項(xiàng)檢查和重點(diǎn)檢查，對(duì)存在重大瓦斯隱患必須“三落實(shí)”，即落實(shí)整改人員、落實(shí)整改時(shí)間、落實(shí)整改安全措施。

參考文獻(xiàn)