序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇物流工程的主要內(nèi)容，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

為了加快我縣現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，更好地發(fā)揮建設系統(tǒng)在提升我縣服務業(yè)水平上的職能作用，完善現(xiàn)代服務業(yè)的規(guī)劃布局和功能提升，我們將按照本次會議的要求，積極采取有效措施，全面完成下達的工作任務。在這里，我代表建設系統(tǒng)全體干部職工向會議表個態(tài)：

一、合理規(guī)劃、完善功能。城市規(guī)劃是城市建設和管理的“龍頭”，提高規(guī)劃設計水平是最大的節(jié)約。我們會嚴格按照“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開發(fā)、配套建設”的原則，周密考慮、精心編制、切實提高規(guī)劃的組織編制水平，完善我縣的現(xiàn)代服務功能，提升服務能級；完善城市的綜合服務功能建設，拓展服務范圍，規(guī)劃建設一批定位清晰、功能完善，布局合理、規(guī)模集聚，配套齊全、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。進一步完善道路、交通、供水、排水、防洪、消防、人防、抗震等公共設施的規(guī)劃，做到規(guī)劃全覆蓋、全延伸。逐步形成一個完整的、具有科學性和前瞻性的規(guī)劃體系。

二、抓好城市建設，提升城市品位。按照“續(xù)建一批、新建一批、招商一批、儲備一批”的原則運作城建項目，以重點項目帶動城建大發(fā)展。加快重點工程建設進度，嚴格把好材料進場、現(xiàn)場管理、施工監(jiān)理、竣工驗收關，做到四個確保：確保工程進度、確保資金投入、確保工程質(zhì)量、確保安全穩(wěn)定。繼續(xù)抓好各項市政工程建設，主要對夜景亮化、園林綠化、排水設施、自來水管網(wǎng)和街道路面進行改造。同時大力推進城中村改造和工業(yè)園區(qū)建設。盡快規(guī)劃建設物流中心，建立信息暢通、反應迅速的物流信息系統(tǒng)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為我縣的企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務。

三、抓好村鎮(zhèn)建設，優(yōu)化農(nóng)村環(huán)境。加強城鎮(zhèn)基礎設施建設。重點抓好以道路建設、供排水建設為主的框架建設，以行道樹和街頭綠地為主要內(nèi)容的綠化建設，以安裝路燈等美化燈具為主要內(nèi)容的亮化建設。同時，抓好各鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場、商貿(mào)、文教衛(wèi)生、電訊等各項基礎設施和公共設施建設。積極與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府銜接配合，加大資金和技術扶持力度，按照新農(nóng)村建設總體要求，認真做好圩鎮(zhèn)整治工作，大力推進村莊和農(nóng)宅建設，提倡建設新穎、美觀、價廉、功能全的小康樓，形成新的村鎮(zhèn)風貌。

四、加強行業(yè)管理，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動作用。進一步加強房地產(chǎn)規(guī)劃管理，積極配合相關部門盡快制定房地產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，增加居民住宅供給，構建由商品房、經(jīng)濟適用房和廉租房組成的合理供房體系，加大經(jīng)濟適用房和廉租房建設的投資力度，不斷滿足不同層次人群的安居需求。加大建筑業(yè)行政執(zhí)法力度，規(guī)范建設市場秩序，推動質(zhì)量安全管理水平進一步提高。定期對各建設工程進行技術檢測，深入開展優(yōu)良工程、文明工地創(chuàng)建活動，加大質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)力度，全面提高建設工程質(zhì)量。

篇2

一、*五金建材裝飾城項目

項目概況：該項目由呼市和沈陽客商合資興建。項目總占地面積480畝，計劃總投資4.8億元。項目建設包括板材、墻地磚、衛(wèi)生潔具、燈具、五金水暖電料、油漆膠水、家具內(nèi)飾用品、倉儲、配送、信息中心、會展中心等功能區(qū)的建材專業(yè)市場。項目全部運營后，預計年可實現(xiàn)銷售收入8.4億元，稅收2,300萬元。

項目建設進度及目標：項目分兩期進行。項目一期建設的政府立項批文、國有土地使用證書、建設項目選址意見書、建筑用地批準書、拆遷許可證、消防準核意見書、環(huán)保意見書、土地規(guī)劃許可證等均已完成，現(xiàn)正辦理人防工程許可證、工程規(guī)劃許可證和施工許可證。項目待建區(qū)目前還有8戶未拆遷，經(jīng)區(qū)政府協(xié)調(diào)，將于春節(jié)后全部拆遷完畢。一期工程占地200畝，計劃投資1.2億元，完成建筑面積10萬㎡，場地硬化4萬㎡，建設21米寬東西貫通主路一條及南北輔路三條，主要建設建筑五金、潔具、墻地磚、門窗木線、石材等功能廳、區(qū)及市場服務設施。一期工程定于*年4月上旬開工建設，9月末完工，10月試營業(yè)。二期工程視一期招商運營情況而定。

二、日升日美物流配送中心項目

項目概況：日升日美公司計劃投資1.5億元，建設為“萬村千鄉(xiāng)市場工程”配套的商品物流配送中心，項目集信息管理、電子商務中心、采購、加工和倉儲運輸物流配送等規(guī)劃工作現(xiàn)已基本完成。一期工程計劃投資4,800萬元，在原*市變壓器廠西區(qū)，占地1.6萬平方米，建筑面積8000平方米，以總部基地、供應鏈、零售終端及電子商務中心建設為主。一期工程建成后，貨物吞吐量可達到3-5萬噸的規(guī)模，可帶動實現(xiàn)銷售收入3億元，利稅3,000萬元。二期工程計劃投資5,000萬元，建設儲運中心、商務會館、分揀加工中心等。二期工程計劃在一期工程建成運營后，根據(jù)運營及資金籌措情況擇時開工，投入使用后，貨物吞吐量可達到8-10萬噸的規(guī)模，可帶動實現(xiàn)銷售收入5億元、利稅5,000萬元。三期工程計劃投資5,200萬元，正在規(guī)劃中。

項目建設進度及目標：該項目在購買原變壓器廠后，于*年3月末開始進行基礎性工作，至8月末，辦公區(qū)及樣品間改造已經(jīng)完成，信息系統(tǒng)安裝調(diào)試完成，*年末建設完成了總部辦公區(qū)、供應鏈和信息系統(tǒng)等內(nèi)容，并投入使用。*年，該項目的實施圍繞物流配送體系和信息網(wǎng)絡及電子商務交易平臺建設開展。一期工程定于*年4月開工建設，預計2009年2月竣工并投入使用。項目的主要內(nèi)容包括：

1、物流配送體系建設：以物流基礎設施建設為主，包括倉儲設備購置、冷庫建設、運輸車輛購置、分揀設備購置、培訓中心改建、樣品廳建設等。此部分投資總計3,598萬元。

2、信息服務平臺建設：以物流管理系統(tǒng)建設和網(wǎng)絡平臺建設為主，包括ERP軟件系統(tǒng)建設、農(nóng)村物流網(wǎng)點建設、信息服務及商務平臺建設、網(wǎng)絡構建及相關硬件購置等，此部分投資總計1,185.9萬元。

3、同步開展零售終端整合及供應鏈整合，拓展“一網(wǎng)多用”服務范圍，聯(lián)合采購工作啟動，“反向物流”工作開展。

4、開展ISO9000體系認證，規(guī)范物流中心運營水平；建立產(chǎn)品質(zhì)量檢驗室，保障商品質(zhì)量。

三、*工業(yè)園區(qū)（南區(qū)）綜合物流項目

項目概況：*工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)擬在*工業(yè)園區(qū)南區(qū)木里圖砂礦原址、鋼絲繩廠以北區(qū)域建設。項目占地面積2000畝，總投資1.5億元。項目分二期建設，一期工程占地1000畝,投資9，200元,建設100萬噸綜合貨物吞吐能力的物流園區(qū)。二期工程占地1000畝,投資5，800萬元，建設達到200萬噸以上綜合貨物吞吐能力的物流園區(qū),內(nèi)設保稅倉庫，將整體物流項目建設成為區(qū)域性的物流運輸服務中心并向國際現(xiàn)代物流園發(fā)展。該項目的主要設施鐵路專用線建設總長度按計劃將達到12980延長米。

項目建設進度及目標：該項目計劃總投資9,200萬元（其中物流園區(qū)部分3,500萬元）。由錦州中鐵交通設計咨詢有限公司起草的《*市*綜合物流鐵路專用線工程》項目可研報告，已經(jīng)通過審核，專用線建設規(guī)劃圖紙繪制完成，并已得到沈鐵局的批準，目前準備向發(fā)改委等部門申報項目。目前物流園區(qū)建設還沒有業(yè)主，正在緊張招商。*年建設目標：

1、完成物流園區(qū)1000畝土地的征用及平整工作。

篇3

 

 

交通運輸工程是以整個交通運輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統(tǒng))為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統(tǒng)、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。

 

一、《運輸經(jīng)濟學》課程的性質(zhì)、目的與研究內(nèi)容

 

《運輸經(jīng)濟學》課程的性質(zhì)與目的：該課程屬于物流工程專業(yè)本科的學科教育課程。本課程的教學目的是讓學生在學習期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設備、組織與管理、規(guī)劃與設計、配置與協(xié)調(diào)以及交通運輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢。通過這門課的學習，培養(yǎng)學生交通運輸工程方面的基礎理論和專業(yè)知識，樹立宏觀系統(tǒng)工程思想。

 

該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等。《交通運輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運輸?shù)男再|(zhì)和作用，交通運輸系統(tǒng)的組成和特點，我國各種交通運輸系統(tǒng)概括，城市交通運輸系統(tǒng)。(2)載運工具的運行工具。主要內(nèi)容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務水平分析。(4)交通運輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預測，方案設計與評價。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線路和站場的基礎知識。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級和設計準則，道路路線設計，路基和路面，道路排水和橋涵構造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機場工程。主要內(nèi)容：機場系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設計，滑行道和停機坪幾何設計，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。

 

二、《交通運輸工程》中的實踐環(huán)節(jié)

 

該課程包含了四種交通運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學采購了實驗儀器：秒表、交通流量計數(shù)器、米尺，用以開展道路交通方面的實驗。課程中的實驗環(huán)節(jié)如表1所示。

 

(一)實驗計劃

 

(三)實驗原理

 

(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀測，調(diào)查時分車型、分方向、分車道進行調(diào)查，調(diào)查時間選擇上班高峰時間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計的時間取每5min統(tǒng)計一次。

 

(2)區(qū)間車速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點設置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼(后3位數(shù)字)、各輛車的到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷面的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到行程車速。起終點斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經(jīng)過本斷面的時間，另1名記錄，觀測時只需要配備秒表即可[2]。

 

(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調(diào)查段兩端的時刻，進而獲得引道實際耗時的方法。引道實際耗時減去引道自由行駛時間，即為引道延誤。引道自由行駛時間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計算出引道自由行駛時間[2]。

 

三、教學基本要求

 

該門課程主要講授載運工具的運行工具、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理等，各種交通運輸方式的基礎理論在這門課中要做系統(tǒng)地分析。通過本課程的教授應讓學生掌握各種交通運輸方式的基礎理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進行分析。

 

四、教學方法

 

實行模塊式教學，即將整個課程按照上述內(nèi)容結(jié)構劃分為九個部分，每個部分再由理論授課、實例分析、研討、作業(yè)等方式構成。本課程采用的教學媒體主要有：文字教材(包括主教材和學習指導書)、課件(包括主講老師對全書的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(主要采用E-MAIL形式)。

 

成績的考核包含三個部分：平時成績，占總成績的10%，考查學生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實驗成績，占總成績的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應能客觀反映出學生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關理論的理解、掌握及綜合運用能力。

 

結(jié)語

 

本文對《交通運輸工程》的教學內(nèi)容和實驗內(nèi)容進行了詳細講解，在此基礎上探討了理論和實踐相結(jié)合的教學方法。《交通運輸工程》在我校課時是32學時，其中交通調(diào)查環(huán)節(jié)占6學時，通過理論和實踐相結(jié)合的教學方法，實踐環(huán)節(jié)既可以增加學生對理論知識的理解，又可以讓教師明確學生的理論知識哪里有欠缺。

篇4

在時下提出的21世紀物流和供應鏈前沿技術和概念中,包括精細物流、精細供應鏈、物流流程重組、供應商管理庫存（VMI）、RFID、逆向物流、按訂單生產(chǎn)（MTO）、大批量定制、自動化物流和控制以及企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流一體化等。

其中，精細物流源于精細制造，其主要內(nèi)容包括:同步的操作環(huán)境、循環(huán)的時間壓縮、精確的實施績效、過程的一致性和完整性以及全過程的可視性等。這正好符合現(xiàn)代煙草物流所具備的特性。最近，在上海召開的“2007煙草物流技術運用與設備選型研討會”上，北京達特煙草總工程師張正義充分展現(xiàn)了精細物流在煙草物流中心建設中的運用。

事實上，當前國家煙草專賣局提出了中式卷煙開發(fā)這個戰(zhàn)略性的目標，這對國內(nèi)煙草工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)物流提出了新的需求。張正義介紹，中式卷煙要求煙草企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)化、加工細致化、控制智能化和生產(chǎn)企業(yè)化。這個新要求只有精細物流才能實現(xiàn)，精細物流能為中式卷煙構建精細化、柔性化和信息化的工藝技術平臺，實現(xiàn)現(xiàn)代物流技術設計與工藝技術、信息技術緊密結(jié)合進行系統(tǒng)化設計的目標。

張正義表示，煙草行業(yè)的精細物流主要有以下主要特征:煙草配方投料的準確性、信息同步性，分組加工時物料的分流、合流和摻兌，循環(huán)時間壓縮、精確等。其中同步的操作環(huán)境就是要求企業(yè)在投料過程中準備同步，不會出現(xiàn)差錯;而循環(huán)時間壓縮就是要求在分組加工、模塊加工時保證在工藝規(guī)定的時間之內(nèi)完成，縮短非工藝所需時間，是物流路徑最短，響應時效最快，減少瓶頸，縮短周期，保證系統(tǒng)能力能夠達到最低要求;過程的一致性和完整性就是要實現(xiàn)精細配方和運營摻兌;加工、加料的精確性就是要求實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的可檢測性;全過程的可視性就是要通過電視監(jiān)控軟件、攝像監(jiān)控等實現(xiàn)全過程的可視化。

據(jù)張正義介紹，當前，國家煙草工業(yè)正在組織面向訂單輸出和面向分組加工的煙草生產(chǎn)柔性制造系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是國家煙草專賣局在對外的招標書中有明確標注。

張正義認為，精細物流的實施在煙草工業(yè)技術改造中，推動了物流技術流程的重組。現(xiàn)在煙草行業(yè)的物流多數(shù)由公路－鐵路－公路的運輸模式改造成汽運為主，這個改變實現(xiàn)了門對門的突破，減少了中間環(huán)節(jié)，并減少內(nèi)部有二級庫變?yōu)橐欢墡旌喜⒒蛘咭欢墡炀徒M一步減少層次和崗位設計。

篇5

關鍵詞：物流管理；管理信息系統(tǒng)；組織機構；紅巖公司

1紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 紅巖公司物流的現(xiàn)狀

1.1.1 物流環(huán)節(jié)及資源

紅巖公司經(jīng)過長期發(fā)展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區(qū)域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)擁有獨立的物流資源：

①入廠物流；②分裝；③整車發(fā)運。

1.1.2 工廠物流現(xiàn)狀

①品種多，選裝件多。

②紅巖公司有一部分產(chǎn)品提供軍隊使用，因而，在零部件中有軍品存儲的特殊性，物料在上線前必須通過軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開管理。

③由于重型汽車的生產(chǎn)特點，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產(chǎn)，需提前儲備零配件原料，搶購資源，導致了在這個階段庫存奇高。

④總裝廠只有一條生產(chǎn)線，駕駛室、發(fā)動機、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒有廠內(nèi)物料緩沖區(qū)，加之生產(chǎn)品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時調(diào)整，使得整個總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。

⑤零部件體積大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：紅巖公司實施以銷定產(chǎn)的策略，制造部根據(jù)訂單下達生產(chǎn)計劃，并提前將總裝用料計劃傳給物資管理處和各專業(yè)廠，物資管理處和專業(yè)廠根據(jù)計劃調(diào)配物資，并憑借配送工人的經(jīng)驗進行當日生產(chǎn)的補料等物流操作；紅巖公司目前沒有標準的物流器具，使得物資周轉(zhuǎn)和數(shù)量控制及物料的安全管理比較困難。

②倉儲、庫存：目前由于倉庫眾多，且管理上各自為政，沒有統(tǒng)一的調(diào)度和操作流程，整個廠區(qū)的物流相對混亂。

③分裝：總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計劃負責進行分裝，除輪胎等少數(shù)總成外，其余總成都按訂單生產(chǎn)，沒有庫存。

④整車發(fā)運：紅巖公司的整車發(fā)運管理分為三個方面：下線入庫、倉儲管理和發(fā)運。下線入庫、倉儲管理由物資管理處負責，而發(fā)運由銷售部整車處進行管理。發(fā)運通過招標方式來選擇承運商，每年一次，在整個發(fā)運過程中，在途管理沒有具體的約束辦法和對承運商的控制力。

1.2 紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀評價

汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品是否能滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的服務。紅巖公司主要存在下面問題：

①缺乏一體化管理

②信息化程度低

③物流專業(yè)功能不完善

1.3紅巖公司物流系統(tǒng)建設目標

公司規(guī)劃五年內(nèi)達到年產(chǎn)五萬輛車的目標，提高生產(chǎn)水平，適應公司跨越式發(fā)展的需要，節(jié)約生產(chǎn)成本和業(yè)務費用、消除物流環(huán)節(jié)重復設置，實現(xiàn)零庫存，合理配置杜絕浪費、企業(yè)資源共享、提高整體利潤水平，提出了建立橫向一體化發(fā)展的物流管理體系的需要。主要實現(xiàn)以下幾方面的目標：

①實現(xiàn)供應鏈一體化管理

②實現(xiàn)準時化采購，準時化送料和準時化配貨

③實現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，與國際標準接軌

④實施先進信息技術

2紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設計

2.1 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設計準備工作

2.1.1 業(yè)務流程再造分析

公司必須進行業(yè)務流程再造，再造的目標：建立以訂單驅(qū)動的拉動式為主的業(yè)務流程。

紅巖公司業(yè)務流程再造的基本途徑：

①整合現(xiàn)有流程，重新識別企業(yè)的核心過程；

②建立企業(yè)的信息系統(tǒng)，增強基于信息的綜合運作能力。

2.1.2 紅巖公司核心過程的識別

企業(yè)應按照過程來配置資源和能力，因而核心過程在很大程度上決定企業(yè)的資源和能力的配置方向。為建立拉式業(yè)務流程，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營特點，紅巖公司的業(yè)務主要有五個核心過程組成，

市場銷售過程、訂單處理過程、生產(chǎn)過程、采購過程、物流過程

2.2 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架

通過對公司核心過程的分析，我們認為建立的物流系統(tǒng)將以訂單流為中心，主要由三部分組成：

①汽車零部件物流系統(tǒng)

②生產(chǎn)物流系統(tǒng)

③整車分撥系統(tǒng)

公司建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)的宗旨是：實現(xiàn)零庫存、零距離和零缺陷；目標是實現(xiàn)汽車零部件的JIT采購、JIT生產(chǎn)和整車的JIT配送。

建立以訂單為驅(qū)動的業(yè)務流程需要加強信息系統(tǒng)建設，同樣物流系統(tǒng)的運作也需要以信息系統(tǒng)為基礎。

2.3 紅巖公司物流系統(tǒng)設計的主要內(nèi)容

物流系統(tǒng)理論認為物流系統(tǒng)由物流基礎設施系統(tǒng)、技術系統(tǒng)和相關支撐系統(tǒng)組成。公司要建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)需要從物流硬件和軟件兩個方面著手，因此，紅巖公司物流系統(tǒng)設計主要包含下列內(nèi)容：

①物流方案；②物流管理信息系統(tǒng)；③物流組織結(jié)構；④物流標準化；

⑤其他物流相關支撐系統(tǒng)。

3 紅巖公司物流系統(tǒng)設計

3.1 紅巖公司物流方案設計

3.1.1 零部件物流方案設計

①設計思路

a. 精簡供應商的數(shù)量，保證零部件的質(zhì)量與數(shù)量，準時到位

b. 設置物流中心，進行集貨配送

c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝

d. JIT采購，供應商根據(jù)得到的采購信息，向物流中心供貨

3.1.2 生產(chǎn)物流方案設計

①紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設想

為建立JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的實際情況加強生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建設。在分析國內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)特點和運作原理的基礎上 ，應用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設想。

以訂單為驅(qū)動的JIT生產(chǎn)方式最終目的是降低在線庫存的數(shù)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量和增強快速反應能力。重慶紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電子看板系統(tǒng)、物流處理和操作系統(tǒng)及生產(chǎn)物流運作和管理系統(tǒng)。

3.1.3 整車物流方案設計

整車物流系統(tǒng)是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業(yè)市場網(wǎng)絡的高效運轉(zhuǎn)，也是實現(xiàn)企業(yè)快速反應的前提。公司要確保未來五年內(nèi)年產(chǎn)重型汽車5萬輛，銷售額達120億元目標的實現(xiàn)，建設一個網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化和信息化的整車分撥系統(tǒng)十分必要。

①紅巖公司整車物流系統(tǒng)方案設想

公司整車物流系統(tǒng)主要承擔功能：

1）實現(xiàn)整車從公司向客戶的分撥物流

2）負責客戶零部件和整車的逆向物流

公司整車物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的層次結(jié)構：

1）一級：整車分撥中心

2）二級：地區(qū)倉庫

公司整車物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)：

1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運或到最終客戶的直運業(yè)務

2）整車分撥中心的物流業(yè)務

3）從整車分撥中心到地區(qū)倉庫的倒運業(yè)務或到最終客戶的配送服務

4）地區(qū)倉庫的物流業(yè)務

5）從地區(qū)倉庫到最終客戶的配送服務

紅巖公司整車物流系統(tǒng)重點研究內(nèi)容：

1）整車分撥中心和地區(qū)倉庫的選址、規(guī)模、功能設定、建設序列、運作模式等

2）對整車物流系統(tǒng)的運作成本、速度、質(zhì)量和服務績效的評價研究

3）與生產(chǎn)物流系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和銜接研究，重點關注應用整車物流系統(tǒng)實現(xiàn)零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領域

4）對整車物流系統(tǒng)操作手冊、成本管理和質(zhì)量管理進行研究

3.2 紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)方案設計

3.2.1紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)主要功能模塊

①訂單管理模塊

②銷售管理模塊

③采購管理模塊

④運輸管理模塊

實時跟蹤等功能子模塊構成。

⑤庫存管理模塊

⑥帳戶結(jié)算模塊

3.3 紅巖公司物流組織機構設計

紅巖公司物流組織機構設計主要內(nèi)容包括：物流組織機構的部門設計和人員配備、物流組織機構的物流職能設置和物流組織機構的信息溝通機制設計。

①物流組織機構部門設計和人員配備

紅巖公司的物流組織機構建設可分為近期和遠期兩個階段：

1）近期：獨立的物流組織機構部門設計

2）遠期：一體化的物流組織機構部門設計

紅巖公司的物流組織部門設計要以遠期的方案為發(fā)展目標，近階段考慮到人員組織和機構重組的困難，應盡量實現(xiàn)近期方案，即在公司成立獨立的物流部門，包括計劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)物流。

②物流組織機構物流職能設置

企業(yè)物流組織機構物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個物流流程上，使部門明確自身的任務，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內(nèi)容有：

1）確定企業(yè)零部件物流、生產(chǎn)物流和整車物流的具體流程；

2）確定各物流部門在各個流程中所分配到的任務；

3）綜合整個物流流程，安排各部門的工作計劃，對任務沖突進行協(xié)調(diào)。

③基于信息系統(tǒng)的物流組織機構協(xié)調(diào)機制設計

物流部門內(nèi)部的各個部門間和物流與其它部門間的協(xié)調(diào)運作，關鍵在于部門間的溝通，在當前信息系統(tǒng)被企業(yè)廣泛應用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統(tǒng)。基于信息的紅巖公司物流組織機構之間的協(xié)調(diào)機制設計的主要方面為：

1）物流部門操作層、管理層和戰(zhàn)略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；

2）管理層和戰(zhàn)略層之間的溝通是關鍵，各部門的統(tǒng)計報表通過網(wǎng)絡匯總；

3）物流部門通過ERP或數(shù)據(jù)庫等信息平臺獲得企業(yè)活動的共享信息；

4）通過電子看板生產(chǎn)、運輸、配送實現(xiàn)物流部門間的有效聯(lián)系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業(yè)內(nèi)外訂單的傳輸和處理；

6）信息由企業(yè)統(tǒng)一，在物流部門內(nèi)部由管理層協(xié)調(diào)。

3.4 紅巖公司物流系統(tǒng)標準化實施內(nèi)容

①通過EDI完善企業(yè)間訂單的傳輸和處理；

②在整個物流流程中通過“看板”方式增強部門間和工序間的聯(lián)系，實現(xiàn)“準時制”；

③使條形碼技術覆蓋企業(yè)采購、庫存、生產(chǎn)和銷售活動的整個過程，加強零部件和整車的跟蹤控制；

④使用POS技術加強對銷售信息的收集和反饋，提高預測的準確性；

⑤利用公司內(nèi)部網(wǎng)絡，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源共享。

4 結(jié)  論

論文分析了紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀，對紅巖公司物流系統(tǒng)進行了規(guī)劃、設計，得出了以下主要結(jié)論：

①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業(yè)功能不完善等問題；

②紅巖公司具備規(guī)模資源和創(chuàng)新精神等物流改革的條件：

③紅巖公司要實現(xiàn)五年內(nèi)達到年產(chǎn)五萬輛車的規(guī)劃目標，必須在物流管理上要實現(xiàn)以下幾方面的目標：

1）實現(xiàn)供應鏈一體化管理；

2）實現(xiàn)準時化采購、準時化送料和準時化配貨；

3）實現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，與國際標準接軌；

4）實施先進信息技術。

④紅巖公司物流系統(tǒng)設計主要包含下列內(nèi)容：

1）物流方案設計；

2）物流管理信息系統(tǒng)；

3）物流組織結(jié)構；

4）物流標準化；

5）其他物流相關支撐系統(tǒng)。

紅巖公司物流系統(tǒng)設計方案如果能夠得到實施，紅巖公司流程能力將會有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會得到較大提高。

參考文獻：

陳秋雙. 現(xiàn)代物流系統(tǒng)概論. 北京: 中國水利水電出版社. 2005.4.

汝宜紅. 物流學導論. 北京: 清華大學出版社. 北京交通大學出版社. 2004.9.