序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市軌道交通施工安全管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】軌道交通;安全管理;工程建設(shè)

前言

如何提高軌道交通工程建設(shè)中的安全管理，加強(qiáng)軌道交通工程安全施工管理的研究是極需解決的問(wèn)題。本文從軌道交通工程施工安全監(jiān)管重要性、施工前、施工中和施工后安全管理等對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)中安全施工管理工作展開(kāi)探討。

1 軌道交通工程施工安全監(jiān)管的重要性

加強(qiáng)與完善軌道交通工程施工的安全監(jiān)督管理不僅可有效降低事故發(fā)生率，減少傷亡人數(shù)，還可以促進(jìn)工程施工進(jìn)程，使施工質(zhì)量得以保證，并有效保障軌道交通運(yùn)輸工程完工后的正常運(yùn)營(yíng)。另外，軌道交通工程施工安全監(jiān)管還可促進(jìn)我國(guó)的城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)與社會(huì)的發(fā)展。每年我國(guó)政府都將一大部分國(guó)際總稅收投人到交通工程建設(shè)方面，因此在一定程度上我國(guó)的軌道交通建設(shè)工程也是政府工程，特別是高速鐵路與大型高速公路工程，故而在其施工過(guò)程中進(jìn)行安全監(jiān)督管理可有效提高政府在民眾中的形象。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上受軌道交通工程建設(shè)的推動(dòng)。為促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須采取措施提高施工質(zhì)量。我國(guó)軌道交通工程施工安全監(jiān)管措施的實(shí)施在如今交通網(wǎng)密度逐漸增大的背景下具有十分重要的意義。

2 當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程中突顯的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)軌道交通雖然有一定的成績(jī)，但依然存在許多不足，這些問(wèn)題，已嚴(yán)重阻礙了我國(guó)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展。許多城市由于需要投資的項(xiàng)目過(guò)多，地方財(cái)政較為困難，在資金缺口較大、沒(méi)有社會(huì)融資的情況下，就進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)造成資金運(yùn)轉(zhuǎn)壓力加重，影響了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，軌道交通不能支撐城市跨越發(fā)展;大部分城市為了擴(kuò)充發(fā)展，沒(méi)有合理進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，就倉(cāng)促進(jìn)行建設(shè)，導(dǎo)致了城市軌道交通建設(shè)線路規(guī)劃不合理，盲目開(kāi)發(fā);我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域自主能力不強(qiáng)，開(kāi)發(fā)能力不夠，導(dǎo)致許多重要設(shè)備不能自主開(kāi)發(fā)研制，造成軌道交通投入增大。比如：直到 2010 年，國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)才得以推廣;國(guó)內(nèi)對(duì)系統(tǒng)工程的安全認(rèn)證體系不健全，使許多國(guó)產(chǎn)技術(shù)成果再好也得不到合法推廣，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)技術(shù)成果在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。

3 施工前的安全管理

軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)包括自然環(huán)境和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，所以在工程施工前應(yīng)做好以下工作：①確定城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、類(lèi)別及等級(jí)，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案;②做好工程勘察及環(huán)境調(diào)查工作中的安全管理;③做好設(shè)計(jì)階段的安全管理。在軌道交通工程勘察階段，安全管理要點(diǎn)包括：明確勘察和環(huán)境調(diào)查工作的具體內(nèi)容和重點(diǎn)內(nèi)容，注重勘察方案的論證和成果的審查驗(yàn)收，確保勘察成果能夠滿足軌道交通工程設(shè)計(jì)、施工的要求，避免因勘察和調(diào)查成果不準(zhǔn)確、不完整或深度不夠等可能導(dǎo)致的工程設(shè)計(jì)或施工安全風(fēng)險(xiǎn)。軌道交通工程施工前安全管理還包括設(shè)計(jì)階段的安全管理。軌道交通工程設(shè)計(jì)工作，隨著勘察資料和調(diào)查資料等基礎(chǔ)資料掌握深度的不斷加深，對(duì)工程安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和分級(jí)的準(zhǔn)確程度需得到提高，通過(guò)對(duì)不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有針對(duì)性地分析和處理，同時(shí)還要通過(guò)加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)方案合理性和可靠性的評(píng)審論證，優(yōu)選技術(shù)經(jīng)濟(jì)和風(fēng)險(xiǎn)最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，這樣，可一定程度上規(guī)避或降低由設(shè)計(jì)不合理可能帶來(lái)的軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 施工中安全管理

軌道交通工程施工階段是工程安全管理的重點(diǎn)時(shí)期，應(yīng)重視該階段的安全管理工作。施工階段可細(xì)分為施工準(zhǔn)備期和施工過(guò)程。

4.1 管理目的

通過(guò)監(jiān)控量測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)巡視，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的有效控制，將事故控制在萌芽狀態(tài)，或避免事故的發(fā)生或?qū)⑹鹿实膿p失降至最低。

4.2 組織機(jī)構(gòu)

可建立三級(jí)監(jiān)控管理組織____公司層、項(xiàng)目層、實(shí)施層：①公司層建立監(jiān)控管理中心;②項(xiàng)目層建立監(jiān)控管理分中心;③實(shí)施層建立了工點(diǎn)控制中心。

4.3 管理內(nèi)容

4.3.1 施工準(zhǔn)備期的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理內(nèi)容

①施工安全設(shè)計(jì)交底;②環(huán)境、地質(zhì)核查和孔洞普查;③設(shè)計(jì)安全性核查;④風(fēng)險(xiǎn)因素深入識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)調(diào)整;⑤安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案的編制與審查;⑥施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告。⑦第三方監(jiān)測(cè)方案審查。

4.3.2 施工過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理內(nèi)容

①施工監(jiān)控量測(cè)與現(xiàn)場(chǎng)巡視。監(jiān)控量測(cè)包括施工單位監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)巡視包括施工單位巡視、監(jiān)理巡視、第三方監(jiān)測(cè)巡視及監(jiān)控中心專(zhuān)業(yè)組巡視;②施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警;③施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警;④施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警的信息報(bào)送;⑤預(yù)警的響應(yīng)與預(yù)警事物處理;⑥視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建立與管理;⑦施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理成果的收集與整理;⑧做好信息化施工工作，把監(jiān)控量測(cè)結(jié)果第一時(shí)間反饋給業(yè)主、設(shè)計(jì)方和施工方，以便于動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工參數(shù)，把施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)降低。

5 施工后安全管理

城市軌道交通工程是一項(xiàng)施工周期較長(zhǎng)的項(xiàng)目工程，因此施工后的安全管理工作仍然十分重要。通過(guò)施工后安全監(jiān)測(cè)，主要是對(duì)軌道交通工程施工影響范圍內(nèi)周邊建筑及其新建軌道交通工程本身的變形進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以了解軌道交通工程以及周邊建筑的穩(wěn)定情況和正常使用功能受影響情況，利用信息化技術(shù)進(jìn)行軌道交通工程施工后安全風(fēng)險(xiǎn)的在線評(píng)估，可以有效掌握軌道交通工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響程度，判定其工后的安全狀態(tài)，還可為周邊環(huán)境的工后恢復(fù)處理提供有效的建議，避免或降低軌道交通工程土建工程竣工后可能對(duì)周邊環(huán)境在軌道交通工程運(yùn)營(yíng)期的安全風(fēng)險(xiǎn)。

6 對(duì)整個(gè)工程的全部要素進(jìn)行管理

在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，各要素之間不僅有一種相互聯(lián)系的管理，還有著相互之間的制約性。充足的建設(shè)投資、合理的建設(shè)工期，是保證城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的重要前提;城市軌道交通建設(shè)工程高質(zhì)量的建設(shè)，是安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的重要保障。因此，為確保城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量，應(yīng)實(shí)施城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度、安全和環(huán)境的全要素集成化管理。城市軌道工程的設(shè)計(jì)之初，要充分地考慮到各要素的關(guān)系，從而完成軌道的設(shè)計(jì)，并且在施工過(guò)程中，認(rèn)真的按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，從而達(dá)到對(duì)質(zhì)量的控制。全要素質(zhì)量管理是指對(duì)影響城市軌道工程建設(shè)質(zhì)量的各種要素進(jìn)行的全面綜合管理。城市軌道交通建設(shè)工程規(guī)模巨大，并且需要占用大量的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，對(duì)于建設(shè)單位而言，往往追求項(xiàng)目“質(zhì)量高、工期短、費(fèi)用低”的綜合目標(biāo)，以快速發(fā)揮投資效益。可是，項(xiàng)目管理的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用這幾個(gè)要素是一個(gè)既統(tǒng)一又對(duì)立的矛盾整體，各個(gè)要素之間可以進(jìn)行相互的影響，并且對(duì)相互之間會(huì)有一定的制約，不合理的縮短工期會(huì)影響安全質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，容易出現(xiàn)安全質(zhì)量事故;要提高工程質(zhì)量勢(shì)必要通過(guò)加大工程的投入，包括人力、物力和材料設(shè)備、管理等方面的投入，這樣會(huì)使建設(shè)成本的急劇增加等。并且隨著歷史責(zé)任感和社會(huì)責(zé)任感對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展越來(lái)越重要，建設(shè)工程項(xiàng)目的安全和環(huán)保也成為了影響建設(shè)工程項(xiàng)目的重要因素。

7 結(jié)束語(yǔ)

目前，城市軌道交通建設(shè)工程安全施工管理工作已獲得各級(jí)單位和部門(mén)的重視，技術(shù)正日趨成熟，很多成熟技術(shù)已在軌道交通工程建設(shè)中得到了成功應(yīng)用。軌道交通工程安全施工管理工作應(yīng)注意以下問(wèn)題：①充分重視城市軌道交通建設(shè)工程安全問(wèn)題，重視施工安全應(yīng)急預(yù)案的編制、審批、演練和培訓(xùn)工作，體現(xiàn)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全管理方針;②按施工前（包括勘察、環(huán)境調(diào)查和設(shè)計(jì)階段）、施工中和施工后分階段做好軌道交通工程安全施工管理工作;③施工階段是安全管理的重點(diǎn)時(shí)期，應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)監(jiān)控管理組織，施工單位、監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測(cè)單位均須做好安全巡視工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢(qián)七虎，戎曉力.中國(guó)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題及相關(guān)建議[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2008（4）.

篇2

關(guān)鍵詞:市政軌道交通；機(jī)電工程；安全管理；質(zhì)量管理

1市政軌道交通工程分類(lèi)

按照我國(guó)現(xiàn)階段市政軌道交通建設(shè)情況來(lái)看，市政軌道交通工程主要可以分為兩類(lèi)。一類(lèi)是土建工程，另一類(lèi)是機(jī)電工程，而機(jī)電工程又可以進(jìn)一步細(xì)化為機(jī)電常規(guī)設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)和裝修裝飾三類(lèi)。市政軌道交通機(jī)電工程的機(jī)電常規(guī)設(shè)備主要包括自動(dòng)扶梯、中央空調(diào)、消防設(shè)備、照明設(shè)備以及列車(chē)內(nèi)的自動(dòng)門(mén)、門(mén)禁、報(bào)警設(shè)備、環(huán)境與監(jiān)控設(shè)備、綜合監(jiān)控設(shè)備等。市政軌道交通機(jī)電工程的機(jī)電系統(tǒng)主要涉及到列車(chē)系統(tǒng)主變電站、供電系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及自動(dòng)售賣(mài)票系統(tǒng)等。而市政軌道交通機(jī)電工程的裝修裝飾主要是指列車(chē)車(chē)站的裝修以及列車(chē)的裝修。機(jī)電常規(guī)設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)和裝飾裝修對(duì)市政軌道交通機(jī)電工程來(lái)說(shuō)都是必不可少的組成要件，因此，市政軌道交通機(jī)電工程的安全質(zhì)量管理也應(yīng)當(dāng)圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。

2市政軌道交通機(jī)電工程安全管理

2．1施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估及分析

市政軌道交通機(jī)電工程工程量較大，整個(gè)工程的工期持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且施工難度較大，對(duì)施工技術(shù)的要求也較高，所以，市政軌道交通機(jī)電工程施工的風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)市政軌道交通機(jī)電工程進(jìn)行安全管理是十分必要的。下文從觸電、起重吊裝、高處墜落以及火災(zāi)四個(gè)方面入手，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理做出了詳細(xì)的解釋。(1)觸電風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程大都是利用架空接觸網(wǎng)供電，且電流屬于軌回流模式的高壓電流，本身存在較大觸電風(fēng)險(xiǎn)。另外，市政軌道交通機(jī)電工程在建設(shè)過(guò)程中，建筑機(jī)械使用頻繁，尤其是一些體積較小不顯眼的建筑機(jī)械可能會(huì)在施工期間一直運(yùn)行，這就在一定程度上增加了觸電風(fēng)險(xiǎn)。而且，市政軌道交通機(jī)電工程的施工環(huán)境較為復(fù)雜，電線線路的交接也是錯(cuò)綜復(fù)雜，電線不規(guī)范搭建、未接裝保護(hù)器等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，此外還有不少施工人員為了施工方便私自連接線路，這種人為的不規(guī)范用電行為就從側(cè)面大大提升了觸電的風(fēng)險(xiǎn)。(2)起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程在施工過(guò)程存在較多的高空作業(yè)，高空作業(yè)起重機(jī)起重臂涉及的作業(yè)范圍較大，如果起重機(jī)未經(jīng)定期養(yǎng)護(hù)檢查，起重機(jī)的繩索磨損較多且過(guò)于陳舊，起重機(jī)操作人員技術(shù)不嫻熟，地面沒(méi)有專(zhuān)人指揮或是起重機(jī)起重臂長(zhǎng)度及繩索長(zhǎng)度無(wú)法到達(dá)指定施工點(diǎn)，這些因素都在一定程度上增加了起重吊裝的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。(3)高處墜落風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程的很大一部分都是依靠高空作業(yè)來(lái)完成的，例如裝飾吊頂?shù)陌惭b、機(jī)電管線的安裝、高架車(chē)站整體頂蓋的安裝等。市政軌道交通機(jī)電工程高空作業(yè)頻繁，這就大大增加了高處墜落的風(fēng)險(xiǎn)。(4)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程的地下施工環(huán)境較為復(fù)雜，整體較為狹小密閉，空氣流通不暢通，而且不少建筑材料都堆放在地下施工點(diǎn)以便施工建設(shè)取用，有些建材屬于易燃類(lèi)型，遇到電焊等明火極易發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)。此外，鑒于市政軌道交通機(jī)電工程地下施工環(huán)境的密閉狹小性，萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，人員很難迅速撤離。

2．2行為安全管理

(1)觸電風(fēng)險(xiǎn)管理。要想規(guī)避市政軌道交通機(jī)電工程的觸電風(fēng)險(xiǎn)，首先就要確保整個(gè)電力系統(tǒng)供電之后的系統(tǒng)安全，系統(tǒng)安全主要表現(xiàn)為電力系統(tǒng)無(wú)漏洞，電力系統(tǒng)中所用電線等電力元件的質(zhì)量都沒(méi)有問(wèn)題，且整個(gè)電力系統(tǒng)通電之后，電路顯示一切正常。此外，市政軌道交通機(jī)電工程觸電風(fēng)險(xiǎn)管理還應(yīng)當(dāng)從施工人員用電安全入手。雖然整個(gè)電力系統(tǒng)的硬件安全是降低觸電風(fēng)險(xiǎn)的根本，但是機(jī)電施工人員是用電的主體，因此，對(duì)施工人員加強(qiáng)用電安全知識(shí)普及和教育是十分必要的，此外，對(duì)私拉電線，不重視電線搭建規(guī)范的施工人員要予以批評(píng)，情形嚴(yán)重者應(yīng)當(dāng)按照施工規(guī)章進(jìn)行處罰。(2)起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理。起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的管理首先應(yīng)當(dāng)從起重設(shè)備的質(zhì)量檢查入手，起重設(shè)備的檢查就包括起重設(shè)備自身的硬件配合情況、起重臂長(zhǎng)度及承載力、起重繩索的磨損程度及長(zhǎng)度、起重臂的作業(yè)范圍等，在檢查過(guò)程中，施工方應(yīng)當(dāng)對(duì)起重機(jī)不合乎建筑規(guī)范的地方進(jìn)行及時(shí)的修繕和處理，從根本上避免起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。另外，建筑方應(yīng)當(dāng)選用專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平較高、起重經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)較為豐富的起重機(jī)作業(yè)人員，從而從施工環(huán)節(jié)上降低起重吊裝出現(xiàn)問(wèn)題的可能性。(3)高空墜落風(fēng)險(xiǎn)管理。對(duì)高空墜落風(fēng)險(xiǎn)的管理主要在于對(duì)施工人員施工安全意識(shí)的提高，建筑方應(yīng)當(dāng)在高空作業(yè)期間將地面輻射范圍進(jìn)行封圍，并貼出警示牌，禁止行人通過(guò)，并提醒地面施工人員注意安全。此外，在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)一定要確保地面有人和高空作業(yè)人員保持聯(lián)系，為高空作業(yè)人員傳遞地面施工情況，加強(qiáng)高空作業(yè)與地面作業(yè)兩者之間的交流和互動(dòng)。(4)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理。市政軌道交通機(jī)電工程施工的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理首先要制定完備的火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，這就保證了在發(fā)生火災(zāi)時(shí)施工隊(duì)伍有章可循，能夠按照應(yīng)急預(yù)案的指示進(jìn)行逃生和救援。此外，建筑方應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的施工項(xiàng)目嚴(yán)禁施工環(huán)境出現(xiàn)施工以外的明火，例如禁止施工人員在施工地抽煙等，并將易燃易爆的建筑材料存放在安全的地方。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)注意用電安全以及用火安全，不亂接亂拉電線，不超負(fù)荷用電，加強(qiáng)用電用火安全意識(shí)。

3市政軌道交通機(jī)電工程質(zhì)量管理

3．1實(shí)體質(zhì)量監(jiān)督

設(shè)備材料質(zhì)量監(jiān)督。市政軌道交通機(jī)電工程的工序較為復(fù)雜，涉及到的建筑設(shè)備和建筑材料也較為多樣，要保證市政軌道交通機(jī)電工程的質(zhì)量就要首先保證建設(shè)設(shè)備及建設(shè)材料的質(zhì)量。首先，工程建筑方應(yīng)當(dāng)確保所用建筑材料的質(zhì)量完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不受眼前利益驅(qū)使而偷工減料。其次，施工人員應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)關(guān)注和檢查施工設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的建設(shè)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)報(bào)修，避免產(chǎn)生更大的施工質(zhì)量問(wèn)題。

3．2質(zhì)量行為監(jiān)督

(1)關(guān)鍵施工點(diǎn)監(jiān)督。對(duì)市政軌道交通機(jī)電工程的質(zhì)量管理可以從關(guān)鍵施工點(diǎn)的監(jiān)督入手，市政軌道交通機(jī)電工程工序較多，而且交叉作業(yè)較多，但是與此同時(shí)，施工監(jiān)督人員又比較少，所以市政軌道交通機(jī)電工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量并不能得到充分的保障。所以，對(duì)工程關(guān)鍵施工點(diǎn)的監(jiān)督是十分必要的，譬如:施工環(huán)境電網(wǎng)的安裝及運(yùn)行狀況，報(bào)警系統(tǒng)狀況、給水排水測(cè)試等。(2)工程質(zhì)量監(jiān)督及驗(yàn)收。市政軌道交通機(jī)電工程屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，同時(shí)也是城市交通運(yùn)輸行業(yè)的大項(xiàng)目，所以，在整個(gè)工程竣工之后，對(duì)工程質(zhì)量的核驗(yàn)一定要慎之又慎。建筑責(zé)任方應(yīng)當(dāng)組織專(zhuān)業(yè)的驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致的考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)提出，并請(qǐng)求建筑方進(jìn)行處理和修繕。

4結(jié)語(yǔ)

市政軌道交通機(jī)電工程是利國(guó)利民的大工程，機(jī)電工程的安全和質(zhì)量管理對(duì)于市政軌道交通機(jī)電工程整體的質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。市政軌道交通機(jī)電工程不僅是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，更是舒緩城市交通運(yùn)行壓力的必要路徑，所以，對(duì)市政軌道交通機(jī)電工程安全及質(zhì)量的研究不僅有助于機(jī)電工程在施工過(guò)程中的進(jìn)一步改進(jìn)，更有益于整個(gè)市政軌道交通機(jī)電工程項(xiàng)目的完善和發(fā)展。

作者:張俊英 單位:江西茂華建設(shè)工程有限公司

參考文獻(xiàn)：

［1］梅曉海．城市軌道交通機(jī)電工程監(jiān)督技術(shù)探討［J］．工程質(zhì)量，2013(9)．

［2］住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部．城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行規(guī)定．北京，2010．

［3］住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司．地鐵工程施工安全管理與技術(shù)［M］．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012．

篇3

關(guān)鍵詞：市政軌道交通；機(jī)電設(shè)備；安裝技術(shù)；工程管理

1 市政軌道交通機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)

市政軌道交通機(jī)電設(shè)備的安裝時(shí)市政軌道交通施工的一個(gè)重要組成部分，機(jī)電安裝工程不只是按照施工計(jì)劃對(duì)機(jī)電設(shè)備的安裝，同時(shí)還需要與項(xiàng)的其他施工環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)相對(duì)應(yīng)。機(jī)電安裝工程工程量較大，而且_工程操作難度也較高，所需工期相對(duì)較長(zhǎng)，操作過(guò)程出現(xiàn)安全及質(zhì)量問(wèn)題的幾率也相對(duì)較大。機(jī)電安裝工程不僅要保證機(jī)電設(shè)備安裝的準(zhǔn)確無(wú)誤，同時(shí)還要確保安裝好的機(jī)電設(shè)備與工程其他項(xiàng)目能夠有效聯(lián)系起來(lái)，只有機(jī)電工程各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來(lái)，整個(gè)機(jī)電工程才能正常高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，市政軌道交通機(jī)電安裝技術(shù)也在不斷革新。為了保證機(jī)電設(shè)備利用的最大化以及整個(gè)軌道交通更有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)和安裝設(shè)備也不斷進(jìn)行更新，只有這樣才能順應(yīng)機(jī)電安裝技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，市政軌道交通也才能夠更加完善。其次，機(jī)電工程與其他社會(huì)施工工程的區(qū)別還體現(xiàn)在機(jī)電工程的驗(yàn)收要嚴(yán)格很多，機(jī)電設(shè)備安裝完成后，建筑責(zé)任方不但要對(duì)機(jī)電設(shè)備本身的質(zhì)量進(jìn)行檢查，還要對(duì)機(jī)電施工技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行審核，最后還要對(duì)所安裝的機(jī)電設(shè)備與整個(gè)軌道交通其他施工環(huán)節(jié)的聯(lián)系緊密性及契合性進(jìn)行審查隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的軌道交通也在不斷的進(jìn)步和更新，這樣的發(fā)展趨勢(shì)就給機(jī)電設(shè)備以及機(jī)電安裝工程提出了更{高的要求，也給機(jī)電工程施工竹理帶來(lái)了更大的難度。

2 市政軌道交通機(jī)電安裝關(guān)鍵技術(shù)

2.1 電力系統(tǒng)的安裝。在機(jī)電下程中，電力系統(tǒng)的安裝主要是指一些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)、變電器和照明設(shè)備、通風(fēng)動(dòng)力設(shè)備以及防雷設(shè)備的安裝電力設(shè)備的安裝是機(jī)電設(shè)備安裝工程最基本也是最重要的環(huán)節(jié)，施巨人員需要對(duì)不同的施工項(xiàng)目具體問(wèn)題具體分析，設(shè)計(jì)好適合特定項(xiàng)目的施工方案。以照明燈具安裝為例，在電力系統(tǒng)安裝時(shí)應(yīng)提前明確照明燈具的最佳安裝位置，同時(shí)還要注意對(duì)照明燈具的防護(hù)，在最大程度土確保照明設(shè)備不受自然或人為的破壞而且施工人員同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到在軌道的彎道處的照明問(wèn)題，軌道的彎道處尤其是彎度特別大的地方，應(yīng)安裝不同于直道處的照明設(shè)備，以便為駕駛?cè)藛T提供良好的前方視野。

2.2 通風(fēng)設(shè)備及消防設(shè)備的安裝。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是機(jī)電工程最重要的組成部分，同時(shí)也是機(jī)電設(shè)備安裝工程中最重要的施工環(huán)節(jié)。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是整個(gè)軌道交通正常運(yùn)行的保證，所以施工人員在施工時(shí)要特別注意對(duì)通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝。通常來(lái)說(shuō)，通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝都需要大型的施工機(jī)械進(jìn)行施工輔助，而且軌道空間較為狹小，所以在施工時(shí)要高度重視施工安全問(wèn)題。

2.3 消防管道的鋪設(shè)。消防管道是市政軌道整體安全的保障，消防管道鋪設(shè)的質(zhì)量不僅事關(guān)軌道交通整體工程的質(zhì)量，更是與公眾的安全息息相關(guān)。因此，在消防管道鋪設(shè)的過(guò)程中一方面，施工人員需要根據(jù)特定的施工項(xiàng)目，在充分考慮軌道通暢性和貫通性的基礎(chǔ)上，對(duì)要鋪設(shè)的管道路線做出預(yù)先的繪制，并在管道鋪設(shè)結(jié)束后進(jìn)行壓力測(cè)試，確保已鋪設(shè)管道的嚴(yán)密性。另一方面，在軌道作業(yè)時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)高度集中注意力，確保在施工過(guò)程中的安全。

3 市政軌道交通機(jī)電安裝工程安全質(zhì)量管理

3.1 施工前期。施工前期也就是施下的準(zhǔn)備階段，在機(jī)電安裝工程正式開(kāi)始之前，工程負(fù)責(zé)方應(yīng)當(dāng)按照既定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格甄選建筑承包方，承包方敲定以后，工程負(fù)責(zé)方一仍應(yīng)與承包方實(shí)時(shí)溝通和互動(dòng)。對(duì)施工情況做以了解的同時(shí)也要對(duì)施工方的施工情況做以監(jiān)督。對(duì)于工程承包方而言，在施工前期承包方應(yīng)當(dāng)在實(shí)地調(diào)查研究的基礎(chǔ)仁制定出詳細(xì)的施工計(jì)劃和施工圖紙，并按照施工計(jì)劃的要求準(zhǔn)備好施工過(guò)程中多需要的施工材料和施工設(shè)備。一來(lái)要嚴(yán)格按照國(guó)家建筑施工標(biāo)準(zhǔn)要求購(gòu)人建材，二來(lái)要對(duì)購(gòu)人的建材進(jìn)行妥善保存，鑒于軌道施工環(huán)境較為密閉陰暗，通風(fēng)性較差，因此對(duì)易燃易爆的建材應(yīng)當(dāng)異地保存，以防施巨過(guò)程中意外的發(fā)生。

3.2 施工中期。施工中期是機(jī)電設(shè)備安裝最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在施王進(jìn)行階段，施工人員首先應(yīng)當(dāng)按照我國(guó)軌道交通機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工，按照工程的特定情況，將整個(gè)工程按照不同的施工順序劃分為不同的階段，并對(duì)每一施工環(huán)節(jié)指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)，實(shí)行責(zé)任到人制度。其次，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙及施工計(jì)劃，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的上報(bào)并請(qǐng)求處理。再次，施工方應(yīng)當(dāng)組織專(zhuān)門(mén)人員開(kāi)展施工管理和監(jiān)督仁作，并對(duì)所有的施工工作人員進(jìn)行績(jī)效考核，對(duì)工作表現(xiàn)突出的施工工人進(jìn)行表彰，對(duì)工作拖沓且工作質(zhì)量存在明顯問(wèn)題的施工工人進(jìn)行處罰。最后，工程施工方要形成一套行之有效的工程管理辦法，對(duì)整個(gè)工程施工流程進(jìn)行有效的質(zhì)量和安全管理。

3.3 施工后期。機(jī)電設(shè)備安裝工程結(jié)束之后，施工方首先應(yīng)組織專(zhuān)人對(duì)整個(gè)施工工程進(jìn)行細(xì)致的檢查，這就包括所用機(jī)電設(shè)備型號(hào)、質(zhì)量的檢查，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的核查以及機(jī)電設(shè)備可靠性和安全性的檢查。對(duì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)處理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要具體問(wèn)題具體分析，要么更換機(jī)電設(shè)備，要么進(jìn)行重新安裝，總之要在最大程度上保證機(jī)電設(shè)備的可用性和協(xié)調(diào)性，保證整個(gè)軌道交通工程的完整性。

3.4 對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。機(jī)電安裝工程是城市軌道交通工程中重要的組成部分，需要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況下，對(duì)機(jī)電安裝的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。根據(jù)質(zhì)量管理體系，設(shè)計(jì)科學(xué)的質(zhì)量管理和監(jiān)督方案。首先在人員配備方面，要保證所有的施工人員都具備較高的技術(shù)水平，關(guān)鍵部位的作業(yè)人員要具備相應(yīng)的作業(yè)證書(shū)，對(duì)人員的管理要實(shí)施績(jī)效考核體系，落實(shí)崗位責(zé)任制，激發(fā)人員積極性的同時(shí)，明確責(zé)任與義務(wù)。其次，對(duì)于施工環(huán)境也需要進(jìn)行有效的管理，城市軌道交通工程的施工環(huán)境大多較為惡劣，環(huán)境潮濕是較為突出的問(wèn)題，這對(duì)于焊接、粘合等作業(yè)環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，所以在施工場(chǎng)地需要設(shè)置必要的通風(fēng)設(shè)施，降低施工現(xiàn)場(chǎng)的濕度。

4 結(jié)語(yǔ)

市政軌道交通是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而對(duì)于市政軌道交通來(lái)說(shuō)，機(jī)電設(shè)備的安裝又是關(guān)鍵一環(huán)，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)對(duì)整個(gè)軌道交通都有著直接的影響。所以，對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的研究和管理有助于機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，也有助于我國(guó)市政軌道交通工程的全面健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王云峰.地鐵機(jī)電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理[J].城市軌道交通研究，2012（05）.

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路工程；交通工程；施工安全；施工安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

高速公路工程的施工，往往要穿越崇山峻嶺，而且通常無(wú)法獲得較為平整的施工場(chǎng)地，因此在工程施工過(guò)程中，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐木用裆顜?lái)一定的影響，同時(shí)也容易受到各種自然災(zāi)害的威脅。另外，由于受到地質(zhì)條件和氣候條件等自然因素的影響，高速公路一般要搭設(shè)大量的臨時(shí)設(shè)施，而且多為露天作業(yè)。施工人員大多為沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的農(nóng)民工，在專(zhuān)業(yè)技能和安全意識(shí)方面都較為薄弱。種種問(wèn)題的存在，都造成了高速公路工程施工過(guò)程中的安全事故頻繁發(fā)生，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

一、高速公路施工安全管理存在的問(wèn)題

1、缺乏健全的安全管理制度

當(dāng)前，我國(guó)大部分交通安全管理制度都存在著或多或少的問(wèn)題，甚至很多單位是為了應(yīng)付相關(guān)部門(mén)的檢查，因此在制定安全管理制度方面大多是粗略的制定，與工程施工的實(shí)際情況會(huì)發(fā)生較大的出入。同時(shí)在項(xiàng)目工程施工過(guò)程中，由于缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人員，無(wú)法保證各項(xiàng)工作有效的進(jìn)行，使得安全管理的效率無(wú)法獲得有效保障。

2、在工程施工安全投入方面不足

當(dāng)前，交通工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，很多施工企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，不惜通過(guò)各種低價(jià)策略來(lái)獲得工程的承包權(quán)，這就容易造成工程實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)資金缺乏的現(xiàn)象，為了使工程持續(xù)的進(jìn)行，不得不降低在安全管理方面的投入，如缺乏安全防護(hù)設(shè)備、減少安全投入。為了節(jié)約費(fèi)用，減少施工人員數(shù)量，所以很多施工人員也是身兼數(shù)職，無(wú)法保證各項(xiàng)工程安全、有序的進(jìn)行，也容易造成安全事故的頻繁發(fā)生。

3、施工人員的綜合素質(zhì)參差不齊

我國(guó)大部分工程施工的一線作業(yè)人員都以農(nóng)民工為主，他們?cè)跊](méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的情況下就進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，而且流動(dòng)性很大，不僅自身的安全無(wú)法保證，還容易由于不規(guī)范操作和不安全行為而造成施工現(xiàn)場(chǎng)的安全事故頻發(fā)。有的施工單位為了節(jié)約費(fèi)用，沒(méi)有對(duì)施工人員組織技能培訓(xùn)和安全教育，使得一線作業(yè)人員的施工安全無(wú)法獲得有效的保證。

二、強(qiáng)化交通工程施工安全管理的有效措施

1、加強(qiáng)安全保證體系的建設(shè)與完善

在高速公路工程項(xiàng)目施過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理要根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求等內(nèi)容有詳細(xì)的、深入的了解，并且對(duì)各個(gè)施工工序的危險(xiǎn)系數(shù)有全面的了解，才能夠建立具有針對(duì)性的安全管理制度。為了保證各項(xiàng)安全工作的有序進(jìn)行，要對(duì)不同崗位的人員責(zé)任進(jìn)行明確，將責(zé)任落實(shí)到人。同時(shí)在工程施工的過(guò)程中要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查工作，對(duì)安全管理責(zé)任制的執(zhí)行情況進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，對(duì)于反復(fù)出現(xiàn)不規(guī)范操作和不安全行為的崗位人員要做出適當(dāng)?shù)奶幜P，而對(duì)于成果較小的人員也要進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，以此來(lái)激發(fā)人員的工作積極性。

2、加大在工程安全建設(shè)方面的投入

交通工程施工安全管理工作應(yīng)當(dāng)受到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視，并且通過(guò)組織宣傳、事故案例分析等方式使主管人員都充分認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性。只有相關(guān)部門(mén)的重視，才能保證各項(xiàng)安全管理工作的有效進(jìn)行。同時(shí)要加大在安全管理方面的投入力度，尤其是對(duì)各種機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)工作，保證設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能夠保證施工的安全性。對(duì)于施工人員使用的各項(xiàng)設(shè)備和工具，也要做好必要的維護(hù)工作。另外，在人員安全意識(shí)培養(yǎng)方面也要定期組織各種學(xué)習(xí)和培訓(xùn)活動(dòng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置相應(yīng)的安全警示標(biāo)示，保證各種安全防護(hù)設(shè)施的齊全，為特殊作業(yè)的施工人員配備相應(yīng)的防護(hù)用戶，避免發(fā)生觸電、跌落等意外事故。

3、加強(qiáng)對(duì)施工人員的素質(zhì)建設(shè)

在交通工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，對(duì)于安全管理人員要定期開(kāi)展相應(yīng)的安全管理教育，提高他們?cè)诎踩芾怼踩雷o(hù)等方面的專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)掌握各種安全管理的措施和手段，不斷的提高管理人員的水平，才能夠保證安全管理工作的有效進(jìn)行。而對(duì)于一線施工人員，則要在開(kāi)始施公之前進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和安全意識(shí)的培養(yǎng)，使他們認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性，提高作業(yè)人員的技術(shù)水平，才能夠有效的避免不規(guī)范操作和不安全行為的產(chǎn)生，只有一線作業(yè)人員的安全意識(shí)得到提升，加使他們加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)的培養(yǎng)，才能夠有效的避免安全事故的發(fā)生，保證工程施工的質(zhì)量。

4、改善施工條件

由于交通工程的施工環(huán)境較為惡劣，一般都是條件較為艱苦的崇山峻嶺之間，因此也可以通過(guò)改善施工條件來(lái)加強(qiáng)施工安全管理，如加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員居住環(huán)境的改善，指派專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，配備專(zhuān)業(yè)的醫(yī)務(wù)人員保證及時(shí)有效的醫(yī)療服務(wù)等。同時(shí)，對(duì)于一些特殊作業(yè)環(huán)境，要做好相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，如于高溫環(huán)境的生產(chǎn)操作，可根據(jù)氣候特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整項(xiàng)目的作業(yè)時(shí)間，通過(guò)布設(shè)通風(fēng)、制冷設(shè)備來(lái)進(jìn)避暑等。

5、積極開(kāi)展安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理

安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是現(xiàn)代化安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，即對(duì)一個(gè)項(xiàng)目安全基礎(chǔ)的現(xiàn)狀和水平進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，并對(duì)各方面危險(xiǎn)因素的多少及嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估，以明確事故發(fā)生的重點(diǎn)和需要采取的措施，實(shí)現(xiàn)超前控制，減少和消滅事故。

對(duì)于地鐵工程這樣投資多，難度大的工程，每個(gè)階段出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題都會(huì)引起人力、物力、財(cái)力的巨大浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)災(zāi)難性的后果。實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)施工周?chē)娘L(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行比較全面、詳細(xì)的識(shí)別，對(duì)發(fā)生頻率高或可能造成損失大的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效預(yù)防，能有效減少工程事故發(fā)生。在地鐵工程實(shí)施前，應(yīng)充分和科學(xué)地預(yù)測(cè)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行有效地風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，建立地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警管理機(jī)制，并應(yīng)在施工的過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處置措施。

6、科學(xué)安排施工方案合理采用施工工藝 ，通過(guò)技術(shù)手段保證安全

在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周?chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的不固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周?chē)ㄖ锏拈_(kāi)裂、傾斜甚至倒塌。

依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報(bào)上級(jí)和監(jiān)理工程師確認(rèn)后實(shí)施，在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測(cè)所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時(shí)做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置，經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理等相關(guān)單位、人員確認(rèn)后實(shí)施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底并應(yīng)聘請(qǐng)具有專(zhuān)門(mén)技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)人員對(duì)大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測(cè)，并根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。

結(jié)束語(yǔ)

交通工程的施工安全，往往會(huì)受到自然條件、施工企業(yè)的安全管理、施工人員的綜合素質(zhì)等因素的影響，為了有效的提升交通工程安全管理的效率，就必須要加強(qiáng)工程施工安全管理制度的建設(shè)，提高安全管理的收入，并且不斷的加強(qiáng)對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)建設(shè)，從多方面采取有效的措施，促進(jìn)工程安全管理效率的提升，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)高速公路工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王乾坤. 地鐵工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào).

篇5

【關(guān)鍵詞】軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理；遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

城市軌道交通的發(fā)展對(duì)緩解城市公共交通壓力有著重大的促進(jìn)作用，是城市建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平不斷提升促進(jìn)城市環(huán)境改善的重要措施。但是在建設(shè)城市軌道交通工程的時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)較大，發(fā)生的安全生產(chǎn)事故較多，嚴(yán)重地威脅著施工人員的生命安全。本文通過(guò)對(duì)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的分析，在完善管理發(fā)展與技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)技能基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺(tái)。將遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用于城市軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)管理之中。

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于軌道交通建設(shè)的實(shí)際并結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在把握軌道交通信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們采集和分析了計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展的最新開(kāi)發(fā)技術(shù)和主流架構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)也考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和易維護(hù)等要求。基于上述因素考慮，該系統(tǒng)采用了 Microsoft Silverlight 開(kāi)發(fā)平臺(tái)。服務(wù)器終端平臺(tái)采用 Windows 2003 server 操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)采用 Microsoft SQL Server2005 技術(shù)，網(wǎng)站開(kāi)發(fā)采用.NET 技術(shù)，WEB 采用 Win-dows IIS 服務(wù)。客戶端平臺(tái)采用支持 HTTP 協(xié)議的各種瀏覽器，客戶端采用支持 HTTP 協(xié)議的多種智能終端，包括各種 PC、PDA 及多種智能手機(jī)，軟件形式均采用獨(dú)立程序運(yùn)行模式，也擬兼容 Web 方式運(yùn)行。軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)以 Microsoft Silverlight 4.0為主，底層核心控件擬采用 C++開(kāi)發(fā)的 ActiveX控件。系統(tǒng)架構(gòu)分服務(wù)器和客戶端兩部分，獨(dú)立程序采用 C/S 模式，Web 程序則采用 B/S 模式。在用戶角色上分為常規(guī)用戶和管理員用戶。該信息系統(tǒng)的軟件模塊應(yīng)采用分層次開(kāi)發(fā)的框架設(shè)計(jì)，力求應(yīng)用界面層、業(yè)務(wù)邏輯層（該層又分為業(yè)務(wù)邏輯模塊和核心技術(shù)模塊）及驅(qū)動(dòng)和平臺(tái)支持層。采用面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時(shí)模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)上務(wù)必考慮可擴(kuò)展性。軟件結(jié)構(gòu)如下：

2 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問(wèn)題，如：信息內(nèi)容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實(shí)現(xiàn)了工程信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和相對(duì)集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸?shù)臄?shù)字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統(tǒng)主要由我的關(guān)注、監(jiān)測(cè)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、文檔管理和綜合管理等子系統(tǒng)組成。整套系統(tǒng)滿足當(dāng)前基本的數(shù)據(jù)傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監(jiān)控技術(shù)。下圖系統(tǒng)整體組織結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)可以根據(jù)某個(gè)特定用戶要求進(jìn)行圖形和報(bào)告編制的模板定制，輕松實(shí)現(xiàn)圖形繪制和報(bào)告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報(bào)告編制的需要。將專(zhuān)業(yè)人員從重復(fù)的工作中解放出來(lái)，有充分時(shí)間進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分析。軌道交通工程基本信息模塊該模塊為整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)的模塊，產(chǎn)生系統(tǒng)數(shù)據(jù)源"可以輸入軌道交通工程的基本信息：工程名稱(chēng)！總長(zhǎng)度！主管部門(mén)！負(fù)責(zé)人！施工單位！設(shè)計(jì)時(shí)速！總編組！預(yù)計(jì)總工期！工程項(xiàng)目總額！項(xiàng)目簡(jiǎn)介等，實(shí)現(xiàn)工程的信息化管理"主要有4大塊功能：

（1）.基本信息輸入

在工程建立初期，需要將工程名稱(chēng)、總長(zhǎng)度、主管部門(mén)、負(fù)責(zé)人、施工單位、設(shè)計(jì)時(shí)速、總編組、預(yù)計(jì)總工期、工程項(xiàng)目總額、項(xiàng)目簡(jiǎn)介等數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，以保證后續(xù)功能的使用，這是工程安全管理的基礎(chǔ)，在錄入時(shí)，各字段都有有效值合法性檢驗(yàn)，當(dāng)輸入不合法的數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)提示，并不允許提交至數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）.瀏覽工程項(xiàng)目

該子功能是顯示系統(tǒng)內(nèi)所有的項(xiàng)目，并分頁(yè)顯示，管理員可以挑選自己關(guān)注或需要操作的工程項(xiàng)目，進(jìn)行瀏覽詳細(xì)操作，可以看到該工程的所有詳細(xì)信息"同時(shí)管理員還可以對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行排序調(diào)整，可以把重要、緊急的工程調(diào)整到前面。

（3）修改工程信息

修改工程信息是必不可少的一步，當(dāng)工程由于施工原因或者不可控的原因?qū)е鹿こ虆?shù)變化時(shí)，或者當(dāng)初在錄入數(shù)據(jù)時(shí)由于粗心數(shù)據(jù)有誤時(shí)，這就需要對(duì)工程項(xiàng)目的部分參數(shù)進(jìn)行修改，以保證下面的工作正常進(jìn)行。

（4）.工程信息檢索

當(dāng)管理員要尋找確定的某個(gè)工程資料時(shí)，可以選擇工程的工程名稱(chēng)，施工單位，項(xiàng)目簡(jiǎn)介等其中一項(xiàng)進(jìn)行模糊查詢，很快定位到需要的工程資料，從而進(jìn)行相關(guān)的操作，方便快捷。

結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要形式，此系統(tǒng)的運(yùn)用和研發(fā)，拓展了安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺(tái)的功能和管理范圍。通過(guò)城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并作出相應(yīng)示警，能將潛在事故扼殺在襁褓中，有效防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生；能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)分散項(xiàng)目部的集中管理，通過(guò)信息共享，管理干預(yù)，使得決策層領(lǐng)導(dǎo)能夠通觀全局，有效地提高了工作效率；城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的使用能夠及時(shí)得到施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，并作出分析，給出有效的解決方案，提高了工程建設(shè)的決策水平和管理水平；系統(tǒng)的全面使用，充分整合資源，不僅降低了施工成本，保證了施工質(zhì)量，提高了各單位的工作效率，而且從根本上形成事前預(yù)防，事中控制，及時(shí)處理的風(fēng)險(xiǎn)管理鏈條，保障穩(wěn)定的安全生產(chǎn)形勢(shì)，有效降低和消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷輝，羅俊，張晨琛.基于 GIS 的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理細(xì)心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（4）.