序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵道運(yùn)輸概論，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào) 課程改革 教學(xué)方法 考核方式

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）04-0084-02

一、研究背景與研究內(nèi)容

1.研究背景

高職教學(xué)中的任何一門課程都是為了提升學(xué)生實(shí)踐水平而設(shè)置，根據(jù)已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生從現(xiàn)場帶回來的經(jīng)驗(yàn)，要求我們要開設(shè)《鐵道概論》課程，拓展學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)，了解鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門的工作，這樣對(duì)自己將來開展工作比較有益。

《鐵道概論》課程主要面向鐵路相關(guān)專業(yè)的沒有鐵路基礎(chǔ)的新生開設(shè)，從本質(zhì)上來說，本門課程是一門理論課程，需要向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸過程中涉及的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各個(gè)技術(shù)工種的工作以及相關(guān)的設(shè)備，讓學(xué)生在以后的實(shí)際工作中“知己知彼”，方便開展本職工作。但是，隨著高等職業(yè)教育教學(xué)改革的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)手段乃至考核方式都不能與現(xiàn)如今的教學(xué)改革理念相互匹配，為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率，特對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)改革。

2.研究內(nèi)容

《鐵道概論》課程的教學(xué)目的，既不是培養(yǎng)學(xué)生某一種實(shí)踐技能，也不是讓學(xué)生練就某一種本領(lǐng)，而是建立起鐵路運(yùn)輸?shù)目蚣埽軌蛴描F路管理模式指導(dǎo)學(xué)習(xí)和工作，為學(xué)生打開鐵路這扇大門，為后續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)課程乃至到鐵路維護(hù)部門工作，打下基礎(chǔ)。

本次課程改革的研究內(nèi)容主要包括兩大方面――課程教學(xué)改革與考核方式改革。其中，課程教學(xué)改革包括教學(xué)方法、教學(xué)手段、培養(yǎng)目標(biāo)等再課程教學(xué)過程中進(jìn)行的改革，考核方式改革則是針對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行的考核評(píng)價(jià)方法進(jìn)行的改革。

二、研究方法與研究成果

1.研究方法

以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的教學(xué)改革理念提高教學(xué)有效性

《鐵道概論》課程使用的所有教材大多數(shù)都包含鐵路線路、鐵路車站、鐵路車輛、鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、鐵路運(yùn)輸組織、高速鐵路與重載運(yùn)輸這七大項(xiàng)內(nèi)容，教材以介紹各種鐵路運(yùn)輸設(shè)備為主，學(xué)生以往在學(xué)習(xí)的時(shí)候只需要機(jī)械的了解這些設(shè)備的名稱及工作原理即可，對(duì)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展無益。

本次課程改革，對(duì)教學(xué)內(nèi)容的引入本著以人為本的原則，以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中各個(gè)技術(shù)部門的工種和工作內(nèi)容入手，進(jìn)行課程的引導(dǎo)，根據(jù)之前學(xué)習(xí)的姜大源先生的“基于工作過程的課程體系構(gòu)建”思想與戴士宏教授的關(guān)于“課堂有效教學(xué)設(shè)計(jì)案例分析”的講座精神，經(jīng)過充分的實(shí)踐，結(jié)果證明，涉及到學(xué)生以后工作的內(nèi)容學(xué)生更有興趣去了解，以這種方式作為開場，能夠吸引學(xué)生的注意，然后在引入各種設(shè)備，學(xué)生在不知不覺中既學(xué)習(xí)的知識(shí)，更重要的是了解了鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門的工作，對(duì)自己的職業(yè)生涯規(guī)劃更有實(shí)際性和可操作性。

2.研究成果

本次課程改革歷經(jīng)一個(gè)學(xué)期的時(shí)間，形成的研究成果主要包括以下幾項(xiàng)：

2.1學(xué)生成果，相關(guān)紙質(zhì)與視頻影像資料，學(xué)生的能力得到的鍛煉，本門課成績較以前有很大提高；

2.2考核資料，包括考核的錄像與成績，學(xué)生成績分析；

2.3相關(guān)教學(xué)資料，包括課程標(biāo)準(zhǔn)、授課計(jì)劃、一體化教案、課程單元教學(xué)設(shè)計(jì)等；

2.4研究相關(guān)資料，包括立項(xiàng)申請(qǐng)書、開題報(bào)告、中期報(bào)告、研究報(bào)告等；

2.5答辯資料，包括答辯課件等。

三、教學(xué)設(shè)計(jì)

在本次課程教學(xué)改革中，任課教師對(duì)本門課程的每一個(gè)單元都進(jìn)行了設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括教學(xué)目標(biāo)、能力任務(wù)、教師活動(dòng)、學(xué)生活動(dòng)、教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)內(nèi)容等。在授課過程中，授課過程按照設(shè)計(jì)的進(jìn)程執(zhí)行，授課內(nèi)容按照教案的內(nèi)容執(zhí)行，雙管齊下，任何一個(gè)對(duì)鐵路有一定的認(rèn)識(shí)的教師都能按照教案和單元教學(xué)設(shè)計(jì)來講授《鐵道概論》課程。

由于本門課程的教學(xué)對(duì)象是鐵道信號(hào)專業(yè)新入校的學(xué)生，大多數(shù)學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)基本為零，這就需要任課教師向?qū)W生展示全方位的鐵路基礎(chǔ)教學(xué)。所以，在本門課程的教學(xué)改革中，采用了講授和行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)兩大類教學(xué)方法，在講授中穿插一些小任務(wù)，小案例，在吸引學(xué)生注意力的同時(shí)學(xué)習(xí)到必要的理論知識(shí)，在行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的過程中講授必要的學(xué)習(xí)方法與學(xué)習(xí)理念，讓學(xué)生感受到任務(wù)的樂趣。

對(duì)于教學(xué)手段，則是還是需要以教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)，《鐵道概論》課程的教學(xué)內(nèi)容就是向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸各個(gè)技術(shù)部門的工作以及對(duì)應(yīng)各個(gè)技術(shù)部門的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，而教學(xué)目的則是讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)了解自己所學(xué)專業(yè)在鐵路運(yùn)輸中的作用和地位，了解鐵路各個(gè)技術(shù)部門的分工，能夠識(shí)別鐵路運(yùn)輸中的各種設(shè)備，所以在教學(xué)手段上，基本摒棄了教材，而是采用大量的課件、視頻、圖像、案例來擴(kuò)充原本不形象的教材。

四、考核方法改革

評(píng)價(jià)一門課程教學(xué)效果的好與壞，主要參考的依據(jù)是學(xué)生是否愛上這門課程、學(xué)生在在這門課程中學(xué)到了哪些技能，哪些知識(shí)，提高了哪些素質(zhì)、學(xué)生的成績?nèi)绾危瑢?duì)這些因素進(jìn)行量化之后，最能說明問題的可能就是學(xué)生的成績，而學(xué)生的成績?nèi)绾斡?jì)算就成了評(píng)價(jià)一門課程成功還是失敗的主要因素。

針對(duì)《鐵道概論》課程，根據(jù)整改的教學(xué)內(nèi)容和確定的教學(xué)目標(biāo)，任課教師對(duì)這門課程的考核方案也進(jìn)行了徹底改革，考核的項(xiàng)點(diǎn)主要包括平時(shí)表現(xiàn)成績、實(shí)驗(yàn)成績、實(shí)踐技能考核成績和期末記憶性成績四個(gè)部分，從學(xué)生最后的成績來看，比較成功。

五、課程改革總結(jié)

1.教學(xué)改革特色與創(chuàng)新

在課程教學(xué)與改革的過程中，筆者將教材中的內(nèi)容進(jìn)行了合理的劃分，在授課時(shí)，與本專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容精講細(xì)講，學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，沒有用的內(nèi)容不講或者一筆帶過，提高了課程教學(xué)的有效性，學(xué)生在課堂上也提高了學(xué)習(xí)的興趣。比如，在鐵路機(jī)車這一部分，機(jī)車構(gòu)造、機(jī)車型號(hào)等學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，而機(jī)車控制電路等難點(diǎn)就直接舍去不講，同時(shí)也大膽將課堂時(shí)間交給學(xué)生，將學(xué)生利用課下時(shí)間搜索與機(jī)車相關(guān)的資料，在課堂上與大家分享，開拓了大家的視野，也開拓了教師本人的視野。再比如，在課程中，與信號(hào)專業(yè)先關(guān)的知識(shí)點(diǎn)多講，與信號(hào)專業(yè)不相關(guān)的內(nèi)容略過，信號(hào)設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)內(nèi)容略過（因?yàn)閷W(xué)生可以在別的課程中學(xué)得），在具體的實(shí)施上，例如識(shí)別車站線路、車站股道與道岔的編號(hào)、鐵路運(yùn)輸組織等別的技術(shù)工種但與信號(hào)專業(yè)結(jié)合緊密的內(nèi)容就需要讓學(xué)生反復(fù)練習(xí)，盡量保證每一個(gè)學(xué)生都學(xué)會(huì)，這些內(nèi)容既是學(xué)習(xí)信號(hào)的相關(guān)個(gè)內(nèi)容，又在別的課程中難以學(xué)到，所以在本次課程改革中進(jìn)行了諸如此類的大膽嘗試。

在課程改革進(jìn)行到中期時(shí)，筆者有想要延期或者終止研究的想法，《鐵道概論》課程的理論性太強(qiáng)，在課程單元設(shè)計(jì)以及布置教學(xué)任務(wù)這些方面都存在諸多困難，無法建立與實(shí)際典型工作任務(wù)相似或相近的任務(wù)，所以重重?zé)o能為力的沖動(dòng)都讓我想要放棄本次研究，但是經(jīng)過與課題管理組工作人員溝通后，筆者終于鼓起繼續(xù)研究的勇氣，在與學(xué)生進(jìn)行了溝通談話之后，摒棄了建立工作任務(wù)的想法，盡量建立設(shè)計(jì)學(xué)生感興趣的學(xué)習(xí)任務(wù)，最后終于完成了本次課程改革。

2.存在的問題與改進(jìn)措施

在課程教學(xué)中，由于教師本身經(jīng)驗(yàn)閱歷不足，還是沒有對(duì)所有的授課內(nèi)容都進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，比如貨運(yùn)組織這一部分，教師本身對(duì)貨運(yùn)組織的了解并不深厚，所以暫時(shí)無法進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)。改進(jìn)的方法就是不斷總結(jié)改革中越到的問題，針對(duì)這些問題請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的人，爭取自己的不斷進(jìn)步。

在完成一些資料時(shí)不夠認(rèn)真，存在返工，比如教學(xué)改革的研究報(bào)告，就由于教師自身時(shí)間規(guī)劃不合理而撰寫的不夠理想，在今后的工作中應(yīng)把工作做到前面，爭取一次完成好，即使存在問題也可以有足夠的時(shí)間修正。

參考文獻(xiàn)

[1]王瑞峰.鐵路信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ).中國鐵道出版社，2010.

篇2

2、電子測量技術(shù)與儀器專業(yè)：培養(yǎng)熟悉電子儀器、儀表工作原理，具備電子測量應(yīng)用技術(shù)、電子儀器測控技術(shù)能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。一般學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：電路分析基礎(chǔ)，模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電子組裝工藝及設(shè)備、電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化(EDA)、傳感器檢測技術(shù)、電子儀器與測量技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、微機(jī)原理與應(yīng)用及實(shí)訓(xùn)、單片機(jī)原理及應(yīng)用及實(shí)訓(xùn)、傳感器檢測技術(shù)實(shí)訓(xùn)、電子儀器與測量技術(shù)實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

3、鐵道工程技術(shù)專業(yè)：鐵道工程技術(shù)專業(yè)隸屬于教育部高職高專專業(yè)目錄，培養(yǎng)掌握高速鐵路線路工程專業(yè)技能，能從事高速線、橋隧工程的施工、維護(hù)保養(yǎng)工作的高級(jí)專門應(yīng)用性人才。

4、石油工程技術(shù)專業(yè)：專科階段的石油工程技術(shù)專業(yè)屬于資源開發(fā)與測繪大類，傳統(tǒng)的石油、煤炭行業(yè)近年來就業(yè)率一直不低。該專業(yè)主要培養(yǎng)能在石油工程領(lǐng)域生產(chǎn)一線從事油氣田鉆井、石油地質(zhì)、石油開采和鉆井、完井、試井及井下作業(yè)等方面工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。

篇3

關(guān)鍵詞：高職；鐵道通信信號(hào)專業(yè)；教學(xué)質(zhì)量

中圖分類號(hào)：G712.4；U28-4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1.課程體系改革措施

雖然很多高職院校都在進(jìn)行所謂的課程體系改革，但是很多都沒有打破固有的模式，改革不徹底。就鐵道通信部門而言，專業(yè)基礎(chǔ)課通常包含鐵道概論、電子電工技術(shù)、單片機(jī)原理等，專業(yè)課則主要包含軌道電路、鐵路車站自動(dòng)控制、鐵路區(qū)間自動(dòng)控制，等等。這種課程體系的構(gòu)建沒有體現(xiàn)出高職教育“職業(yè)”的特點(diǎn)，忽視了對(duì)學(xué)生“職業(yè)技能”的培養(yǎng)[1]。高職院校的課程體系本應(yīng)針對(duì)不同職業(yè)崗位群體而設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)課程的職業(yè)性，因此課程的分類也應(yīng)該體現(xiàn)“職業(yè)”的特點(diǎn)，因此應(yīng)該把課程分為職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技術(shù)課，而職業(yè)技能課則可以理解為有關(guān)學(xué)生素質(zhì)拓展的課程。為此筆者構(gòu)建了鐵道通信專業(yè)的課程體系，如下表所示。

2.教材體系改革

高職教材內(nèi)容理應(yīng)貼近實(shí)際生產(chǎn)生活，杜絕陳舊過時(shí)的知識(shí)，引進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備，以適應(yīng)科技的不斷進(jìn)步。教材內(nèi)容應(yīng)該根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)的特定崗位能力而制定，同時(shí)需要遵循以下幾個(gè)原則：首先，基礎(chǔ)知識(shí)與先進(jìn)知識(shí)要同時(shí)滲透，教材中需要有必要的基礎(chǔ)知識(shí)部分。其次理論與實(shí)踐高度融合，加強(qiáng)高職院校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，在教材中融入實(shí)踐知識(shí)內(nèi)容，尤其針對(duì)鐵道通信信號(hào)專業(yè)類學(xué)生而言，將教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合，采取“教中做、做中學(xué)”的教學(xué)方法提升高職學(xué)生的實(shí)踐技能。最后，做到教材與教學(xué)改革內(nèi)容一致，科學(xué)合理地開展專業(yè)教材改革工作。為此，教材體系改革過程中應(yīng)根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)來選取或編寫合適的教材，教材能夠體現(xiàn)任務(wù)引導(dǎo)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程設(shè)計(jì)思想[2]。

3.合理進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)體系改革

高鐵道通信信號(hào)專業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在職業(yè)崗位要求的基礎(chǔ)上，具體包括專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力等多方面。考核方式以學(xué)生自評(píng)和互評(píng)相結(jié)合、專任教師與企業(yè)兼職教師相結(jié)合的方式為主。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)方式應(yīng)將學(xué)習(xí)情境與綜合考試兩者結(jié)合起來，合理劃分不同部分的權(quán)重，從而進(jìn)一步完善考核方式。

4.結(jié)束語

高職教育多年來為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，為社會(huì)培養(yǎng)了一大批高端技能人才，根據(jù)新時(shí)代下人才要求的標(biāo)準(zhǔn)，高職院校應(yīng)不斷完善人才培養(yǎng)模式，進(jìn)而培養(yǎng)出更符合社會(huì)需求的高質(zhì)量人才。

參考文獻(xiàn)：

篇4

一、鐵路債券融資的優(yōu)勢

在我國鐵路建設(shè)項(xiàng)目的市場化融資中,發(fā)行債券亦是一種重要的融資方式。由于股票融資成本比較高,并且會(huì)喪失部分控制權(quán),債務(wù)融資特別是債券融資便成為一種積極的融資方式。具體來說,同銀行市場和股票市場相比較,債券市場融資有其特點(diǎn)和優(yōu)勢。

1.債券融資的發(fā)行成本較低。

股票首次發(fā)行,支付給發(fā)行中介機(jī)構(gòu)的費(fèi)用占所籌資金的5%―8%,再次發(fā)行支付的費(fèi)用也在3%―6%之間。而發(fā)行A級(jí)債券的費(fèi)用僅占籌資額的0.7%―1.2%。

2.債券融資成本較低。

債券利息可從稅前利潤扣除,而股息則從稅后利潤支付,存在公司法人和股份持有者雙重課稅的問題,因而債券融資成本要比股票融資成本低。

3.可以發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用,增加每股稅后盈余。

對(duì)于融資者來說,采用債券融資的方法能最大限度地利用別人的資金,獲得更多的利益。

4.債券融資不影響原有股東的控制權(quán),可以利用發(fā)行債券所得的資金回購本公司的股票,以增強(qiáng)對(duì)公司的控制權(quán)。

總的來說,相比較而言,對(duì)融資者來說,債券融資比銀行資金的應(yīng)用更加靈活,可以確定債券的期限,比股票融資的難度小,融資速度快;對(duì)投資者來說,債券投資的優(yōu)勢在于它比銀行存款有更高的利率,比股票投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

二、鐵路債券融資存在的問題

1.鐵路債券發(fā)行市場化程度不高。

受傳統(tǒng)體制、傳統(tǒng)觀念的慣性束縛和客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,當(dāng)前我國鐵路建設(shè)債券的市場化程度不高,仍然采用高度行政化的審批制,鐵路發(fā)債的條件由國家逐級(jí)審批,盡管有相當(dāng)多的鐵路企業(yè)有發(fā)債的愿望,但卻沒有融資渠道的選擇權(quán),使得很大一部分企業(yè)過于依賴上級(jí)撥款和銀行貸款,沒有真正開辟一條企業(yè)融資的新渠道。同時(shí),以鐵道部的名義發(fā)行債券,籌資一步到位,使用卻是按建設(shè)計(jì)劃劃撥,資金的籌集和使用不能合理統(tǒng)一。這使得鐵路企業(yè)不能真正走進(jìn)市場,真正意義上的鐵路企業(yè)債券不能在資本市場流通。只有突破傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛,把鐵路企業(yè)真正推向市場,成為市場競爭主體,鐵路企業(yè)債券才能具備發(fā)展的原動(dòng)力和基本條件。

2.鐵路債券的發(fā)行主體定位存在偏差。

目前,在企業(yè)債券市場上,以國家部委身份發(fā)行債券的只有鐵道部一家,但鐵道部由于其政企合一的性質(zhì),與其他企業(yè)相比有明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在當(dāng)前債券市場關(guān)于企業(yè)債券的管理辦法中一些不適合鐵道部的要求上,如發(fā)行主體的條件、稅收問題、信息披露制度、債券投資人的限制等諸多問題,這些要求是規(guī)范證券市場的必然進(jìn)程,但卻限制了鐵道部這樣帶有特殊性質(zhì)的個(gè)體,故鐵路債券發(fā)行主體的確定和債券性質(zhì)的定位是當(dāng)前亟待解決的問題。

3.鐵路債券的流動(dòng)性有待提高。

在資本市場中債券投資價(jià)值主要取決于安全性、收益率、流動(dòng)性三個(gè)指標(biāo)。鐵路自身具有建設(shè)周期長、資金回收慢的特點(diǎn),這就決定了鐵路建設(shè)債券應(yīng)以中、長期為主。對(duì)于長期債券來講,投資人對(duì)于債券流動(dòng)性的要求高于對(duì)債券收益率的要求。因此,鐵路債券的流動(dòng)性對(duì)其今后的發(fā)展至關(guān)重要。但鐵路債券的品種較單一、發(fā)行規(guī)模較小、發(fā)行技術(shù)不夠完善,限制了鐵路債券的流動(dòng)性,減弱了鐵路債券對(duì)投資人的吸引力,直接影響了債券的投資價(jià)值。

三、對(duì)完善鐵路債券融資的建議

1.對(duì)鐵路債券的發(fā)行主體進(jìn)行正確定位。

目前鐵路債券都是鐵道部發(fā)行的,從本質(zhì)上來看不屬于企業(yè)債券,而是一種政府行為,只是其發(fā)行形式是一種企業(yè)行為,這顯然是公益性和企業(yè)性混合不分、政企不分的行為。而且,以鐵道部發(fā)行的債券作為企業(yè)債券,在一定程度上限制了未來鐵路企業(yè)的發(fā)債行為,這對(duì)加快政企分開、促進(jìn)鐵路市場化進(jìn)程將產(chǎn)生不利影響,必須進(jìn)行改革。

在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下,由于鐵道部兼具鐵路國有資產(chǎn)的管理者(所有者)與經(jīng)營者職能,以行政管理者和資產(chǎn)所有者的雙重身份對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)行直接干預(yù),將政府行為投資主體行為和企業(yè)行為集于一身,使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以成為真正獨(dú)立的法人實(shí)體和市場競爭主體。這種經(jīng)濟(jì)主體地位的虛化,嚴(yán)重地限制了鐵路局發(fā)行債券的權(quán)利。在這種產(chǎn)權(quán)關(guān)系下,鐵路債券所募集來的資金,鐵道部作為發(fā)行人卻不是直接使用者,鐵路局作為直接使用者、受益人,卻不直接承擔(dān)償還本息的壓力,造成責(zé)、權(quán)、利相脫節(jié),嚴(yán)重影響了資金的使用效益。

為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)輸企業(yè)及早符合發(fā)行債券的條件,我國必須建立以產(chǎn)權(quán)為紐帶的現(xiàn)代企業(yè)制度,通過建立投資回報(bào)制度實(shí)現(xiàn)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離,使鐵路運(yùn)輸企業(yè)真正面向市場,成為獨(dú)立的法人實(shí)體和市場競爭主體。鐵道部代表國家享有國有資產(chǎn)所有權(quán),兼具鐵路運(yùn)輸行業(yè)管理職能,這種濃重的行政色彩和鐵路作為國家基礎(chǔ)行業(yè)的社會(huì)公益服務(wù)性質(zhì),決定鐵道部發(fā)行債券應(yīng)爭取定位于準(zhǔn)國債,其籌集的資金應(yīng)主要用于社會(huì)效益高而經(jīng)濟(jì)效益低的公益性項(xiàng)目,以及全國性的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。鐵路局作為經(jīng)營者擁有完整的法人財(cái)產(chǎn)權(quán),獨(dú)立的法人實(shí)體地位決定了鐵路局發(fā)行債券應(yīng)定位于企業(yè)債券,其籌集的資金應(yīng)主要用于為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和投資回報(bào)率顯著的盈利性項(xiàng)目。

2.加強(qiáng)債券籌資的全過程監(jiān)管。

(1)重點(diǎn)審批籌資項(xiàng)目,保證項(xiàng)目真實(shí)可靠。按照債券市場規(guī)范的要求,嚴(yán)格地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行事前審查,使之符合債券主管部門和投資人的要求。

(2)發(fā)行債券,資金劃撥必須同項(xiàng)目的資金使用計(jì)劃相配合。目前的情況是債券籌資一步到位,使用卻是按建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行。籌資與使用的脫節(jié)必然造成資金的浪費(fèi),目前要保證二者的統(tǒng)一尚有困難,但隨著企業(yè)債券管理的規(guī)范,企業(yè)自行決定發(fā)行時(shí)間與發(fā)行額度必將成為現(xiàn)實(shí)。在保證資金劃撥的同時(shí)對(duì)資金的使用要進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督,確保款項(xiàng)使用方向與審批相一致。

(3)做好債券償還工作。目前債券額度不大,償還不成問題,但隨著時(shí)間的推移,債券額度的累積必然不斷增大,還本付息的壓力也會(huì)越來越大。債券不同于銀行貸款可以雙方協(xié)商,不斷展期,債券到期必須償還。因此,在舉債之前,應(yīng)先作好償還計(jì)劃,有些盈利企業(yè)每年按比例提取部分資金作為償債基金,這是一種比較好的辦法。

3.豐富債券品種,提高鐵路債券的流動(dòng)性。

債券的投資價(jià)值主要取決于安全性、收益率、流動(dòng)性三個(gè)相輔相成的指標(biāo)。由于安全性方面企業(yè)債券低于國債,同時(shí)如果想要降低企業(yè)債券的收益率,即降低融資者的融資成本,則必須加強(qiáng)鐵路債券的流動(dòng)性。這就需要加大鐵路債券的發(fā)行規(guī)模、豐富鐵路債券的品種,同時(shí)還要爭取到合適的交易工具,盡早使鐵路建設(shè)債券的回購交易得到批準(zhǔn)。要增強(qiáng)鐵路債券的流動(dòng)性,今后還要在以下兩個(gè)方面有所突破。

(1)加大債券發(fā)行規(guī)模。這是提高債券流動(dòng)性的一個(gè)基礎(chǔ)條件。鐵路債券幾次成功融資的實(shí)踐已經(jīng)證明了利用債券籌集資金來支持鐵路發(fā)展是可行的,今后債券融資應(yīng)作為一種固定的經(jīng)常性的融資工具發(fā)揮其直接融資的優(yōu)勢,把它提到和貸款同等重要的位置上來。同時(shí)我們也應(yīng)注意到這幾次發(fā)債的成功是在額度債券融資較小、償債壓力不大的情況下達(dá)到的。沒有一定的規(guī)模,就不可能為鐵路債券創(chuàng)造一個(gè)較好的流動(dòng)環(huán)境,所以必須爭取擴(kuò)大鐵路債券發(fā)行規(guī)模,爭取更多的發(fā)行額度,不斷提高鐵路債券的流動(dòng)性。

(2)豐富債券品種。金融工具創(chuàng)新速度正在加快。自2002年《信托法》頒布以來,在債券市場出現(xiàn)了本息分離式債券、投資人選擇權(quán)債券、發(fā)行人選擇債券、優(yōu)先債券等形式,使投資者更傾向于對(duì)收益固定、風(fēng)險(xiǎn)易識(shí)別的證券進(jìn)行投資,從而出現(xiàn)可轉(zhuǎn)換債券等附一帶期權(quán)的固定收益證券。金融工具的創(chuàng)新和多元化將推動(dòng)鐵路企業(yè)的融資策略創(chuàng)新。資本市場中投資者的偏好不同,鐵路債券要最大限度地吸引投資人,必須豐富債券品種。鐵路企業(yè)的經(jīng)營收入、現(xiàn)金流穩(wěn)定的特性可以在融資產(chǎn)品中通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)預(yù)以體現(xiàn),以滿足不同市場和層次的投資需求。目前鐵路債券發(fā)行品種過于單一,雖然鐵路行業(yè)由于其獨(dú)特的行政色彩,作為賣方市場,現(xiàn)時(shí)具有其他行業(yè)不可替代的優(yōu)越性、穩(wěn)定性,但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的逐步建立,鐵路企業(yè)作為真正的法人實(shí)體和市場競爭主體,將真正走向市場。這種行政保護(hù)色彩將逐步褪去,鐵路企業(yè)必須依靠自身實(shí)力,抵抗市場風(fēng)險(xiǎn),吸引各方投資人。加強(qiáng)鐵路國內(nèi)債券的發(fā)行工作,豐富債券品種,爭取發(fā)行境外鐵路債券,爭取發(fā)行鐵路可轉(zhuǎn)換債券和分離交易的可轉(zhuǎn)債。

參考文獻(xiàn):

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篇5

關(guān)鍵詞：隧道工程；隧道技術(shù)；公路隧道；鐵路隧道；水工隧洞；隧道施工方法

1 隧道技術(shù)

隧道技術(shù)對(duì)應(yīng)于修筑隧道過程的各個(gè)階段，可以大致分為：運(yùn)用技術(shù)（照明、通風(fēng)、維修管理防災(zāi)等）；調(diào)查計(jì)劃技術(shù)（與地質(zhì)、水文等的調(diào)查和預(yù)測、測量等有關(guān)）；設(shè)計(jì)技術(shù)（指巖石力學(xué)、土力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料等）；施工技術(shù)（指開挖、運(yùn)輸、支撐襯砌的施工、基地改良、改善施工條件而采用的特殊施工方法、安全衛(wèi)生等）；隧道技術(shù)是與地質(zhì)學(xué)、水文學(xué)、沿途學(xué)和土力學(xué)、應(yīng)用力學(xué)和材料力學(xué)等有關(guān)理工科各部門有著密切的聯(lián)系。它同時(shí)應(yīng)用測量、施工機(jī)械、炸藥、照明、通風(fēng)、通訊等各類工程學(xué)科，并因?qū)λ唷⒔饘佟⒒炷痢鹤⑺巹┑戎惢瘜W(xué)品的有效利用，而使其與廣泛的領(lǐng)域保持著關(guān)聯(lián)。因此，有關(guān)隧道技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實(shí)際應(yīng)用，不但涉及土木工程等有關(guān)學(xué)科，還聯(lián)系到其他工科、理科的范圍。

2 公路隧道

2.1公路隧道通風(fēng)

①半橫向式通風(fēng)：為了對(duì)于除圓形斷面之外的其他斷面形式的隧道換風(fēng)便利，1934年，英國人在修建莫爾西隧道（長3226米）時(shí)，對(duì)盡量減少管道斷面的方式做了研究，首次采用半橫向通風(fēng)系統(tǒng)。 ②豎井式縱向通風(fēng)：1976年，日本在修建關(guān)越隧道（長10855米），首次將縱向通風(fēng)應(yīng)用于10km以上的隧道通風(fēng)。③自然通風(fēng)： 利用自然風(fēng)壓、空氣溫差、密度差等對(duì)室內(nèi)；礦井或井巷進(jìn)行通風(fēng)的方式。④橫向式通風(fēng)：美國紐約市的荷蘭隧道，采用盾構(gòu)法施工，圓形斷面，所以車道下面作為送風(fēng)道，上部作為排風(fēng)道，氣流從下往上橫向流動(dòng)。成為世界上首次采用全橫向通風(fēng)方式。⑤混合式通風(fēng)：根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，由豎井與上述方式組成最為合理的通風(fēng)系統(tǒng)。

2.2 公路隧道照明

隧道照明遵守的設(shè)計(jì)原則可以歸納為以下幾點(diǎn)：

①隧道內(nèi)不管是白天或夜間均需設(shè)基本照明；②白天車輛進(jìn)入隧道時(shí)，路面亮度應(yīng)逐漸下降，使司機(jī)的視覺有一個(gè)適應(yīng)過程，將入口段分為引入段、適應(yīng)段和過渡段；③確定引入段、適應(yīng)段和過渡段的長度（S），通常按車速（V）以T=2s的適應(yīng)時(shí)間來確定，可用S=V/3.6（m）來估算；④出口段也應(yīng)設(shè)過度照明，在雙向交通情況下和入口段相同；⑤夜間出入口不設(shè)加強(qiáng)照明，洞外應(yīng)設(shè)路燈照明，亮度不低于洞內(nèi)基本亮度的1/2；隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

3 鐵路隧道

3.1鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物

根據(jù)其所在位置可分為三大類：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

3.2 地下鐵道是地下工程的一種綜合體

地下鐵道建設(shè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，包括路網(wǎng)規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)、土建工程、建筑造型和裝修、機(jī)電運(yùn)營設(shè)備等系統(tǒng)，要作好地下鐵道建設(shè)工作，不但要掌握各個(gè)系統(tǒng)的專門知識(shí)，而且還要能對(duì)名處系統(tǒng)進(jìn)行全面協(xié)調(diào)。地下鐵道路網(wǎng)規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的重要組成部分，就一定要適應(yīng)城市的發(fā)展。地下鐵道線路走向、埋深，車站站位與城市規(guī)劃、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件有關(guān)，尤其是和準(zhǔn)備采用的施工方法關(guān)系密切。地鐵車站建筑造型既要充分體現(xiàn)公共交通建筑的特點(diǎn)，又要考慮如何與本地城市建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)，反映城市建筑特色。

4 水工隧洞

4.1水工隧洞是指在山體中或地下開鑿的過水洞

水工隧洞可用于灌溉、發(fā)電、供水、泄水、輸水、施工導(dǎo)流和通航。水流在洞內(nèi)具有自由水面的，稱為無壓隧洞；充滿整個(gè)斷面，使洞壁承受一定水壓力的，稱為有壓隧洞。

4.2 水工隧洞的工作特點(diǎn)

4.2.1水力特點(diǎn)：深泄水孔：a 泄水能力與H1/2成正比；b 進(jìn)口位置低，能預(yù)泄；c承受得水頭較高，易引起空化、空蝕；d 水流脈動(dòng)會(huì)引起閘門等振動(dòng)；e 出口單寬流量大，能量集中會(huì)造成下游沖刷。

4.2.2結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：a 洞室開挖后，引起應(yīng)力重分布，導(dǎo)致圍巖變形甚至崩塌，為此常布置臨時(shí)支護(hù)和永久性襯砌。b 承受較大得內(nèi)水壓力得隧洞，要求圍巖具有足夠得厚度和必要得襯砌。

4.2.3施工特點(diǎn)：隧洞一般斷面小，洞線長，工序多，干擾大，施工條件差，工期較長。

4.2.4水工隧洞的組成，主要包括下列三部分：進(jìn)口段，洞身段，出口段

4.3 水工隧洞得布置及線路選擇

①總體布置及線路選擇應(yīng)根據(jù)樞紐得任務(wù)，對(duì)泄水建筑物進(jìn)行總體規(guī)劃。在合理得選定洞線得基礎(chǔ)上，根據(jù)地形、地質(zhì)、水流條件，選定進(jìn)口得位置及進(jìn)口結(jié)構(gòu)形成，確定閘門在洞口中得位置。②確定洞身縱坡及洞身斷面形狀及尺寸。③根據(jù)地形、地質(zhì)、尾水位等條件及建筑物之間得相互關(guān)系，選定出口得位置，底扳高程及消能方式。

隧道工程的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖饔镁哂邢喈?dāng)重要的意義，尤其對(duì)公路和鐵路運(yùn)輸具有相當(dāng)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。隧道在公路和鐵路中應(yīng)用，不但大大節(jié)省了路程，避免繞行，縮短了里程，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，而且節(jié)省了燃油，節(jié)省了資金，對(duì)滿足人們的生活需要外出需要以及人們的生活水平和健康水平有很大的改善作用；對(duì)物流的運(yùn)輸加速周轉(zhuǎn)、提高了流通效率，在經(jīng)濟(jì)上也會(huì)帶來很大的效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶光龍等編著.隧道工程概論. 北京：科學(xué)出版社，2002