序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；發(fā)展；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

1 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）公路建設(shè)資金保障面臨壓力

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迅速發(fā)展，而公路建設(shè)資金保障正面臨著越來(lái)越大的壓力，尤其是山區(qū)交通運(yùn)輸設(shè)施落后的地區(qū)。銀行信貸的變化以及國(guó)家政策的改變，減少了公路建設(shè)的融資渠道。另外一些山區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)成本高，而且公路的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)比較高， 這樣就會(huì)加劇了資金的短缺。

（2）區(qū)域發(fā)展下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流是以功能區(qū)域?yàn)閱卧膮^(qū)域發(fā)展方式，因此，想要促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)揮，需要交通運(yùn)輸業(yè)在功能上提供更多適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)。我國(guó)交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展下面臨著成本控制、規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及范圍經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，如果我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)沒有優(yōu)化發(fā)展路徑， 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就會(huì)面臨著制度和技術(shù)的難題。

（3）個(gè)性化服務(wù)面臨挑戰(zhàn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平明顯的提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出新的要求，交通運(yùn)輸業(yè)只有發(fā)展個(gè)性化的服務(wù)才能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?。提高交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)，就可以提高人們的生活品質(zhì)。然而股票交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)受到交通資源和運(yùn)輸成本的控制，這樣就造成了交通運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量難以滿足人們的生活的需要， 影響到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

（4）運(yùn)輸安全問題凸顯

交通運(yùn)輸事故頻發(fā)，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失，因此國(guó)家更加重視交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。造成交通運(yùn)輸安全問題的原因是多方面的，表現(xiàn)在下列幾點(diǎn)：對(duì)于貨運(yùn)站安全管理工作沒有做到位，對(duì)于車輛和駕駛員的管理缺失，還有客貨運(yùn)輸人員的安全服務(wù)意識(shí)落后，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象，另外運(yùn)輸企業(yè)對(duì)安全運(yùn)輸并不重視，沒有對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)和維修， 這樣無(wú)法消除安全隱患。

2 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（1）制定支持偏遠(yuǎn)山區(qū)的特殊政策

我國(guó)中西部地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，影響到了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而中西部的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的成本高，加之中西部地區(qū)氣候條件的惡劣，影響到了交通運(yùn)輸?shù)慕ㄖ虼藝?guó)家需要制定相關(guān)的政策，改善中西部的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國(guó)家可以建立藏區(qū)道路客運(yùn)發(fā)展基金，對(duì)藏區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村的公路建筑實(shí)施優(yōu)惠政策。國(guó)家可以補(bǔ)助中西部的農(nóng)村的公路建設(shè)， 減少地方開支。

（2）加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，優(yōu)化對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理，可以采取合同運(yùn)輸，這樣可以對(duì)規(guī)范交通輸市場(chǎng)，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序，從而能夠確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。?qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理，企業(yè)需要破除落后的管理制度，實(shí)施依法管理以及依法經(jīng)營(yíng)。最后運(yùn)輸企業(yè)需要實(shí)施全面預(yù)算管理，企業(yè)管理者需要認(rèn)識(shí)到全面預(yù)算的重要性，運(yùn)用全面預(yù)算來(lái)完善企業(yè)法人治理的結(jié)構(gòu)， 進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）提高交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得越來(lái)越激烈，因此需要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。難度提高交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)各種交通運(yùn)輸方式的有序競(jìng)爭(zhēng)。提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，才能夠確保交通運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。

（4）堅(jiān)持“安全第一”的原則

想要促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要重視安全運(yùn)輸，對(duì)于運(yùn)輸人員需要提高他們對(duì)安全運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)，企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)安全運(yùn)輸?shù)墓芾?，只有在交通運(yùn)輸中重視安全問題，才能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)想要做到可持續(xù)發(fā)展，需要以安全運(yùn)輸為基礎(chǔ)，進(jìn)而促使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

（5）優(yōu)化各種各樣運(yùn)輸方式以及交通系統(tǒng)間的銜接

在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中逐步形成了公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)，交通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的工程需要合理的安排各個(gè)交通運(yùn)輸方式，只有處理好各個(gè)交通運(yùn)輸方式，才能夠讓他們有機(jī)的結(jié)合，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是由于各個(gè)交通運(yùn)輸方式被各個(gè)部門分別管理，這樣各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)系很好，不能夠密切的配合，阻礙我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，因此您需要統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，對(duì)各個(gè)交通方式進(jìn)行合理的安排，這樣才能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)出臺(tái)促進(jìn)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策，緩解了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸力之間的矛盾，這樣就促進(jìn)了我國(guó)城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于推動(dòng)人類文明的進(jìn)步以及社會(huì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，政府各個(gè)部門需要重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)肩負(fù)著我國(guó)物資和人員的轉(zhuǎn)移的重?fù)?dān)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略， 進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：需求；供給；規(guī)模

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—8937（2012）23—0026—03

1 我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程與現(xiàn)狀

1.1 運(yùn)輸線路不斷延伸

伴隨我國(guó)科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)不斷加深，國(guó)家運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。截至1998年末，我國(guó)各種運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度已達(dá)297.5 萬(wàn)km，比1949年增長(zhǎng)15.4倍。其中，鐵路營(yíng)業(yè)里程5.76萬(wàn)km，內(nèi)河通航里程11萬(wàn)km ，公路里程127.85萬(wàn)km，民用航空航線里程150.6萬(wàn)km，管道運(yùn)輸從無(wú)到有，目前輸油輸氣管道已達(dá)2.31萬(wàn)km，90%的原油已通過(guò)管道輸送。

1.2 交通運(yùn)輸網(wǎng)布局大為改觀

隨著成渝、寶成、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個(gè)以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)已基本形成。目前，西南、西北地區(qū)的鐵路里程已占全國(guó)的24.0%；公路里程已占全國(guó)的30.0%，不僅實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，而且98.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和87.7%的行政村也已通公路。民航運(yùn)輸也逐步形成以北京為中心，連結(jié)全國(guó)138個(gè)城市的國(guó)內(nèi)民用航空網(wǎng)。

1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)質(zhì)量顯著提高

在運(yùn)輸線路不斷延伸的同時(shí)，線路質(zhì)量也得到改善。鐵路朝向重型化發(fā)展，在正式營(yíng)業(yè)的線路上鋪設(shè)50 kg以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無(wú)縫鋼軌線路里程達(dá)25 979 km，占鐵路線路總里程的32.9%。建成通車的青藏鐵路創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡，創(chuàng)造了多個(gè)世界之最，充分體現(xiàn)出我國(guó)鐵路建設(shè)業(yè)的高層次、高水平。同時(shí)，我國(guó)的城市道路建設(shè)、公路建設(shè)水平也不斷提高，高等級(jí)公路的水準(zhǔn)得到了質(zhì)的提升。

此外，我國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)裝備水平明顯改善，一批具有高技術(shù)含量的新裝備、新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)得到了充分運(yùn)用，提升了我國(guó)交通系統(tǒng)的層次水平，智能化、信息化程度不斷加深，有效保證了交通設(shè)施運(yùn)行的效率和安全。

2 交通運(yùn)輸需求分析

為了定量地研究運(yùn)輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運(yùn)輸需求函數(shù)的概念。運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，可記為：

Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）

式中：Q為運(yùn)輸需求量；P為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；G為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；H為產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)；Y為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；A為生產(chǎn)和運(yùn)輸布局；Z為人口增長(zhǎng)及其構(gòu)成；“…”表示其他因素。

我們以客運(yùn)需求為例，對(duì)其進(jìn)行函數(shù)分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可以用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值來(lái)表征。城鎮(zhèn)居民可支配收入，則顯示了居民的消費(fèi)水平。而運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格等數(shù)據(jù)難以獲取，經(jīng)濟(jì)體制，服務(wù)質(zhì)量等因素難以量化。為簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程，了解客運(yùn)需求與這些因素的關(guān)系及其一般規(guī)律。我們選取人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值這三個(gè)指標(biāo)，計(jì)算其與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，即Z為人口，I為城鎮(zhèn)居民可支配收入，G為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，Q為旅客周轉(zhuǎn)量。假設(shè)旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉(zhuǎn)量就反映出了客運(yùn)需求量。

如圖1所示，為1990年～2005年關(guān)于我國(guó)人口，城鎮(zhèn)居民收入等數(shù)據(jù)的柱狀統(tǒng)計(jì)圖。由圖1可見，從1990年～2005年，人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增長(zhǎng)。而為了更直觀地展現(xiàn)各個(gè)影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們之間的散點(diǎn)圖，如圖2、圖3、圖4所示。

由圖2可見，相關(guān)系數(shù)為0.9829，說(shuō)明該函數(shù)能很好地?cái)M合旅客周轉(zhuǎn)量與人口之間的關(guān)系，兩者的關(guān)系表達(dá)式為Q=3×10—36Z7.7753。

同樣，如圖3所示，城鎮(zhèn)居民可支配收入與旅客周轉(zhuǎn)量直接的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.9651，也有很高的擬合度。表達(dá)式為：Q=5364.2е0.0001I。

而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系表達(dá)式為：Q=6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G。

即可得到旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及人口之間的關(guān)系。表達(dá)式為：

Q=f（Z，I，G，…）=f（3×10—36Z7.7753，5364.2е0.0001I，6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G，…）

通過(guò)該公式的推導(dǎo)，我們可以看出旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及人口是正相關(guān)的。但由于Z，I，G這些影響因素間存在一定相關(guān)關(guān)系，因此還難以確定確切的表達(dá)式，來(lái)表征Q與這些變量的關(guān)系。但通過(guò)該公式，我們可以了解交通運(yùn)輸需求的大致規(guī)律，了解影響因素對(duì)需求量的影響程度。同時(shí)根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測(cè)。

同理，通過(guò)該方法，也能得到貨周量與各個(gè)影響因素的函數(shù)表達(dá)式。

3 交通運(yùn)輸供給分析

運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要影響因素：技術(shù)因素、運(yùn)營(yíng)策略、政府機(jī)構(gòu)的要求和限制、使用者行為。這四個(gè)因素相互作用，導(dǎo)致了運(yùn)輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。

運(yùn)輸供給函數(shù)可表示為：

Q=f（P，b1，b2，…，bn）

其中，Q表示運(yùn)輸供給量，P為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，b1，b2，…，bn為除運(yùn)價(jià)以外的其他影響因素。由于技術(shù)因素，運(yùn)營(yíng)策略，政府機(jī)構(gòu)的要求和限制，使用者行為這些指標(biāo)難以量化。因此，此處不詳細(xì)討論公式的推導(dǎo)。

而在影響運(yùn)輸供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格對(duì)供給量的變動(dòng)最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價(jià)格之間關(guān)系的曲線。此時(shí)，運(yùn)輸供給量函數(shù)簡(jiǎn)化為：

Q=f（P）

篇3

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸，管理，措施

1公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式

隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成，使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)：首先，它機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件，在“個(gè)性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì)，服務(wù)面深入廣大，是最基本的集散運(yùn)輸方式，適應(yīng)西部開發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。其次，它的直達(dá)性最好，在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間利用充分，在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。是唯一能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。

2公路交通運(yùn)輸存在的問題

2.1運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高。在營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡(jiǎn)陋，成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

2.3運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象，在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低，對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)造成了消及的影響。

3加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策與建議

管理是一門學(xué)問，是一種方法，是一個(gè)過(guò)程，凡是有人群從事活動(dòng)的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個(gè)企業(yè)的成敗，而且還可以決定一個(gè)國(guó)家的興衰。

3.1正確處理交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)的關(guān)系。交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。因此，從全國(guó)交通運(yùn)輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出，交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)主要也應(yīng)該分為兩大類，即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。管理就是服務(wù)，我們要把政府辦成一個(gè)服務(wù)型的政府，為市場(chǎng)主體服務(wù)，最終是為人民服務(wù)，建設(shè)服務(wù)型政府現(xiàn)已成為各級(jí)地方政府改革的重要目標(biāo)。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，其管理和服務(wù)的內(nèi)容和對(duì)象有別于服務(wù)型政府機(jī)關(guān)。

3.2 強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同理念，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。人類起源以來(lái)，就具有一定的管理本能。如何積極應(yīng)對(duì)國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，最主要的就是要建立一個(gè)具有管理協(xié)同功能的交通運(yùn)輸大系統(tǒng)。交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同就是將交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級(jí)系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機(jī)、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化，發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用來(lái)決定的。如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合，共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力地運(yùn)作，那么就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增；反之，如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會(huì)造成整個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加，系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能，致使整個(gè)系統(tǒng)陷于一種混亂無(wú)序的狀態(tài)。任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境之中。

4公路交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

4.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向？。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

4.2公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合。物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

4.3集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展，是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：旅游交通；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策建議

基金項(xiàng)目：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)2016年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“津保鐵路視閥下保定旅游提升路徑研究”（項(xiàng)目編號(hào)：20160302）

中圖分類號(hào)：F59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：河北旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究――以津保鐵路為例

收錄日期：2016年10月12日

一、旅游交通概述

旅游業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域開發(fā)開放、社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的重要因子，并成為增進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量。而作為旅游業(yè)發(fā)展的依附基礎(chǔ)和先決條件的旅游交通，其發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)旅游業(yè)有著至關(guān)重要的影響。雖然自改革開放以來(lái)，我國(guó)增加了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度，促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但相對(duì)于旅游業(yè)的其他環(huán)節(jié)，旅游交通是薄弱點(diǎn)，無(wú)論是在基礎(chǔ)設(shè)施使用還是在合理規(guī)劃建設(shè)方面，旅游交通都還有待完善。

（一）概念。旅游交通是指旅游者利用某種途徑和手段，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)地點(diǎn)的空間轉(zhuǎn)移的過(guò)程。與普通的、大眾的交通不同，旅游交通不只是簡(jiǎn)單地提供交通運(yùn)輸服務(wù)，而是一種以旅游為主題，集交通服務(wù)、交通運(yùn)輸、交通管理于一體的活動(dòng)。它不僅要幫助旅游者實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)移，還要盡可能地在轉(zhuǎn)移過(guò)程中實(shí)現(xiàn)觀賞、娛樂等活動(dòng)。

（二）國(guó)內(nèi)外旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國(guó)旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀。在國(guó)家大規(guī)模投資公路、鐵路、航空、水運(yùn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，在旅游風(fēng)景區(qū)為解決旅游人數(shù)劇增而大力改善或新建旅游交通線路的努力上，我國(guó)旅游交通運(yùn)輸業(yè)得到了一定程度的改善，但相對(duì)于快速發(fā)展的旅游業(yè)，我國(guó)旅游交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還存在著一定程度上的挑戰(zhàn)。下面從三個(gè)方面分析我國(guó)旅游交通發(fā)展的現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)。

（1）交通服務(wù)質(zhì)量。在旅游業(yè)中，服務(wù)質(zhì)量一直是關(guān)注度較高的話題，因而交通服務(wù)質(zhì)量也是備受廣大游客的關(guān)注。雖然硬件設(shè)施的質(zhì)量在不斷提升，但服務(wù)質(zhì)量卻并沒有出現(xiàn)明顯的改觀。硬座火車的衛(wèi)生仍然存在臟、亂、差等現(xiàn)象，大客車、出租車宰客現(xiàn)象常有發(fā)生，嚴(yán)重影響游客對(duì)旅游的認(rèn)識(shí)。

（2）道路安全。旅游交通事故時(shí)有發(fā)生，這不禁讓游客對(duì)公路的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。目前，私家車數(shù)量的增長(zhǎng)促進(jìn)了自駕游熱潮的盛行，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的交通堵塞問題。改善道路交通狀況，提高道路安全性成了亟待解決的問題。

（3）發(fā)展平衡性。從我國(guó)各地區(qū)旅游交通硬件和軟件設(shè)備的投入和使用情況來(lái)看，發(fā)達(dá)地區(qū)和相對(duì)落后的地區(qū)產(chǎn)生了比較明顯的差距。發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)旅游交通的資金投入較大，發(fā)展較快，情況較好；相對(duì)落后地區(qū)硬件和軟件設(shè)備的投入力度有限，發(fā)展緩慢，從而影響了旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2、國(guó)外旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀。相對(duì)于我國(guó)旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)發(fā)展程度較高，航空、公路、水路等交通硬件設(shè)施較為完善，具有豐富的旅游交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，而且對(duì)旅游交通事故的處理等問題具有較為深刻的研究。無(wú)論是從旅游交通規(guī)劃、旅游交通管理、旅游交通發(fā)展對(duì)策等各個(gè)方面，國(guó)外旅游交通發(fā)展都比較靠前，因此我國(guó)相對(duì)于國(guó)外的旅游交通發(fā)展，還具有較大的發(fā)展空間。

二、河北旅游交通現(xiàn)狀

由于河北省環(huán)繞京津，因此其具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和便利的交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路網(wǎng)絡(luò)密度較大，通過(guò)本省的國(guó)道有16條，可數(shù)全國(guó)之冠。民航機(jī)場(chǎng)有4個(gè)，分別是：秦皇島、唐山、石家莊正定、邯鄲機(jī)場(chǎng)，為游客提供了便利的交通設(shè)備。近幾年為了發(fā)展旅游業(yè)，河北省高速公路增長(zhǎng)較快，民航迅猛發(fā)展，鐵路增長(zhǎng)也較為明顯，運(yùn)輸網(wǎng)密度不斷增大。現(xiàn)以津保鐵路為例進(jìn)行說(shuō)明。

津保鐵路于2010年9月1日開工建設(shè)，2015年12月28日開通運(yùn)營(yíng)。線路總長(zhǎng)157.8km，其中新建線路132.9km，利用既有京廣鐵路24.9km。全線分別經(jīng)過(guò)天津西站、勝芳站、霸州西站、白洋淀站、保定站等。天津西―霸州西站為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250km；霸州西―徐水站為客貨共線，設(shè)計(jì)時(shí)速200km。不僅實(shí)現(xiàn)了京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際鐵路、津秦高鐵等高速鐵路的無(wú)縫銜接，同時(shí)還將京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等普速鐵路連通起來(lái)，進(jìn)而形成了鐵路路網(wǎng)的相互連通。由于津保鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，使得保定與天津之間的運(yùn)營(yíng)時(shí)間由原來(lái)的4小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)左右，滿足了不同層次的客運(yùn)需求，大大減少了旅客的乘車時(shí)間。

由于津保鐵路在保定、白洋淀和白溝等地都相應(yīng)設(shè)立站點(diǎn)，因此給這些地區(qū)帶來(lái)了不可多得的旅游先機(jī)。保定飲食文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，“美食游”成為其關(guān)鍵的旅游吸引點(diǎn)。老字號(hào)品牌驢肉火燒、白運(yùn)章、馬家老雞鋪和白家罩餅等都在吸引著游客們前來(lái)品嘗；為了欣賞到古風(fēng)元素，游客們不約而同地前往西大街來(lái)感受那古色古香的韻味。為了讓游客盡享饕餮盛宴，保定運(yùn)用現(xiàn)代化元素符號(hào)，統(tǒng)一沿街立面風(fēng)格，改造水、電、暖、氣等市政設(shè)施，實(shí)現(xiàn)街區(qū)wifi全覆蓋，輔以招商政策支持，吸引老字號(hào)傳統(tǒng)美食、小吃店鋪、咖啡店、酒館、飲品店進(jìn)駐其間，打造集美食、美酒、美味于一體的小吃風(fēng)情街，讓游客體驗(yàn)保定美食風(fēng)情街的熱情。白洋淀具有原生態(tài)的自然風(fēng)貌，“生態(tài)游”是其發(fā)展旅游的重要因素。利用其淡水優(yōu)勢(shì)、紅色文化來(lái)不斷吸引游客前來(lái)觀光游覽。白溝具有濃厚的箱包文化，“購(gòu)物體驗(yàn)游”成為旅游的一大賣點(diǎn)。利用獨(dú)具特色、設(shè)計(jì)新穎、美輪美奐的箱包來(lái)吸引游客眼球，充分利用其作為北方最大箱包集散地的優(yōu)勢(shì)，來(lái)獲得游客們的青睞。為了更加適應(yīng)旅游市場(chǎng)需求，白溝積極開發(fā)箱包購(gòu)物市場(chǎng)，打造富有影響力的購(gòu)物品牌，全面提升白溝的箱包購(gòu)物旅游品質(zhì)。

為獲得天津至保定沿線旅客的出行特征，本次在保定市東火車站附近對(duì)200名旅客進(jìn)行了問卷調(diào)查分析，主要調(diào)研內(nèi)容包括津保鐵路建成后在游客不同出行方式選擇意愿、旅客職業(yè)構(gòu)成、出行目的等方面是否產(chǎn)生影響，發(fā)生何種變化。（表1、表2、表3）

通過(guò)表1，我們了解到津保線旅客出游目的主要集中在商務(wù)、上班以及回家等方面，但相對(duì)于以往數(shù)據(jù)來(lái)講，津保高鐵的開通提高了交通運(yùn)輸速率，縮短了從保定到天津的時(shí)間，保定到天津交通變得愈加方便，從表中也可以看到旅游比重超過(guò)10%，所以旅游方面的比重相比而言也有較大提升。

通過(guò)表2，我們得出三個(gè)結(jié)論：一是津保鐵路開通分流了原來(lái)津保線上普通鐵路的客流量，減輕客運(yùn)壓力，提升運(yùn)輸速度及效率；二是津保高鐵的客源地主要集中在100～300公里的范圍內(nèi)，從保定至天津大概200多公里，車程1小時(shí)左右，比起原來(lái)4個(gè)多小時(shí)的車程，可見津保鐵路的時(shí)間距離設(shè)計(jì)相對(duì)合理，能吸引較大客源市場(chǎng)；三是保定路段游客出行方式選擇主要集中在鐵路，其次是公路，最后是高鐵，但高鐵乘坐人數(shù)比例較以往有所提升。

通過(guò)表3，了解到乘坐高鐵的旅客主體是商務(wù)人士、行政人員、學(xué)生等，他們或者經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，或者思想進(jìn)步開放，農(nóng)民、工人乘坐高鐵人數(shù)較少。

綜上所述，津保鐵路的修建及開通對(duì)河北省旅游交通的發(fā)展具有促進(jìn)作用，同時(shí)也帶動(dòng)保定及天津兩地的旅游業(yè)發(fā)展。雖然河北省旅游交通的發(fā)展呈上升態(tài)勢(shì)，但處于我國(guó)旅游交通發(fā)展大背景下，其在發(fā)展過(guò)程中還是面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一是旅游交通運(yùn)作效率低。公路、鐵路的修建為河北省帶來(lái)了五湖四海的游客，例如津保鐵路的修建就為保定帶來(lái)了廣泛的客源。雖然公路、鐵路的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，但運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量還有待提高。應(yīng)盡量避免火車晚點(diǎn)現(xiàn)象，以減少游客對(duì)旅游活動(dòng)的偏見；二是旅游交通運(yùn)作不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成污染。景區(qū)內(nèi)的交通常常由汽車和索道構(gòu)成。汽車在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣嚴(yán)重污染了景區(qū)的環(huán)境，景區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸工具應(yīng)該盡量使用環(huán)保的電瓶車來(lái)充當(dāng)。同樣，索道的建造會(huì)對(duì)原有的自然地貌造成破壞；三是旅游交通的數(shù)字化管理程度低。雖然現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，游客也已經(jīng)基本能從網(wǎng)上直接購(gòu)票，但客運(yùn)汽車并未裝有交通運(yùn)輸衛(wèi)星定位系統(tǒng)，僅僅靠導(dǎo)航系統(tǒng)并不能快速地到達(dá)目的地以及方便相互之間的聯(lián)系。

三、河北旅游交通發(fā)展建議

根據(jù)前文所述，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析與對(duì)比，可以看出相對(duì)于國(guó)外旅游交通，我國(guó)旅游交通還面臨著巨大的挑戰(zhàn)，而具體到河北，同樣存在著較大的發(fā)展空間，由此對(duì)河北旅游交通提出對(duì)策，希望能對(duì)今后河北旅游交通的進(jìn)一步深入發(fā)展起拋磚引玉作用，并對(duì)河北旅游交通的建設(shè)和持續(xù)研究能有一些借鑒意義。

（一）改善交通基礎(chǔ)設(shè)施。要想使旅游交通向高水平方向發(fā)展，就需要加大資金投入力度，充分利用各種渠道來(lái)改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而解決旅游交通的現(xiàn)存問題。

（二）提升交通服務(wù)質(zhì)量。旅游交通的方式包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空等，由于游客可選擇的旅游交通方式較多，因而旅游交通服務(wù)質(zhì)量的高低成了影響游客抉擇的關(guān)鍵因素。因此，優(yōu)化旅游交通服務(wù)質(zhì)量成為企業(yè)制勝的法寶之一。

（三）借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)上文對(duì)國(guó)內(nèi)外旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀的比較不難看出，我國(guó)的旅游交通發(fā)展還有很大的提升空間，作為在國(guó)家的大背景下發(fā)展旅游交通的河北來(lái)講，更需要借鑒先進(jìn)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)制、優(yōu)化自我品牌來(lái)促進(jìn)旅游交通的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)前文所述，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀的描述、對(duì)比可以看出我國(guó)相對(duì)于國(guó)外旅游交通起步較晚，面臨的挑戰(zhàn)較多，發(fā)展空間較大，而河北相對(duì)于我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r更是有較大的提升空間?；诖?，筆者在上文中對(duì)河北旅游交通未來(lái)的發(fā)展方向提出建議，希望能對(duì)河北旅游交通的進(jìn)一步發(fā)展起到拋磚引玉的作用，并對(duì)其旅游交通的建設(shè)和持續(xù)發(fā)展起到借鑒意義。

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[3]保繼剛，楚義芳.旅游地理學(xué)（修訂版）[M].北京：高等教育出版社，1999.

篇5

議，旨在提高公路網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性。關(guān)鍵詞：高速公路；出入通量；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；相關(guān)性中圖分類號(hào)：F299.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我們都知道，通常情況下，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。那么為什么會(huì)這樣呢？事實(shí)上，影響交通量的眾多因素中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是影響交通量增長(zhǎng)的主導(dǎo)因素，而經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是影響其增長(zhǎng)的具體因素。不過(guò)有一點(diǎn)需要注意的是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過(guò)統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)，選擇合適的模型進(jìn)行分析。

一、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的背景

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體中所占的比例也持續(xù)增加，如今已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ畹谋Ｕ希梢酝苿?dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性，首先就要搞明白交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。

（一）我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個(gè)全流通的時(shí)代，交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位是越來(lái)越重要。而我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加強(qiáng)，在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快的今天，顯然不僅促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，提高了人們的生活水平，也促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并為社會(huì)各個(gè)方面的發(fā)展都提供了有利的條件。

（二）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

通常情況下，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系復(fù)雜，不僅相互影響，而且相互聯(lián)系。所以為了促進(jìn)交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要對(duì)兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行研究分析，提出其中存在的問題，然后據(jù)此對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)發(fā)展作出規(guī)劃，最終提高交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度。一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展水平和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是有著密切關(guān)系的，這是因?yàn)閲?guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以推動(dòng)城市化的進(jìn)程，而城市化進(jìn)程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求也就會(huì)增加。所以，如果沒有完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做支持，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展根本就不能夠長(zhǎng)久。

（三）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性

近些年來(lái)我國(guó)一直在加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投入，而國(guó)家的重視也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。另外，由于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運(yùn)輸和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合。一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)要想要得到經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)發(fā)展，就要以一個(gè)高效安全而完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做為保障。因?yàn)楦咝О踩晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。如果交通運(yùn)輸無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的話，就會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一個(gè)完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可以逐步形成一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為人才交流和知識(shí)傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴(kuò)寬，對(duì)生產(chǎn)資料進(jìn)行優(yōu)化配置，加大不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，最終也會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

二、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路

（一）思路詳介

這里講到的收費(fèi)車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費(fèi)時(shí)所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時(shí)都是指由交調(diào)車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的交通量。交調(diào)車型就是公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)中所采用的調(diào)查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性時(shí)，可以通過(guò)人工進(jìn)行分車型調(diào)查，從而獲得收費(fèi)車型和交調(diào)車型交通量對(duì)應(yīng)的比例關(guān)系，由該比例可將統(tǒng)計(jì)的高速公路出入通量轉(zhuǎn)換為交調(diào)車型交通量，接著再進(jìn)行匯總，在匯總時(shí)，要分地市進(jìn)行，將其所轄的收費(fèi)站分進(jìn)口和出口進(jìn)行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時(shí)候，就需要將該交通量和其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，最終確定二者之間的定量關(guān)系。

（二）思路簡(jiǎn)介

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路即：先由各收費(fèi)站得到各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量，再由各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量通過(guò)分市區(qū)的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。不過(guò)這里有幾點(diǎn)是需要注意的：1、首先，各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量可以通過(guò)人工分車型調(diào)查得到收費(fèi)車型與交調(diào)車型的轉(zhuǎn)換系數(shù)后，再結(jié)合各收費(fèi)站收費(fèi)車型交通量得到。2、其次，交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析得到的。

三、總結(jié)

影響交通量增長(zhǎng)的因素有很多，但有兩點(diǎn)是最重要的，一個(gè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)總量與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，前者是主導(dǎo)因素，后者為具體因素。所以，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過(guò)統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)選擇合適的模型進(jìn)行具體分析。

[1]趙偉，周俊紅.高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[J]. 公路與汽運(yùn)，2013，03：230-231

[2]匡安樂.高速公路運(yùn)營(yíng)交通量增長(zhǎng)特性及預(yù)測(cè)方法優(yōu)化研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2010